Na testnom CFMOTO 800MT Explore koji je kod nas, došao je sa Michelin Anakee Adventure. Gume su zgazile 21.000 km u bukvlano svim uslovima. Iako su mogle možda još da idu, došlo je vreme za zamenu. Reko da napišem koju reč o ovim gumama. Vožene su od -4 stepena Celzijusa, do sigurno + 40 stepeni Celzijusa. Po suvom, mokrom, poledici. Iskreno, jedna od kompletnijih guma koje sam imao prilike da koristim. Za "off road" je namena 20% i to je u domenu da se vozite u suvim uslovima. Ne voli blato, brzo se napune šare. Asfalt je glavna teritorija ove gume. Da ne dužim ovde puno, sve svoje utiske sam opisao u tekstu. Michelin Anakee Adventure - Test i iskustvo nakon 21.000 km - BJBikers.com BJBIKERS.COM Michelin Anakee Adventure je verovatno jedna od najupotrebljivanijih "adventure" guma i to ne bez jako razloga - nudi odlične performanse u širokom radnom opsegu. Da najavim i da smo u saradnji sa Motogume.rs započeli test Michelin Anakee Adventure 2 gume. Za sad su pozitivni utisci, ali nismo zgazili ni par hiljada km, tako da ću da se suzdržim za utiske bar do prvih 10.000 km.

Pri svakoj zameni semeringa nije na odmet da se ispoliraju štapovi. Na taj način se produžava i radni vek semeringa i pobljšava rad jer je glatkija površina. Bar smo mi tako radili dok sam radio u servisu. Ne oduzima previše vremena da se prođe polir pastom i polirkom da se ispolira fino. A ako ima dubljih riseva, onda vodena šmirgle fine gradacije, polako se prođe to mesto gde je ris, zatim polir pasta. Neće ris nestati potpuno, ali je bitno da nije oštar i da ne zapinje kako ne bi brzo pocepao semering. Ako se ponekad primeti da samo na risu bude ulja, to se ne dešava, bitno da ne bude po celom štapu, jer to znači da je već oštetio semering. EDIT: nisam pogledao iznad postove Đunte i Starog Rokera, oni su u principu rekli isto što i ja

Rešićemo, prijaviću osobama nadležnim za te delatnosti

Hvala, izmenio sam tekst (napokon sam stigao). Hvala ti još jednom na sve primedbe za tekst, sad je daleko kompletniji i verodostojniji. Nadam se da se ne ljutiš, spomenuo sam te na kraju teksta, jer si doprineo istom.

Oprostiću ti za jednu dobro skuvanu kafu kad svratim, bez da mi pljuneš u istu

Da bi posle dokupili touring Ne znam zaista zašto iz prve ugrade manje vetrobrane. Okej, za adventure motore ima smisla da izađu sa onim užim, manjim, navodno ako motor padne da se vetrobran ne ošteti. Ali mi generalno nisu jasne dve stvari: zašto često naprave ne baš tako udobne motore i sa ne baš najboljom zaštitom od vetra.

1.) Hvala za ovo, probao sam da pustim gas da isključim ABS u vožnji, ali nije uspevalo. 2.) Ček, vetrobran na testnom modelu nije fabrički? Bio sam ubeđen da jeste! 3.) Probao sam po mraku, delovao mi je okej, ali verujem ti pošto si zgazio mnogo više kilometara. Prepraviću tekst, hvala na ispravkama! P.S. Sad sam proveri, taj širi vetrobran je na spisku dodatne opreme. @slobasuper9 niti bilo ko mi nije napomenuo da ne dolazi fabrički sa tim vetrobranom, a nisam proveravao. Moja greška i još jednom hvala na ispravci.

Za dve nedelje treba da ga uzmeme na test. Trebao sam prošle, ali je došlo do nekog kašnjenja oko transporta. Mislim da im se zaglavio kontejner u Rijeci ili tako nešto. Nebitno, deluje zanimljivo na papiru, radujem se da ga probam.

Da, zato što ne prave motore preko 95 KS u toj kategoriji, da bi mogli da ih spuste na A2 35 kW. Magična cifra po EU homologaciji je da motori koji su više od 2X 35 kW ne mogu da se spuste na A2. Zato nažalost nećemo videti 700 ke (800 ke) preko 95 KS, osim ako neki reše da ih baš briga za vozače A2 vozačke kategorije.

Trenutno mi je na testu Tiger Sport 660. Odličan motorić, najjači u svojoj klasi sa 95 KS. Za ovu godinu su ugradili snažniji agregat poput onog iz Daytona 660.

