Hvala na preporuci, za dva sata i jednu crvenu, ja ne umem i ne znam: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/122280-1100gs-zadnji-amortizer/&do=findComment&comment=2077738

Kočioni sistem je broj jedan sa aspekta bezbednosti, koliko god vozač prilagodio voženje situaciji na putu uveren da je maksimalno predupredio, uvek postoji mogućnost rizičnog momenta uzrokovanim činjenjem drugog, ili drugih, učesnika i tad je poslednja, da kažem odbrana, kočnica i svaki milimetar glave vredan. Jesmo mi tu gde jesmo i većina hoće više nego što može, ima, i onda neminovno dolazi do pada procene i vrednosti po svim kriterijumima, a čovek teži zadovoljenju pa je sklon samoproglašenju nečeg, ili nekog, dobrim ili boljim nego što u stvari jeste. Mnogi kupe drugi motor, pretežno bolji ili moderniji od predhodnog, logički je da i bolje koči, BMW ima izrazito dobru kočnicu i kad se sedne sa većine drugih motora, utisak je da ne može bolje nijedan da koči, a istina je drugojačija. Vrlo često se iznose zaista pozitivni lični utisci za bilo šta, "ja sam zadovolja" tim i time, sasvim sigurno da je tako ali se zaboravlja i previđa, da li stoji neka refrenca ili reper za poređenje, a osoba koja iznosi jel ima neki realni kredibilitet ili iza stoji internet na kome svako može da piše šta hoće krajnje proizvoljno, a usvaja se po sistemu, "što je babi milo, to joj se snilo". Iz svega, a inicijalno zbog nemaštine, pribegava se jeftinijim rešenjima, koja su predodređeno lošija, vremenom sve više deluje takozvana "negativna indukcija" kao oblik razmišljanja, odnosno logika, kako reče bivši sabrat Dajko. Slažem se da nije moguće u svakom trenutku i za sve, ispoštovati, ali bar treba težiti tome i razmišljati u tom pravcu i imati pozitivan nemir, umesto suprotno, to što neko ne može, ili neće, da zameni kočiona creva u propisanom roku recimo, ne treba da znači da je zakon to što ne znamo nikog da je to učinio. Od velikog broja poznanika, gro Bimeri, samo jednog znam da je zamenio kočiona creva odmah po preporuci, Kowalski, a svaki put napišem boldovanu pisanu preporuku pored usmene, ne odustajem iako ima slučajeva da je zamenjeno samo jedno crevo nakon pucanja i to istim gumenim, potpuno pogrešan zakjljučak bi bio da nešto ne treba uraditi zato što većina ne radi. Sa kočnicom se ne zeza, uvek je fali, kolko god je neko prezadovoljan, to je iluzija ili nije vičan da je upotrebi do limita, a granica se shvati tek pri takozvanom paničnom kočenju, nekad tragično uzalud na žalost.

Pa valjda se dobar rad podrzumeva i time zadovoljenje mušterije, nema potrebe da se ističe.

Kad mogu stranci, možete i Vi. https://www.blic.rs/vesti/drustvo/lazni-presretaci-haraju-srbijom-imaju-fals-znacke-i-policijske-blinkere-a-evo-gde/trtsxev

Preko ovog BMW-a smo se upoznali pre više godina i postali dobri prijatelji, šta god bi kazao bi bilo neprimereno i u sukobu interesa, principijelno se držim van bilo kakve kupoprodaje tako da ću se suzdržati od komentara osim nužnih. Jeste motor tekuće održavan kod mene, al recimo poslednju zamenu ulja je sam Kowalski uradio po mojim instrukcijama. Agregat radi izuzetno uglađeno, mada RT-ovi svi rade lepše od GS-ova, ima naj nižu potrošnju, što je prevsahodno zahvaljujući njegovom stilu voženja. Motor viđam barem jednom nedeljno al ga nisam zajahao sigurno godinu, možda i više. Zbog godina, delimično zdravstvenih tegoba i česte gradske upotrebe, pogoduje mu lakši motorcikl a GS je prilično manje težine, pa uprkos svoj visini, to je primaran razlog zamene BMW-a.

