Radi se o specifičnom sklopu koji se samim tim svrstava u ekstremne pod koje se obično podrazumeva temperatura, pritisak i izlaganje nekoj tečnosti ili gasu. Ima naravno maziva, Fuchs ih ima 3 ali su u ne komercijalnim pakovanjima plus po kili prilčno skupi. I upitno je zašto insistirati po svaku cenu i to za nešto što nije ni fabrički propisano a ni iole osvedočeno, a ne potruditi se malo, pogotovu što postoji mogućnost da se naruči od fabričkog prodavca delova ili sa ebay-a zašto, uvek mora da se izmišlja topla voda.

Sve je bolje nego ništa svakako. Međutim, zašto izmišljati rupu na saksiji kad je već izmišljena u vidu fabričke instrukcije, a nada sve je izuzetna i retko koje mazivo može da obezbedi specifičan spoj ko što je na BMW-u, nije to šraf ko sa Henkelove slike, a za matice ima boljih maziva pri sklapanju. Postoje još neke dve alternative koje su proistekle iz prakse ali su opet komplikovane za nabavku i čak se mešaju, ja koristim isključivo po fabričkoj šifri. Dalje, vek čvrstih maziva je tehnološki 5 godina, tako da je besmisleno uzimati veće količine ako se ne troše, primerice, servis vratila je uobičajen kad se menja lamela, preporučen je na 40K, kod modela 1.2 svaki put kad se menja ulje u diferncijalu, što je recimo na po 20K, pa nije teško zaključiti svrsishodnost, ali ko voli da ima, što da ne, jednako da li će i čime da podmazuje svoj motor, ja samo insistiram na fabričkom a ne na nekom ličnom kriterijumu. @Laband- kupi to po fabričkoj šifri, kako sam ti ustalom i predložio, ili naiđi da ti dam nekoliko grama, baš sam juče poslao sabratu.

Optimola ima u više pod varijanti, znači nije isto i ne treba poistovećivati zato što je lakše da se nađe ili zato što je neko koristio ili koristi, prepun je net toga inače, fabrička šifra je imperativ.

Nije ista, al može da prođe, treba se ipak pridržavati fabričkog broja ko što je Zool naveo. Inače se troši svega po par gramića.

Nem na čem, ne znam šta je ali po ceni bih rekao da to nije ništa posebno, 10€ za kilo je uobičajeno za obične masti, možda malo kvalitetnije. Uzmi montaž pastu za kvačilo od automobila, to sam viđao u malim pakovanjima po radnjama, il traži da kupiš u BMW-u ali isključivo pod šifrom.

Linkovao sam te ovde čisto da pročitaš kolko tolko na već otvorenu temu. Očigledno se vratila ne održavaju, kod 11xx postoje šrafovi za ispuštanje i punjenje diferencijala i nema rasklapanja pa nikom ne pada napamet, a kod 1200 se verovatno stavlja sve i svašta na zadnjem kraju, a prednji se maže tek kad se menja manžetna, ko da svlači celo kućište zarad podmazivanja. Pošto imam potrebno, ne znam šta bi bilo alternativa i kod nas, u svakom slučaju te obične i grafirne masti nisu nešto, al bolje išta nego ništa u krajnjoj liniji. Ima montaž pasti raznoraznih, ali ovde se radi o drugojačijem zahtevu nego što je uobičajeno, ko kod kuplunga recimo, možda bi ta neka bila barem bliža i svrsishodnija nego izvikane i preporučivane po sistemu, "JA mećem", a bude obična ili obogaćena tovatna mast u stvari. U svakom slučaju, specifične i visoko zahtevne masti i paste su skupe, retko kad ih ima u malim pakovanjima, obično trgovci sami prepakuju u konzerve, i još ređe u maloprodajama mogu da se nađu čak i po inostranstvu, kod nas da ne pričamo, a i pitaj Boga šta se trpa.

Prekomerne vibracije koje i navode na izneti zaključak su znak da nešto nije dobro na motoru. Kad je sve kako treba, moj neki komparativni opis rada BMW boksera je slikovito kao da je šestak a ne agregat sa dva cilindra. Drugar mi vozi ST 1100, navodi daleko manju potrošnju čak i pri visokim putnim brzinama, sad, ako laže mene i drugare, laže i sebe.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/112219-honda-molly-60-u-srbiji/