Prosto ne mogu da verujem da nema posebna tema za V-Strom 800DE. Ako ima, a nisam je video izvinjavam se i molim da se spoje teme. Testirao sam 800DE. Pošto sam pre oko 2 godine vozio putni V-Strom 800, iskreno nisam očekivao puno od DE verzije. Mislio sam da je sličan kao putni, s tim da ima drugo ogibljenje i felne. Međutim V-Strom 800DE me je oduševio. Sve je na svom mestu, sve radi kako treba, ukratko - jedan kompletan motocikl. Sad imam neku teoriju da je Suzuki možda prvo razvijao DE, pa onda obični putni. Kako god, potrudili su se. Agregat: taman dovoljno snage, najbolji opseg rada mu je između 4.000 - 7.000 o/min. Čini mi se da su na DE verziji manje izražene vibracije na 5.500 o/min nego što je to bio slučaj na putnoj verziji. Da li zbog drugačijih nogostupa ili ne znam čega, ali manje su osetne. Kao manu agregatu bih naveo potrošnju koja se kretala 6 litara. Da napomenem da sam vozio autoput, testirao max brzinu i ubrzanje, vozio off. Ogibljenje odlično. Potpuno podesiva Showa, baš lepo radi. Iako je reč o ogibljenju predviđenom i za off, prilikom brzog prebacivanja iz krivine u krivinu na asfaltu, točkovi su uvek zalepljeni za zemlju. Nema onog "kašnjenja" pri brzo prebacivanju levo - desno. Kočnice odlične: zaustavni put sa 80 - 0 km/h za 20,6 metara. Kontrola proklizavanja dobra na najmanje osetljivom nivou. Pušta da zadnji točak malo vrti da se ubrzanje nastavi. Na trenutke ne bih primetio da TC radi, da ne trepti lampica na ekranu. Mane: Potrošnja od 6 litara Vibracije na 5.500 o/min Masa od 230 kg sa svim tečnostima Uglavnom, za 10.660 EUR dobije se jedan kompletan motocikl za sve puteve. Suzuki sad daje 6 godina garancije, tako da je i to dodatni plus. Skuplji je od ostale nekineske konkurencije, a jeftiniji od Evropljana i Japanaca Koga zanima detaljnije, opisano sve u tekstu: Suzuki V-Strom 800DE - Nijedan put mu ne predstavlja problem - BJBikers.com BJBIKERS.COM V-Strom 650XT penzionisan je, a pre njegovog odlaska pripremljena mu je zamena u vidu V-Strom 800DE modela, koji se pokazao kao dostojna zamena i sposobniji motocikl...

Obezbeđene još nešto primeraka KLE500SE dostupnih za kupovinu. Ako je neko želeo da pazari SE verzije, a nije je bilo više, ima još par komada, a i testni primerak je dostupan za probu. Kawasaki KLE500SE – Obezbeđene dodatne količine - BJBikers.com BJBIKERS.COM Kawasaki KLE500SE privukao je dosta pažnje, a zbog velikog interesovanja prva količina brzo je rasprodata, srećom, Autopromet je uspeo da obezbedi dodatne primerke.

Odvrni čeljust, skini lepak žičanom četkom sa navoja, kapni malo (kap - dve) plavog i ponovo pritegni. Verovatno je obeležio markerom da je zategao šrafove.

Plavi lepak ide na kočione čeljusti. Bar za većinu motora, stoji i u servisnom uputstvu.

Moje viđenje SV-7GX-a: Proveren, neuništiv, ekonomičan agregat sa dobrom isporukom snage. Rezervoar 17,4 litre, ide autonomija opušteno na 350 km. Ogibljenje, radiće posao, ko želi uz malo poboljšanja može da napravi da bude praćka (nove opruge prema svojoj masi, malo igranje sa odnosom ulje - vazduh u prednjoj viljušci). Kočnice, dvokipna plivajuća čeljust zamenjena za solidnu četvoroklpinu (imam na SV-u četvoroklipnu čeljust sa GSX-R 750 K2, jako lepo radi posao). Kvik šifter naviše - naniže u tu cenu, sasvim lepo. Baš me zanima kako će da radi na agregatu od SV-a. Ostaje da se vidi kakav će biti za više vozače, pošto je visina sedišta nisko postavljena, Iz nekog iskustva mi se javlja da potencijalno neće biti baš pogodan za više vozače, osima ako stave više sedište, ali će onda uzročno posledično morati i viši vetrobran. Opet, ovaj poslednji pasus je puko nagađanje na osnovu podataka sa papira. EDIT: Sad vidim da ima dodatna opcija za sedište više za 25 mm i za vetrobran viši za 80 mm.

Mislim da si skroz u pravu! Dodaću u tekst i izmeniti. Pojma nemam kako sam to prevideo, srećom pazite na času