Svi mi imamo različite porive ali delimo zajednički nešto, ne mislim na BMW, a činjenice su takve kakve jesu pa ti se isto vata ljutio se il ne, a naravno da je ovo drugo. A na jednoj od slika je dokaz da je motor promenio vlasnika barem delom zahvaljujući forumu, možda i indirektno. Duledjo, koga isto ne poznajem, me je "isprovociaro", inače se baš izuzetno retko mešam u oglase za razliku od dežurnih "moderatora". Sasvim sigurno je motor kako kažeš, nemam ništa protiv uveženih i ljudi koji ih uvoze, naprotiv, al činjenica, da se motor svakodnevno vozi, obećava više nego kad je došlepan na osnovu slike pa makar to bilo i iz CH kao sinonim nečeg dobrog. Jeste svaki BMW dobar al nisu svi jednako takvi, raspon cena i do 3 puta na mobileu to potvrđuje, jesmo mi tu i kakvi jesmo, al patos egalizacija jednostavno nije prihvatljiva iako je legitimna.

Očigledno nisi shvatio moju poruku, a to je, ljudi imaju ubeđenje da je svaki motor koji se uveze, kupljen od prvog vlasnika u inostranstvu, da je redovno održavan i baš neposredno pred prodaju urađen prepun servis zato da kupac ne mora ništa da održava sledećih nekoliko godina, da ima verodostojnu papirologiju, ...a cene po kojima se prodaje ovde, među nižima koje uopšte postoje na mobileu, zato sam rekao da su Nemci glupi jer ne veruju u Deda Mraza, baš kako je i Duledjo i naglasio, a niko se ne zapita zašto. Jeste začuđujuće, a gore izneto objašnjava zašto, dan danas ljudi voze prevoze uvežene ko zna kad al nalepnicu DE il CH naročito, stoje. Ne znamo se lično, kad si kupovao motor, komentarisao sam da je sigurno dobar jer je zbog službene upotrebe morao da bude u perfektnom stanju, a verujem da si za protekle 3 godine, koliko je kod tebe, dodatno doterao sve sitnice po tvom ćefu i samim tim je motor bolji nego što je bio, pošto kilometraža kod BMW-a ne igra nikakvu ulugu, da ne kačim ponovo sliku kilometar sata sa 800.000km pređenih. Znači, moje učešće u tvom oglasu je solidarna podrška i ne samo zato što sam u istoj situaciji, opasku ću zanemariti.

Uh, prijatno sam se iznenadio po statistici čitanosti, da uvedem hot lajn po Dinar pa u dobrotvorne svrhe? Ovako, ako prodam motor preko foruma, dat je i na oglasnom sajtu, doniraću jednu punu obuku po izboru, pošto ih ima sad naokolo, uslov je da učesnik bude početnik i da nema mogućnosti da je priušti sebi iz materijalnih razloga, ne mora javno da se javi ako se stidi, rešićemo inkognito.

Komentarisati tuđ oglas je kao da se nekom kaže da prlja tanjir iz koga jede. Da je do komentatora i takvih pisanja, forum bi se zatvorio za nedelju dana. Zna se zbog čega je forum od ugleda a to svakako nije zbog ispraznih pisanja i ne znam koje kredibilnosti ona imaju da bi se bavila uredništvom, formalna sloboda logovanja jeste egalitarna ali sve drugo nije. Motor nije opran od jesenas, još pre BMW okupljanja kod Lalajka, nije ni sad još uvek, ne bavim se vikend pred prodajnim šminkanjem i maskiranjem kako to čine preprodavci, svaka slika koju objavim je verodostojni izgled ovog časa bez obzira kad rađeno i slika načinjena, promene koje odstupaju od generalno dobrog po mom kriterijumu, su iznete, ala napuko prednji blatobran, svakako ih ima kao što je sjajnost inox izduva recimo koji čim se zagreje, promeni malo boju i naravno da ga neću polirati svaki čas, pogotovu ne ležeći ispod motora. Ovo je izrada stikera, nanos sloja namenske smole koji trajno štiti odštampane nalepnice i daje im debljinu, svako može da ih uradi, jedini je problem naći male količinine komponenti. Poklopac ramena postoji fabrički i krade se inače, kao i poklopac svećica i ta oplata ajnšprica, GS ima samo sa jedne strane ali model S ili RS ima na oba i paše na GS, moj motor ima obe nove. Čep ramena ima zaštitnu funkciju, napravljen je od crne plastike sa ulegnućem za stiker, a sa unutrašnje strane ima zaptivnu oring gumicu da voda ne može da prođe na pivot. Osovina prednjeg točka sa leve strane ima neki dihtujući crni plastični čep, a sa leve strane ide go širok stezni šraf, on je razbušen, narezan navoj pa preniklovan i uvrnut preko njega kao mali slajder sa stikerom, jednako je napravljen i za desnu stranu, (kočioni disk na slici je jesenas zamenjen novim, sva kočiona klješta hidraulično izservisirana i spolja ofarbana, ima tema na forumu sa detaljima, kao i opšta opservacija efikasnosti kočnica):

