Servis na 5.000 km Filter ulja oko 800 dinara 3.7l ulja oko 6.000 dinara 1 radni sat 3.960 dinara

Ima uticaj i to kolike marže imaju dileri, a često je povezano sa bonusima koje @dvlns pominje. Neko ima maržu 7%, neko 33% to jest 33% je najviše što sam čuo da neko ima maržu kod nas.

Nisu upućeni dovoljno koliko se zapravo većina motora na stazi pazi. Ulje se menja na 3-4 TD (ispod 500 km), kočiona tečnost se često menja, da ne pričam o servisu ogibljenja koje prosečan vlasnik ogibljenja uradi skoro nikad. Motori za stazu skoro nikad ne dostignu visoke radne temperature (što nije slučaj kad se vozi u gradu), redovno se pregledaju i lickaju motori. Motor sa staze ume da bude dobra kupovina. Eto na primer @dvlnsje svoj S1000RR prodao jer više ništa nije imao da radi na njemu, sve je spakovao što je moglo da se spakuje i prodao ga

Jeste, jer se više greje nego prednji. Kada budeš želeo veći servis, proverio bih i zazore ventila. Verovatno su u toleranciji, ali čisto da odradiš i to. Moj SV za stazu kad smo proveravali zazore, bili su u tolerancijama, što je bilo iznenađujuće za toliku kilometražu.

Da pogađam, zadnji cilindar potrošenija svećica?

Još kad bi uspeo da skineš injektore i opereš, bilo bi sigurno još bolje. Sinhronizacija i svećice znače. Proverio filter vazduha?

Jeste, vodim se logikom da V-Strom i SV imaju intervale na 6.000 km. Pitaću baš autopromet šta je po sredi. Sigurno rade po preporukama fabrike.

99% mi se čini da ga Autopromet nije seckao

Please use high-purity and high-performance totally synthesized engine oil meeting the requirements of SN grade. The factory recommended model is SN15W-50. Tako stoji u uputstvu.

Dobio sam direktno iz QJ-a korisničko uputstvo u elektronskom obliku u PDF-u (identično onom koje dobijete na Srpskom) i tamo nema ove stranice. Možda su u međuvremenu napravili izmene

Bitno je da ne voziš na konstantnom gasu (tipa na auto putu konstanto na 6.000 obrtaja) niti da naglo ubrzavaš ili naglo kočiš. idealno je da voziš po putevima sa blagim uzbrdicama i nizbrdicama tako da motor ima konstantno, ali ne preveliko opterećenje.

U izvornom, fabričkom uputstvu ne stoji interval zamene ulja, to znam jer sam gledao original fabrička korisnička uputstva.

SV i V-Strom se rade na 6.000 km, tako da verujem da je info za 5.000 km tačan, proverim sutra. @pirkee Izvoli tekst na temu kako se razrađuju novi motori, imao sam prilike na desetine da ih razrađujem: Kako pravilno razraditi nov motocikl? - BJBikers.com BJBIKERS.COM A šta znači to pažljivo i kako pravilno razraditi nov motocikl, kao i zašto je to bitno objasnićemo vam u daljem tekstu. Najsrećniji dan u karijeri

Gume UVEK ali UVEK podešavaš prema preporukama proizvođača za tu specifičnu gumu koju koristiš. Gledao sam kako ljudi podešavaju pritisak prema preporuci koja stoji na motoru. Motori su često 15+ godina stari i iz fabrike su izašli sa drugim gumama. Da ne tupim, za Pilot Power 3 je 2,2 - 2,3 napred, 2,5 pozadi na hladnim gumama. Normalno je da ti je skočio pritisak sa 2,1 na 2,3 kad se guma zagrejala malo. EDIT: Da ne dođeš u zabunu kad tražiš podatke, tvoja guma je Pilot Power 3 (2CT je komponenta) To ti kažem, jer je pre Pilot Power 3 postojala Pilot Power 2CT guma (koja je baš nosila oznaku 2CT). Da znaš kad tražiš preporučene pritiske.

