Tegovi osciluju malo po težini, obično ostane trag gde su bili al zato i bude više tragova pa je dobro da se pouzdano zna gde je bio poslednji, naročito kad ih je više raspoređenih, odnosno razmaknutih. Kolko god da je netačno stavljanje tegova na mesto otpalih, to je svakako manji debalanas nego da ih nema. Kod lepljenja tegova, površina mora da bude čista i obezmašćena i tad nema otpadanja, al valja da se obeleži, crta nakon probnog balansiranja Marker flomasterom, kad se zalepi teg opcrta se okvir sa svih strana:

Jeste prost da ne može prostije, ali kod ovog što si postavio, mora da se radi pod libelu, ono što sam ja napravio bode u u osu i ne mora pod horizontalu.

Zapremina stuba, valjka, je njegova površina poprečnog preseka puta visina, ona se i navodu u tehničkom uputstvu koji je postavio Savan. Pošto vazduh ne može praktično da se sipa iz čaše i meri kubaturno, određuje se, meri, visinski u zadatom sudu, čizmi. Jednostavno i rizik greške je sveden na minimum ili potpuno eliminisan uz korišćenje namenskog alata. Ja imam 3 vrlo precizne menzure, uske a visoke, sipam uvek 5ml više zapremine i onda iz oba štapa izvučem višak alatićem i to je apsolutno jednako tačno.

Malo zbunjujuca izjava... Sta definise zapreminu vazduha u stapvima - Nivo ulja, zar ne? Pa ne sipamo vazduh u stapove pa da pratimo zapreminu vazduha... Da bi zapremina vazduha bila ista mora biti ista kolicina ulja u stapovima?? Ili sam ja sve ove godine radio pogresno ili sam ... Možda je zbunjujuće, ali nije. Zašto se navode oba podatka i koji je tačniji, odnosno, precizniji za definisanje i kontrolisanje. Takođe, zapremiska količina ulja je inicijalna, jednako ko kod agregata, sipa se x litara ulja a kontroliše na neki merač. Samim izlivanjem ostane neka količina na zidovima suda a da ne pominjem meračenje na flaše od kokakole itd. Takođe pri prostoj, brzoj, zameni ulja, ostane nešto u čizmi i praktično nivo može da bude promašen, malo ali ipak netačno. Kod nekih sistema se ubacuju podloške, druge opruge itd. pa samim tim i ta istisnina pomera nivo. Jedini način tačnog i pouzdanog definisanja je visinska mera nepunjenog dela i zato se i navodi kao postupak. Sem toga, lakše je preko alatića.

Visina stuba definiše zapreminu. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-određivanje-nivoa/ Gugleto izbaci ovo, tvoj post: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/111735-r1200rt-prednja-viljuska-pusta-ulje/&do=findComment&comment=1801423 ( Ako se ne vide slike, mogao bih da ih ispostavljam) Generalno, pregleda se stanje košuljice u cilindru čizme, stanje karike ležaja, zazor usled potrošenosti se ne oseća kad je sve spakovano, pravost i okruglina štapova, eventualna oštećenja i risevi koje valja sanirati i prepolirati radnu zonu celu, tad vešanje bolje radi a i pri zamani semeringa je to preporučeno obavezno, njih namastiti,sipati ulje i izjednačiti nivoe na visinsku meru koja je navedena, a ako nije, što tačnije naliti u jedan i premeriti visinu vazdušnog stuba i po toj meri iznivelisati drugi štap. Ulja se razlikuju po viskozitetu zavisno od proizvođača, ima na netu komparativnih tabela i na osnovu fabričke preporuke određene marke ulja izabrati neko drugo gledajući indekse cSt100, to je pod radnim režimom. Neko mešanje ulja zarad pomeranja viskoziteta se ne vrši procentalnim odnosom zapremina već putem obrasca indeksa viskoziteta, kalkulatori mogu na netu da se nađu. Sve podašavače postaviti na srednju vrednost i vožnjom fino podešavati, ako je vešanje meko, može i zbog potrošenosti, povišenjem nivoa ulja do 5%, retko do maksimalno 10%, se kruti ogibljenje a ako je i dalje nezadovoljavajuće, preći na sledeći viskozitet ulja, daljim ugušćavanjem hidraulika ulazi u nepravilan režim rada i moraju se zameniti pohabani delovi ili ići na pojačane.