Da, lični ukus i razumljiv i opravdan naravno.

Jeste, al ovde za manje para može da se uzme od prvog vlasnika, sa punom servisnom istorijom, tj. servisnom knjižicom, voženi samo nedeljom, još ne razrađeni,...glupi Nemci, kupuju skuplje i lošije motore na tom nekom mobilu.

Kako sam zaključio na prvi đir, u postu od lane, sad je još bolje, dodatna dobit je sa još nekim čačkanjem, al to neka druga priča. Diskovi jesu kineski ali kupljeni na ebay-u, da li ima razlike u odnosu sa alija ne znam, po obliku se razlikuju od Lakijevih. Što se tiče uopšte kočnica, to jedino primarno uz gume čini bezbednost i besmisleno je štedeti na tome ili se rukovoditi budalaštinama ko što sam čuo, nisu dobre pločice jer prljaju felnu itd. Par Lukasa košta oko 3.100 Din. pa i nije neka ušteda sa kineskim obzirom kolko traju, koče pored Bremba i u rangu Nisina koje sam malo izmaltretiro, a ko šta god kaže lepo za Kineze, po meni je u iluziji, ili ja, dok ih ne probam, a to sigurno neće biti na mom motoru već kad mi neko omogući tuđi. Kad govorim o efikasnosti kočnica, pod time mislim ne na usporavanje i obično zaustavljanje u normalnoj vožnji, već kočenje na žilet i pre svega takozvano panično kočenje kad bilti ili ne biti, na semaforu mogu da zaustavljaju i Barni&Kremenko kočnice.

Vrti se neka pitajuća tema o pločicama: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/122828-koje-kočione-pločice/&do=findComment&comment=2088297 pa ajd da dounim ovu. Kupljene Nisin pločice kod nas u radnji, na prvi pogled mi ih oko nije hvatalo pa sam uporedio sa nekom starom, nemaju prigušivač, ili pridrživač, na rupi za vođenje pa landaraju u klještima i jasno se vide tragovi udaraca i na njima a i na vođicama na samim klještima i sasvim sigurno će doći do oštećenja, vremenom će opadati efikasnost kočenja i moraće da se radi reparacija. Skoro da su nove pločice i koče dobro al pitanje dokle, klaparanje se čuje al ostadoše jer nisu ni malo jeftino plaćene. Ovo nisu pločice od BMW-a, mada deluju istovetno za neke modele. U pitanju je Galfer, prilično su nove i sve 4 pločice relativno ujednačene i pravilne forme, jesu izlagane ekstremnijim kočenjima, zato i tome služe i na glasu su, al ovo ne bi smelo da se javi, bar ne dok su kolko tolko novkaste, sve su napukle na pola. Jasno se vidi raspuklina što znači da frikciona ravan nije više takva i postoji rizik od odvaljivanja pri opterećenju pa su odbačene u kantu za smeće, ne znam gde su kupljene da bi izrazio podzrivost u originalnost.

Dok ga nemaš, tako je, kad ga stekneš, onda shvatiš da je sve pre toga bilo naopako. Šalim se malo, međutim, zanimljivo je da i niskim ljudima ne smata ta evidentnost što bi normalno bilo naopako. Baš me zanima razlog, ja sam recimo nedavno propustio možda i bolji motor zato što je imao livene točkove.