Rikše japanske, koji si ti car

Triumph je promenio dilera zbog drugih stvari. Firma na globalnom nivou koja je do tada radila zastupništvo za Triumph za ovaj deo Evrope prodata je grupaciji koja radi Polaris, itd. Pošto su oni otkupili ugovor, ponudili su da Triumph radi neko ko radi Polaris. To ti je ukratko priča, naravno ima tu još drugih faktora, ali je suština ta.

Otvoreno da ti kažem da sam za stazu dobio set guma po nabavnoj ceni koju uvoznik dobije i te gume su i dalje bile skuplje nego neke na tržištu EU. To jest, dobio sam gume sa nultom zaradom za uvoznika (da ne bude u minusu).

Ima uvoznika koji kupuju direktno. Neka me neko ispravi, prvo, kod nas su veći porezi na uvoz, pa carine, pa ležarine, piktogrami, neke eko takse (koje ne znam zašto se plaćaju) itd. Mislim, ne branim naše uvoznike, nego sam imao prilike da vidim šta sve treba da plate prilikom uvoza i zašto su im cene tolike. Te podatke sam dobio da vidim od jednog uvoznika pošto sam ga smarao zašto smo skuplji u odnosu na region. Znam da me iznenadilo koliko malo zarade imaju na kožnu opremu, iz prostog razloga jer plaćaju neku dodatnu eko taksu na uvoz robe od kože.

EU, nemaju dodatne namete koje imaju naši uvoznici (oni koji uvoze legalno).

Oba su odlična. Na 700X bolja zaštita od vetra i nekako ima više mesta na njemu. Tačno ni sam ne bih znao za koji od ta dva da se odlučim. Znam da ti nisam nikako pomogao ovih odgovom

Ko voli i koga ne mrzi da čita, stižu detaljni utisci o SVT650X: QJMOTOR SVT650X - Adventure vredan pažnje - BJBikers.com BJBIKERS.COM Prošle godine predstavljen, QJMOTOR SVT650X privukao je mnogo pažnje zbog tri stvari: V2 agregata preuzetog iz Suzuki V-Strom 650

To bi sve trebalo da stigne pred sajam.

@max80baš sutra imam sastanak sa Trio za Kawasaki, da vidimo šta će imati od demo vozila za test. Znam da ću na stazi sigurno isprobati ZX4RR, a voleo bih i Njinja 650, jer cenim da je top motorić.

Jeste da, par njih znam da su razmatrali polovnog stroma i na kraju uz malo kredita završili na novom, što je uvek bolja opcija. Neverovatno dobro drže cenu, kao neudata devojka od 33 godine.

Ima ljubitelja isključitov japanskih proizvođača. Pošto su cene svih motocikala otišle gore, nije me mrzelo da malo pretresem cene i poredim šta je trenutno najpovoljnije i najupotrebljivije iz Japana. Izbor mi je pao na V-Strom 650, zbog kultnog statusa koji ima, izdržljivosti i ekonomičnosti. Moglo bi mu se zameriti mekše ogibljenje i mogao je imati bolje kočnice. Trenutno mislim da ne postoji (iz Japana) ništa povoljnije i upotrebljivije. Honda NX500X bi mogla ući u izbor, ali sa cenom od 7.950 EUR i slabijim agregatom, ipak sam se odlučio da ubacim V-Strom 650. Takođe ni Versys 650 nije daleko. Od Naked motocikala sam se lomio između MT07 i SV650, ali sam i tu (možda malo subjektivno) naklonuo ka SV650, jer je lep i volim taj V2, mada je i CP2 odličan, ali MT07 košta od 8.290 EUR do 8.790 EUR (u zavisnoti da li je 2023. ili 2024. godište) dok je SV650 7.300 EUR. Suzuki V-Strom 650 i SV650 - Trenutno najpovoljnije iz Japana? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Postoji par motocikala koji još uvek nisu papreno skupi, a dolaze iz Japana - V-Strom 650 i SV650 koji decenijama odolevaju zubu vremena. Dajte i vi vaše predloge, šta je trenutno najpovoljnije i najupotrebljivije iz Japana, ali napominjem iz Japana i ne poredimo sa proizvođačima sa drugih kontinenata.