Zapremina vazduha je primarna i mora-valja da bude identična u oba štapa, osim ako nije drugojačije projektovano, manje bitno dal je malo veća ili manja u mm.

@Nik_sa015- Nit je KTM tolko loš kolo iz svega izgleda, nit je BMW, današnji, tolko dobar kolko misliš, a ni nije tolko loš kolko bi neki želeli da bude, to je cela poenta mog gledanja stvari.

Šta je babi milo, to joj s snilo.

A ti mi pa voziš GP motor pa ti BMW penzionerski, ajd mmolim te.

Paaa, nije baš tako, pročešljaj BMW temu na ADV-u, pošto si reko da listaš. Imo sam jedan par BMW Brembo diskova sa takvim oštećenjima koje navodi Sasa, a i jedan par krivkastih, kikseva ima svuda.

132K, prva ugradnja, prvi par ležajeva, motor 8 godina stoji na ulici leti i zimi u Beogradu, pran jednom godišnje a možda i ređe:

Da, sad sam se setio, kupljen je motor u Minhenu i odmah je otišao u KTM servis i namontirane nove gume, možda je bio i brzi servis i pregled, ali su ga pustili, što ne bi smelo da se desi, sa prednjim točkom ispod crte , koji je završio je odmah kod mene i to je taj problematičan, nikad mi nisi odgvorio jel pravio probleme dok je bio kod tebe. A o ovome ćemo posebno, to ti nisam onda prijavio.

Djunta ti si taj tocak i sredio. Kod tebe je zavrsio. Zviznuo na nezgodnom mestu. Meni su se smejali sto idem sa obicnom felnom. Isti put iste rupe ista rupa... Ahaaa, znam celu priču, da je druga felna bila u pitanju, od nje ne bi ništa ostalo veruj mi, to nije bio udarac u rupu nego u tvrdo. Voza se sad ko da ništa nije bilo. Nego, taj vobling što spominjete, može naravno od terećenja zadnjeg kraja, ali može da bude i zbog nepoklapanja tragova točkova, mekanih žica bez obzira što je nov točak, premekano podešenog vešanja bilo jednog bilo oba kraja, enduri su po pravilu mekaniji po difoltu, ne mora da bude baš fabrička greška ikao ima masovnijeg javljanja, sumnjam da se iko bavi time a pogotovu ne pri promeni opterećenja ili podlozi a to bi bilo uputno. Svaki motor je naklonjeniji nekoj upotrebi više i ja bi pre tako gledao i KTM a ne izrazito kritički. Ne poznajem motor konkretno al predpostavljam da fabrika ima određeni stav, pročitah da je limit 150kmh sa opterećenjem, možda u manualu stoji dodatno uputstvo o povećanju krutosti ogibljenja za više brzine, ne može se od zaposlenih očekivati da su enciklopedije za sve motore koje prave i prodaju i da u svakom času mogu da pruže sve odgovore. Komentariso sam ophođenje, za diskove mi malo enigmatično, ti kvalitetni se izrađuju prilično standardno ujednačeni i mislim da tu ni greška u proizvodnji ne može da uzrokuje tolko rano degradaciju, Brembo na BMW-u može da istera i 150k, ode ispod mere debelo al i dalje bude prav, ne trese i koči perfektno, navedih 10K je baš iznenađujuće. I ono što pročitah sad, Magurna hidraulika se smatra vodećom al mora i ona da se održava uprkos izostavljanju u manualima, nepisano pravilo je da bi bilo uputno na 20K, čak radni cilindar i da se presklapa. Meni se čini da uvek ima previše i za i protiv, za bilo koji brend. Kepina kilometraža bi mogla da se računa višestruko više, tamo gde on tera, može samo žičarom da se prođe kolko znam. Ne poznajem motor al uopšteno gledam i ni malo mi nije drago što čitam kritiku iako me taj motorcikl ne privlači nit imam predispozicije i intersovanje za njega.