Potpuno pogrešno, utiče stil drugih i to je van kontrole i uticaja. Efikasnost kočnice je jedini parametar od značaja kad ona zatreba za glavu, koliko škripi, traje, jede se,... tad je nebitno, ali obično biva kasno. Ovo je par prednjih Yamahinih klješta koja su verovatno ista ko na tvom motoru i spremana su za stazu: Ugrađene su ove pločice koje nisu pune trkaće već su za trening, ali bez problema su i u drumskoj vožnji, stavljene su na postojeće stare diskove, znači da nema maksimalne efikasnosti, ali po rečima vlasnika, efekat kočenja je veći nego što on može da koristi, prevedeno, ima višak kočnice a praktično kočnica uvek fali: Ovo su ista klješta koja su nakon slikanja urađena ali ne kao gornja i zaostaju po nekim parametrima, ali sa ovim crnim pločicama, njihova efikasnost je ispod crte i to samo zbog njih jer su diskovi boljeg stanja, neki organik ili mešani sastav: Ovde ima više o kočnicama sa još nekoliko linkova uključujući i za stazu: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/95275-svi-modeli-kocione-plocice/&page=2

Da BMW plaća, bilo bi dobro, nego to čine isključivo kupci, velikim uticajem svojom krivicom. BMW ima prilično jasna korisnička uputstva koja se mahom ne poštuju, ne samo kod nas nego i svuda po svetu upravo zbog dobre pouzdanosti, ljudi smatraju da je to neuništivo i da tu ne treba ništa da se dira, a nije tako, pa posle kad gekne neće da prihvate svoj deo krivice, primerice, redovno zatičem prvo ugrađene filtere za gorivo čak i kod Švajcaraca koji su za nas sinonim svega dobrog. BMW nalaže da se ulje u servo kočnici menja na 12 meseci bez alternativne kilometraže, ljudi koji su imali problem i kojima je izričito naglašen ovaj navod, uprkos svemu ne poštuju taj interval. Istina, jeste taj sistem i komplikovan i osetljiv, zato je i izbačen iz upotrebe, ali je i pomenuta praksa uticala na to. Što se tiče točkova, imam negde lično izmerene težine al ne mogu da ih se setim, nisu ni bitne ustalom. Činjenica je da je GS verovatno jedini tog tipa kome leže liveni točkovi, ja ne mogu da zamislim kako bi na nekom drugom motoru to izgledalo. Kad liveni točak uđe u zonu preopterećenja, žični točak to ne oseća i to mu je prednost, napravljen je za tu namenu i BMW-ov je naj jači od svih serijskih, analogno i košta, naj skuplji je. Bezbedonosno, udarci koje on izdrži deformišući se al uz zadržavanje kakve takve forme i upravljivosti bi liveni momentalno pretvorili u paramparčad. Opravka livenog, a da nije putem čekića, takođe ume da košta poprilično, a udarce koji bi mogli da se poprave čekićanjem, žičani ne bi ni osetio jer je daleko otporniji, a veća oštećenja žičanag čine njegovu popravku i skupom i komlikovanom, al od takvog udarca bi liveni verovatno bio za zamenu ili bar za varenje što nije uputno. Na ovu temu, žičani točkovi od vodenjaka su nešto širi od svih predhodnih generacija, samim tim su nešto slabiji a njihovo fabričko komfekcioniranje sa učestalijim greškama iz istog razloga. Zbog boljeg finalnog oblika u procesu izrade, mislim da je i sama legura nešto mekša pa i to čini neko umanjenje čvrstine, embosiranog finiša, estetska popravka bilo crnog, bilo srebrnog ne znam dal bi bila moguća, tako da moraju malo da se paze, od pranja pa do zamene guma.