Visoko sam obrazovan na državnom univerzitetu, sa lepim poslovnim iskustvom, a mehanikom se bavim ceo život iz strasti i hobija za trkama, sada duše i iz nužde jer sam retardirano pošten pa ne umem da podignem dva prsta, no, ne žalim se. Protivnik sam banovanja i svih vrsta restrikcije pa sam apriori na tvoj strani iako ružna reč ima može imati i povratni epitet. Ne mislim da se ovo odnosilo na mene ipak pa ti neću zameriti ni uzvratiti, a nema ni potrebe da to drugi čine. Ne smatram da je znanje, znati da ga deliš, bar ne uvek i ne sve. Napisao sam ti jasno iako ne decidirano, fabrički manual je azbuka uz dužno poštovanje tvojim verujućim osobama. Naveo sam da usis sadrži niz faktora koji su uzajmno posledične i da se mora zato raditi u krug i sinhrono. Praktično, dva cilindra sa dva potpuno razdvojena usisa, nebitno dal je karburator i koji ili ajnšpric, rasture se oba i sve vrati na mesto bez da se uoči neka anomalija, osnovno je da se izvrši radioničko postavljanje kako je navedeno u manualu ali to ne znači da će automatski biti i dobro, može broj obrtaja da bude daleko viši od potrebnih na slobodnom radu, ili čak i kako treba a da jedan usis jedva da radi a drugi da puni previše, što se u gruboj projekciji vidi po nestabilnom radu iako je obrtomer na 1.000. Praktično kroz jedan protiče više vazduha nego što je njegova idealna polovina, a kroz drugi manje, logički je da podešavanje smeše ne može da bude urađeno dobro i kao prvo, pa da se onda jedan pritvara a drugi otvara radi usaglašavanja. Ako se prikači diferncijalni manometar pri drastičnoj nesinhronosti, ode tečnost u jedan cilindar trenutno, a svašta se sipa u creva. Zato i stoji u tom manualu da se prvo izvrši usaglašavanje usisa bez obzira na nivo, pa onda smeša i tako u krug do potrebnog rezultata po svim parametrima. Znači, ako si se pridržavao manuala, nisi ništa pogrešio, ali je pogrešno dovođenje u upitnost fabričkog navoda naspram forumskih likova gde ubrajam i sebe iako ja često radim van uputstva ali mu ne protivurečim. Ne znam o kom motoru se radi, zaključujem da nije u pitanju BMW, pa ćeš još i dobro da prođeš sa takvim ambivalencijama.

Imaš fabriku u kojoj rade na hiljade inženjera, tehničara i majstora koji svaki dan jedu hleba od motora koji su izmislili, napravili i predvideli kako radi i održava se do naj manjeg šrafčića, a ti ne veruješ svojim očima, onome što piše u uputstvu, već veruješ verovanju, tu si pogrešio. Ne radi se posao verovanjem već znanjem, rupu u saksiji je već izmislila fabrika. Znaš onaj vic, šta Srbin prvo uradi kad kupi nov uređaj, pa prvo baci uputstvo, a drugi, kad Srbin čita uputsvo, pa tek kad pokvari televizor. Ja sam Srbin i pridružujem se Strašilu, nema to veze sa bilo čime, u pitanju je čista matematika, odnosno tehnika u koju je ona utkana.

Kočnice služe zašta su namenjene, ne za ukras, nastoj da pohađaš neki od kurseva dodatne obuke, u ovim temama ima dosta napisanog: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88788-trag-kočenja/ https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/96394-saveti-sigurna-vožnja-motocikla-po-kiši/ https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/112939-kočenje-prednjazadnja-kočnica/ https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/115829-kocenje-u-kriznim-situacijama/

, nema na čemu. Svaki BMW ima osobine takmičarskog menjača sa brzim zaključavanjem prenosnih sklopova, ima i malo veće zazore, zato mu prija blagi kratkotrajni pred pritisak na polugu i odlučno potiskivanje stopalom.

Da dodam, oprana kugla, napunjena boljom i vodootpornom mašću, nova manžetna boljeg kvaliteta i nešto drugojačije sklopljena, trajaće neuporedivo duže nego originalna:

Il žena, pa predigra. Agregat se ne greje u mestu već laganom vožnjom, a tema o belom dimu je dodatno dovoljno ilustrativna, valjda, o pogibiji da ne pričam.

"Majstor" daje drugojačiji otpusnu listu, ovo je svojeručni prepis vlasnika. Stavljeni su Koyo ležajevi i semerinzi po fabričkoj šifri, uobičajeno za BMW R1.2, izbalansiran točak naravno, sva 3 para sinter kočionih pločica sa lakim, kako ja zovem, generalnim servisom kočionih klješta, servis komande zadnje kočnice, pun servis kočione hidraulike uključujući i ABS Servo modul, OEM semering, ukrasni poklopac, osigurač i ulje uz dodatak aditiva diferencijala.