Točak od BMW-a je naj jači serijski i kudikamo otporniji nego liveni Stromov, nije ga zadesio isti udarac, doduše, ima i fabričkih faula, ništa novo.

Dali je bolji ili ne, kao filter, je za diskusiju, al svako nije na fabričkoj listi niti se periodično nalazi u OEM pakovanju.

Izvinjavam se na danu zakašnjenja: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/57545-svi-modeli-alat/&do=findComment&comment=2041165

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/121311-bmw-r1200-gsa-2010-alatka-za-filter/#comment-2041026 Prilagodljivi ključ sa 3 kraka ne može da se uvuče. MANN i Mahle su pod originalnom BMW šifrom, isti su navoji ali nisu isti po visini spoljnom zubljenju za ključ iumeđu modela 11xx i 1.2, i odgovaraju fabričkoj listi alata, ostali filteri nisu i ne moraju da se poklapaju sa fabričkim specifikacijama. Levo je ključ za 1.2, desno za 11xx:

K-vari T-ako M-nogo. B-ogradsko M-agupsko- W-ozilo.

Bez obzira, kvalitet nije na nivou kao što je bio dva modela iza, ne radi se samo o jednostavnosti. Verovatno su i dalje bolji od konkurencije, ne pratim druge marke pa ne znam, al to više nije ko što je bilo, realan sam iako subjektivan neizbežno.

@nik_sa015- Žao mi je što se ovako desilo, KTM je motor za poštovanje, možda i strahopoštovanje, no bije ih već niz godina sve lošiji glas, letos nisam hteo da poverujem šta se sve izdešavalo na novom Djuku. Nije za utehu ali ni svaki BMW nije bez problema, nov vodenjak po gotovu, prehodni 1.2 komsi komsa, dok su stariji modeli manje više besprekorni. Ne znam za Japance al nova Afrika nije bez bagova, stara odlična. Baš danas pričam sa drugarom, očigledno se to radi iz nekog poriva jer je prosto neverovatno da se nešto što je osvedočeno bilo dobro ne primenjuje i dalje i još više poboljšava, nego kontra, pa nisu inženjeri glupi niti su im knjige drugojačije u osnovi. Ne znam dokle će tako, bojim se da ne bude izbor, koje lajno manje smrdi, počelo je da se rukovodi šta je manje loše a ne šta je bolje, kako je uvek bilo ciljano. KTM i BMW F 800 su imali loš prednji žičani točak al je to mislim eliminisano, ne verujem da je vobling zbog njega, ajd, diskovi se pokrivili prerano, dešava se, sve nekako razumljivo do neke mere al odnos je iznenađujući. Baš deprimirajuće.

Ma šalim se malo,znam da je tako. Bio mi preklane mlad momak, sjajan, al ni posle 5 godina profi servisiranja nije znao da postoji bakarna pasta kao i niz specijalnih, tek nadobudni prodavac da zna. Što nisi tražio.

Na svaku masnoću se lepi prašina.

Pa, ima je u svakoj iole radnji auto delova, bar u Beogradu, sad, malo specifičnijih i boljih istina nema svuda.

Pa nije, meni čovek iz Uniroa doneo na noge na telefonski poziv, oće i oni da pošalju brzom poštom, danas za sutra.

Ne ide tu bakarna mast, previše je gruba, mora nešto klizavije a vodo otporno, nije svaka bakaruša termo imuna.