Stara poslovica," Dan je pametniji od noći", a reče i bata Laka da prenoćim sa definitivnom odlukom, pa tako i činim, i ja sam čovek od krvi i mesa. Po broju ispraznih postova, verovatno smo tu negde, kad se pretraži sadržaj člana mahom su oglasne tematike što za sebe, što za druge, a ja ne znam dal sam postavio oglas više od 5 puta za protekle godine, jednostavno se ne bavim špekulacijama čak ni kad je potreban deo za servis nekog motora koji radim. Šta žulja, upravo ono što sam napisao, padanje oglasa osvežavanjem nekog drugog: Ne koristim licemerne fraze, "Uz dužno poštovanje", jer ga nemam za ovakve, ali imam i poštovanje i obavezu prema većinskom auditorijumu. Ovog časa je oglas pročitan 2.835 puta, po statistici su ga pročitali svi aktivni članovi,( čiji je broj desetak puta manji od formalnog), onih koji trenutno kupuju motor ima barem deset puta manje, a koji baš žele neki BMW još toliko puta manje, pa smatram da su sa oglasom upoznati 100% svi potencijalni kupci, tako da je potpuno besmisleno tvrditi da osveženje oglasa ima animirajuću svrhu i podvoditi ga pod lični spam. Da, upravo sam se time rukovodio, delom i da odgovorim javno na pp oko detalja. Kupovinom drugog motora, počeo sam da grupišem u jedan folder sve vezano za motor koji prodajem, video sam pojedine detalje kojih bi se vrlo teško setio i palo mi na pamet da bi to nekome bilo korisno, bilo da se upusti u nešto slično, bilo da odustane od takve neke namere smatrajući je nerazumnom. Odlično znam da sve što se uradi na motoru i automobilu ili naknadno ugradi kao dodatna oprema, je bačena para, odnosno poklon kupcu, lepše zvuči, gotovo ni malo ne utiče na cenu, tek ako doprinese da se stvar brže proda, a u većini slučajeva je i kontra produktivna jer ljudi zaziru od rađenih i radije će kupiti lošije za minorno nižu cenu, što je i razumljivo i u krajnjol liniji i oprvdano jer svi mi imamo neko negativno iskustvo po sistemu, "Ispod Mire, sto đavola vire"; "Spolja gladac, a iznutra jadac" i tako moramo rezonovati, odnosno biti oprezni pri kupovini polovnog, jednako bi se i ja postavio ko god da je u pitanju, da ne kažem i prema samom sebi, takva smo sorta izgleda. Hteo sam svojevremeno da otvorim temu o opštem radu ili restauraciji po uzoru na jednu na hrvatskom moto forumu za koju sam zaključio nakon čitanja da me čovek ušio, međutim, veoma dobro znam da me čak i prijatelji izvrgavaju kako ne prija, a sem toga, egzistiram od rada i zaista nemam toliko vremena, ustao sam u 6 da bih otvorio oglas. Drago mi je što čitam prispele komentare u međuvremenu, izvinjavam se što ih ne komentarišem zaslužno, pa samo veliko hvala.

Moj oglas, moj motor, niko ne mora ni da čita nit pa nešto drugo. Sem toga, postoji žargoni "up", "aktuelno" itd. u masi oglasi i to nije spam, a jeste nešto, što naravno ima za cilj da oglas bude pri vrhu, sadrži i ponešto korisno za nekoga. Inače je redovna pojava de se dušebrižnici upliću u tuđe oglase bez obzira što ih to ne zanima niti imaju nešto slično da kupe, prodaju il šta već, pa i to nije spam nečijeg oglasa, a lično iznošenje argumenata u dodatnu svrhu pojašnjenja lične stvari, jeste. Zato mnogi i zaključavaju oglase, ja nisam hteo, ali je posle ovakve neumesnosti ću to učiniti uz izvinjenje normalnim članovima foruma koji su mogli možda da nađu nešto zanimljivo i opšte primenljivo za svoj motorcikl, a uz to, što je možda i naj bolje, zamoliti moderatore da u potpunosti izbrišu oglašenu temu.

Deklovi ventila, koji su mahom kod većine BMW-a oštećeni, su izgledali ovako svojvremeno: Poravnati bez da su zahtevali gitovanje: mukotrpno skinuta plastifikacija pošto je ni naj jača peskara ne može skinuti: fino perskiranje: hemijsko i trajno antikorozivno prajmovanje avio postupkom: Dilema je bila da li ponovo plastificirati, ima prah u istoj boji ali potpuno mat a i nema kod nas adekvatnih za spoljnu već su svi za unutrašnju upotrebu, pa je moja njonja rešila da ide na istu sivu boju klasičnim lakirerskim postupkom, tanak sloj epoksija koji se zagladi da bude ko staklo, potom po dva nanosa PPG baze i laka sa malo ubijenim sjajem: Šrafovi i podloške pregalvanizovani nikl koktelom, dihtujuće gumice osvežene kuvanjem u nekoj smrdljivoj smoli: Zamenjena ulivna flanša i stavljeni novi O-prstenovi jer je jedan "majstor" to zeznuo, česta pojava na BMW-ima i to izgleda novo, tj. lepše jer ima vrlo lepu sjajnost: Otprilike tako sve izgleda na polovnom motoru, nije loše i nema funkcionalne smetnje već samo takvi detalji bodu oči, kom manje kom više, pa kolko je ko tolerantan il voljan da ulepša, kod mene se i poleđina vidi i onda udri. Simbolično, ceo motor je tehnički i estetski ovako urađen.