Ne pronalazim temu za SYM Joymax Z300, ako postoji, molim da se ovaj post pripoji toj temi. Pretgodnih nedelju dana vozikao sam i testirao SYM Joymax Z300 Plus. Ko traži skuter u ovoj kategoriji 300 - ki, Joymax Z300 je dobra opcija za ne tako puno novcac, bar u poređenju sa skupom Yamahom XMAX 300, jednako skupom Honda Forza 350, kao i gotovo nedostupnim Zontes 368G koji doduše spada u ADV kategoriju skutera. Uglavnom, Joymax 300 sasvim pristojan skuter. Lepo ide (max brzina po satu 154 km/h, realna nešto preko 140 km/h), po gradu je solidan zvrk, a ni vožnja van grada nije loša. Prosečna potrošnja 3,3 litre na 100 km i pri tom moram reći da ga nisam žalio na gasu. Miran rad agregata, vibracija ima samo kad radi u mestu. Zaštita nogu i zaštita od vetra solidni. Nećete biti isprskani ako vozite po kiši, što je provereno jer me kiša tukla nekih 80 km u cugu. Sedište srednje udobno, vetrobran podesiv, ali treba šrafiti da bi se podesio. Ima dosta mesta ispod sedišta, ali nije dovoljno duboko da može da stane "Full face" kaciga, ali provereno staju 2 "jet" ili 2 "flip up" kacige. Cena 4.390 EUR Detaljniji opis u tekstu: SYM Joymax Z300+ - Dobar i povoljan odgovor na skupu konkurenciju BJBIKERS.COM Skuteri postaju potreba, naročito u većim gradovima, a skuter poput SYM Joymax Z300+ prema svemu sudeći predstavlja dobru opciju za poslovne ljude.

Imajte na umu da je cena otišla gore i zbog inflacija. Da se Euro Sumar ne bori da dobije što povoljniju cenu za Srbiju, bila bi veća za SV-7GX. Iskreno, jedva čekam da probam SV-7GX. U trenutku kada su svi motori iz ove klase daleko skuplji (okej i jači su), SV-7GX će opet biti dobra alternativa i nešto što se zna da će trajati godinama i decenijama. Nadao sam da će da čačnu agregat malo i da povećaju bar na 80 KS, ali to je što je. Za 8.000 EUR, mislim da je sasvim solidan i da je kakva - takva alternativa za V-Strom 650 koji je i definitivno otišao u zaborav.

Ponovo sam malo više vozio 675NK. Sve u svemu, sasvim solidan motocikl. Od mana: ABS na zadnjem točku, koji kad se aktivira oduzima snagu i sa prednje kočnicec Nestabilnost pri brzoj promeni pravca iz jedne u drugu krivinu (pri 150 i više kmh) Dobre karakteristike: Agilan Miran rad agregata Pažnja posvećena detaljima Cena Detaljan opis: CFMOTO 675NK - Jak igrač koji meša karte naked klase - BJBikers.com BJBIKERS.COM Sve jača kategorija naked motocikala srednje radne zapremine dobila je još jednog jakog konkurenta u vidu CFMOTO 675NK koji se ističe po nekoliko stvari.

Zarko beše vodio svoju prvu GP trku, dok ga hladna strana gume nije odvela u pad na toj trci. Tech3 je u vreme Yamahe bio sasvim solidna ekipa, naročito kad se uzme u obzir da tad nisu dobijali istu opremu kao i fabrička ekipa.

Voge-isti ili Vodžisti, u subotu 6. juna je Voge Adventure druženje u CTC & Nautica salonu. Piće, meze, neki od motocikala su na popustu, nešto će biti i da se proba/testira, a dolazi i @baltrekk svež (dobro možda ne baš svež ) sa Hellas Rally-a, a biće izložen i Voge 800 Rally koji je maltretirao danima. Voge Adventure/Rally dan u ATV & Nautica salonu - BJBikers.com BJBIKERS.COM ATV & Nautica (zvanični uvoznik za Voge, Loncin i Segway) u subotu 6. juna u svom salonu organizuje druženje, test vožnje i još par iznenađenja.

Kratka analiza prodatih skutera u poslednje tri godine. Na vrhu uglavnom nepromenjeno, s tim da bih Pedu izdvojio od ostalih vodećih, pošto je ipak reč o jeftinijim skuterima, tok su Honda, Yamaha, Piaggio i ostali sa vrha tabele ipak renomirani. Doduše, i podaci za Hondu obuhvataju XADV 750 za koji ćemo se složiti da nije tipičan skuter za svakodnevnu upotrebu. U poslednje dve godine Zontes je napravio skok, pre svega zahvaljujući 368G, Voge takođe prošle godine, SYM konstantno beleži rast prodaje, a imaju i raznovrsnu gamu skutera. Voge prošle godine napraivo dobar rezultat, kao i NCF (za koji nisam ni čuo do ove godine). Od poznatijih, KYMCO je u blagom padu. Sve u svemu, zanimljivo stanje tržišta: Tržište skutera u Srbiji raste - Čiji skuteri se najviše prodaju? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Svedoci smo da iz godine u godinu tržište skutera (i motocikala) u Srbiji raste, a u današnjem tekstu analiziraćemo koji se brendovi i modeli najviše prodaju u Srbiji.

Isto gledamo i isto razmišljamo, naročito ako biraš motor koji ćeš i za stazu. A što se tiče putnih motora, npr. cene za V-Strom 650 pa i V-Strom 1000 i njima sličnim motorima su možda 20 - 30% niži od cena novih.

Više se ne isplati kupiti neke polovne motocikle. Razmišljam sledećom računicom, za iznos koji košta polovan motocikl, da se kao učešće i za nešto malu mesečnu ratu kupi se nov motocikl. Naravno ko je kreditno sposoban i ko je u mogućnosti.

Prikoličari neće voziti ove godine TT. Nakon jučerašnjeg incidenta, povučeni prikoličari sa ovogodišnjeg TT-a.