Kad se zalomi BMW R1.2x, više sati.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114586-poginuo-motociklista-u-blizini-aleksinca/ https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/120104-bmw-1150-gs-adv-dim-na-paljenju/

To što zabrboće pri otpuštanju gasa nije od preteranog značaja u smislu simptoma kvara. Kod elektičnog ubacivanja goriva je problem brizgaljki, može sinhronost usisavanja da bude idealna, pa čak i Co2 a da radni učinak cilinda bude različit ukoliko dizne ne rade ujednačeno. Takođe je slilčno ako je i nejednak pritisak, "kompresija", cilindri nemaju jednaku snagu a po instrumentu, bilo kom, sinhronizovani. Ideal je da svi cilindri budu identični po svakom aspektu a to u serijskoj proizvodnji i kasnijoj eksploataciji nije. Manueli su uglavnom dobri, makar kao polazište, ali nisu uvek detaljni jer jednostavno nisu ni namenjeni ne naučenima, predpostavlja se da se mehanikom bavi školvan mehaničar. Šta god da se radi i podešava, mora da se procedura na kraju prođe od početka do kraja jer svaka stavka ima svoj uticaj posledično, recimo, ima karburatora kod kojih postoje posebni podešavači za vazduh, gorivo, ler i otklon leptira, diranjem bilo kog se moraju ponovo i svi ostali dorađivati. Kod sofisticiranih ajnšprica, ECU uz niz kontrolera dosta dobro uravnotežuje cilindre ali ima ograničen raspon pa kad se iz nekog razloga ispadne iz opsega, obično neuko prčkanje, nimalo nije jednostavno vratiti u normalu, pogotovu ako još postiji neki skriveni nedostatak. Postoje neka opšta pravila ali svaki sklop je specifičan, nije isto primenjivo na Yamahu i Hondu, a kod jedne marke takođe postoje specifičnosti zavisno od modela. Generalno, ne treba sve tako i posmatrati, pristupati i delati.

Ne, nije, u naj višem stepenu nije uvek moguće dosegnuti crvene obrtaje za razliku od svih nižih, maksimalna moguća brzina koja može da se postigne na ravnom je obično nešto ispod crvene zone, tek nekom budževinom se može povećati krajnja brzina.

Potrebno je da postoji mogućnost podešavanja ugla snimanja ili neka vrsta korekcije. Evo prvog kupčevog prikaza, ima još svega par klipova, verovatno će se pojaviti uskoro više recenzija, očekivao sam iskreno više, baš po pitanju ugla objektiva. https://www.youtube.com/watch?v=uh8nR6NjRMQ

Ja te baš ne razumem, šta je tu za iznenađenje, jel što na 180kmh obrtaji su na tih 7.500 ? Crveno polje agregat ne dostiže pri maksimalnoj brzini osim kad se možda na nizbrdici patosira, tako se projektuje, dok u nižim prenosima može da zađe u iberturu ako nema blokadu. Razdel obrtaja motora je analogan točku, odnosno brzini, u naj višem prenosu kroz prenosni odnos menjača i diferencijala, čip ili bilo kakve modifikacije te vrste nemaju uticaja na to, znači na 180kmh će se motor vrteti tih 7.500 obrtaja uvek.

Dobar GS 1150 izvuče 210, RT treba malo više, naravno po satu, podatak je 205 prave brzine, mada ih ima više različitih, a na kraju, ne uzima se ovaj motor za jurenje brzinskih rekorda, test krajnje brzine je više u funkciji ispravnosti, odnosno podešenosti, a naravno i nekog svog ličnog doživljaja, jednom i dosta, ni jedan agregat se ne "patosira" često.

Vršna brzina je analogna obrtajima, tih 180kmh je normalna krstareća. Motor treba da prebaci skazaljku preko 200 ko od šale, recimo 215. Tako je, svojevremeno je jedan na ADV-u stavljao GS-a na dajno, nekih 68 konja a ispravni motori imaju oko deklarisane snage na merenjima.

Pa šta si očekivao, odnosno hteo.

Sad sam se namoto, iridujum ima slabiju termičku provodljivost od bakra i to se uzima u obzir pri projektovanju za dati agregat. Nije isto BMW benzinac auto vodenjak i BMW vazdzšnjak, mora da se poklope i kataloški brojevi da bi toplotna vrednost bila adekvatna baš za taj tip agregata, ista svećica a jedno slovce na kraju ga nema recimo, zato si možda i došo da je bolja hladnija, koja brže odvodi temperaturu, a takvi su naši Bokseri. I još nešto, dugotrajno ne skidanje svećice može da uzrokuje da se ona zalepi i može da dođe do pucanja pri odvijanju, tako da je to jedan rizik o kome malo ko razmišlja, ovde se skida na 10K pa je u redu.