Da dodam, ulje u motoru, sa filterom naravno, menjaču i kuplungu, očišćen K&N filter, nove sveće, očišćene i istestirane Lambda sonde, step motori...solidan spisak sve ukupno i vrlo skup, izbalansirani točkovi, da su žičani, motor bi sad bio moj.

Ma uvek je intersantno ako ima zanimanja za bilo šta. Da dopunim uzgred. Šaltanje sa pred pritiskom i odlučnom komandom važi za sve modele BMW-a pa čak i za vodenjaka. Taj pred pritisak ne treba da traje, mora da bude krakotrajan i sinhron sa stiskanjem komande kvačila i poluge menjača, znači sve u mili vremenu. Pomenuti problem manje više se može javiti kod svih modela, uključujući i K, a takođe i kod drugih marki motora. Jeste izraženiji kod serije 1100, delom zbog konstrukcije, delom zato što se dugo nije znalo kako postupati sa menjačem, a ta serija potiče još iz 1994 godine. Ovo je snop, po užljebljenju kliza viljuška i pomera levo desno prenosnik, vide se na slici 3 ključa od ukupno 6, taj jedan je polu ključ od 3 takva, a sa desne strane se zaključava, 3 na 3, razdel 120° i tu leži objašnjenje zašto valja da se što brže zaključava. Tvrdoća prenosnika je preko 60 HRC-a, ultra tvdro ali pri udaranju jedan o drugi se mogu oštetiti. Spremljeni svi novi ležajevi i silkon semerizi: I prostrt mozaik za sklapanje:

Bio je noćas komentar, ovo je oglasna tema i ne bi trebalo da izađe iz tog okvira, "elaborirao" sam Draganu u Vazlanu da bi pre svega podupro prodaju svog motorcikla uz obrazloženje širokog usko tehničkog izlaganja. Na svom motoru sam uradio punu reviziju menjača jer je umeo da se čuje kao udarac pri prebacivanju iz treće u drugu, pomenuto zaključavanje na drugi niz ključeva, a inače je tipična ta pojava za petu brzinu prvo kod BMW-a, pa valjda treća itd. ne sećam se statstičikh podataka. Zamenjeni su svi ležajevi Timkenovim, stavljeni svi silkonski semerenzi koji su principijelno bolji, korigovana geometrija svih parova, a ne samo mužjaka, po uzoru na kasnije modele BMW-a, sve tačno podešeno što je inače vrlo teško postići, jedan ležaj treba da ima predstegnutost a drugi pa zazor recimo, tako da menjač radi van serijski, možda po neki dobar 1.2 može da se poredi, ne svaki. O ceni revizije neću da pričam, napolju to košta ko vreća zlata, mene je koštalo "samo" delova i ultra zahtevne obrade, inače jeste sumarum skupo kao uslužna repraracija. , Vidi, razlikuje se buka od, da kažem normalnog klaktanja od usled pomenutog kvara, mnogi voze takve motore ni ne znajući da je u pitanju defekt, pogotovu kad se manifestacija javlja povremeno i nesvesno čini ubrzano šaltanje kao boljim načinom. Ja dosta dobro umem da isprovociram prenos da ofira kvar, jednako uspešno i da ga zaobiđem načinom koji sam preneo, mada se inače sportski izvedeni menjači i na automobilima tako koriste, muški odlučno, ili šahovskom terminologijom, "taknuto maknuto", bez "mice trakalice", a za to treba malo vežbe i to pređe u rutinu. Svaki of koji je nekom koristan, ne smatram takvim pa ni ništa protivan, uživaj kad usvojiš.

Postavio sam gornji klip kao suprotnost stereotipu da bokser ljulja, nije snimak dovoljno jasan možda, agregat startuje i navija u crveno polje. Jednako i za menjač, upotrebio sam izrau škljocanje kao lično asociranje na dobru sef bravu koja se čuje pri zaključavanju, rad menjača inače ima posličano sa kvakama i često se koriste izrazi ključ i zaključavanje za pojam prenosnika i upadanja u brzinu. U više tema, čak i uzgrednim, je bilo o ovome, mislim i u diskusiji oko ulja, no, bar ću znati sad uvek gde je pa kad neko ne pročita da postoji link. BMW menjače bije glas da su bučni i problematični, tj. skloni kvarenju, što i jeste tačno u krajnjoj liniji, ali ne zato što su napravljeni loše već zato što se ne koriste adekvatno. Pre svega, svaki menjač nije ni malo naivan sklop, kad dođe do nužne popravke, tek tada se uvidi složenost, zato se jako mali broj ljudi bavi njima na pravi način, bez brusilice i sličnih metoda. BMW menjači su od izetno tvrdo kaljeno špricanih odlivaka, nema žrtvenih delova, projektovan i napravljen da traje. Izrađen je po sportskom principu, jako kratko vreme zaključavanja, zato i traži odlučno brzo šaltanje, svako cinculiranje samo može da mu škodi. Svi zupčanici su samouravnotežujući, imaju povećane zazore i praktično se vrte na hidrauličnim ležajevima, uljnom filmu, dok se on ne oformi stabilno i zupčanici ne nameste, menjač biva tvrd dok je hladan. Praktično se zupčanici paralelišu žiroskopski, pa kad je ulje tanko, dodatno i od temperature, njihovu stabilnost je lako poremetiti, otuda i pogoduje gusto ulje, BMW je imao svojvremeno svoje ulje viskoziteta X-140 iako ga nije navodio u zvaničnmm uputstvima, a takođe je i sam proizvođač tih menjača, Getrag, nezvanično ali javno naveo poželjnu upotrebu gustiog ulja. Zbog takve konstrukcije, svako košenje koje se javlja u mehaničkom prenosu same viljuške, čini da zaključavanje ključeva ne bude istovremeno na svima, već prvi dodir bude na jednom od ključeva, ima 3 polu ključa, pa tek onda dolazi do punog zaključavanja što čini da zupčanici zalupaju što se zbog velike mase čuje. Da bi se ovo eliminisalo, potrebno je što brže zaključati prenosnike, da bi se to postiglo, potreban je blagi pred pritisak na komandu šaltača koja je tada ko praćka pred šaltanje, stisak kvačila i istovremeno odlučan potez na šaltaču i zupčanici se uzube munjevito, tad se ne čuje gotovo ništa, samo tak i osećaj da je snaga već preneta na točak. Za ovo je potrebno malo vežbe, delom i da se razbije trema, bez straha, može on i da para uši, neće mu biti ništa. Svi kvarovi potiču od nežnog i sporog šaltanja, umesto da se brzo uzupče, dodirne površine zupčanika se taru jedna o drugu, prenose kontra udarce na viljuške koje se neravnomerno habaju prenoseći to dalje na burence i vremenom dođe do preskakanja u pojedinm brzinama, u ekstremu i do ispadanja i ostajanja bez vuće što može biti pogubno u saobraćaju. Tokom godina, vršene su uzmene na menjačima, usporavani su i menjana geometrija prenosnika, ali je manje više suštinski sve isto i važe ista pravila, jedno, koje je poteklo iskusveno sa ADV-a, Getrag isto potvrdio, je uoptreba molibden disulfata dodavanjem ulju, LM "Gear oil aditive" od 20ml na litar je vrlo činkovit. Miks gušćeg ulja sa molijem poprilično može da umanji pomenuti kvar preskakanja i odloži dalje habanje, ali ga neće neutralisati, uz tehniku pred pritiska i brzog šaltanja to sve može da bude vrlo prihvatljivo, a kad je menjač dobar, nečujno, tj. škljocanje ko sef.

https://www.youtube.com/watch?v=qGqcp0LztQ4&feature=youtu.be Toga nema kad se primeni tehnika koju takav menjač zahteva i ulije adekvatno ulje, bar ne toliko izraženo, na mom menjaču tek nije prisutno, samo diskretno škljocanje, zato što je menjač presložen i time trajan.