Bez i jedne ne sme da kači guma, to nešto sigurno nije dobro skockano. Proverite osu traga točkova, šajbnica služi da se koriguje balans težišta motorcikla pa trag može da bude pomeren za toliko, mislim da je to u pitanju kod tog modela BMW-a.

Grejanje BMW bokser motora da bi dostigao potrebnu temperaturu za podešavanje, na filteru očitano: Nego, meni Gosn Stevo gomila "preporuka" liči otprilike ovako, danas sam prošao na crveno svetlo na semaforu i nisam imao problema.

Ležajevi ne utiču na osu traga točka, nego nek vidi da li ima 2mm distancer podlošku zadnje felne, a takođe nek isproverva po kataloškim brojevima sve sklopove kardana da li odgovaraju njegovom motoru, možda je nešto izukrštano, na oko isto, može da se namontira i da radi dobro a u stvari različito.

Ne, što se tiče samog vratila, ali podešavanje zazora ima uticaj na ležaj diferencijala kod serije 11xx, dok kod 1200 su noseći ležajevi potpuno slobodni, odnosno, veliki nema mogućnost podešavanja niti korigovanje gaženja zupčanika utiče na par nosećih lagera točka. Samo podešavanje je relativno prosto, ali propratne radnje su mukotrpne malo.

Ovako, pod kardanom može da smatra ceo prenosni sklop od menjača do točka, a može i samo vratilo. Kod serije 1100 i 1150, vratilo je razdelno otprilike na sredini i nije podložno kvarenju neovisno od modela i upotrebe, većina crkavanja je usled nepravilne montaže pri post održavanju, lako se napravi omaška. Kod modela 1200 je vratilo iscela i nema rizika greške prilikom održavanja, ali kraci sila i njihovi momenti su samo teoretski dobro proračunati dok praksa nosi kao i uvek nus pojave, opet je samo održavanje krivac, ali svakako i kako je napravljen, donkele se može korigovati i produžiti trajnost, nisam siguran da je hod vešanja baš uzrok.

Odlično, dobio si rinfuzno u epruveti kolko si tražio, da ne kupuješ litru, na isti način možeš da vratiš i dobiješ adekvatan kusur. A nisi naveo kolko si platio delove i gde i kako si ih obezbedio.

Dobio je osnovni odgovor na pp po obraćanju.

Svojevremeno sam napisao navod iz Nolana. U osnovi postoji podela u izradi ili tehnologiji na kacige za stazu koje su orjentisane da štite od pretežno kosog udaranja a pri verikalnom udarcu i sa male visine mogu da puknu, dok druga, da kažem vrsta, je otpornija na direkte. Razlikuju se materijali i kod Nolana se tačno zna razlika od modela do modela, mislim da su teže ove druge. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64732-održavanje-kacige/&do=findComment&comment=1733298

Na vodenjaku je sve učestalija pojava postepenog propadanja zadnje kočnice i pojave vazduha pa je potrebno na par meseci ozračivanje što servisi i rade. BMW ćuti već 5 godina, no, vrlo verovatno da će morati da usledi opziv. Uvlačenje vazduha u hidro sistem bez procurivanja je izuzetno retko, međutim, nešto slično se desilo na prednjem krugu na seriji K i urađen je opoziv. Dolazilo je do uvlačenja vazduha u samom lončetu, verovatno dno suda isplivavalo na suvo i vazduh ulazio u vod, problem je eliminisan ubacivanjem čvrstog apsorbera, ala običan sunđer. Vrlo moguće da se slično javlja i kod ove serije, videće se da li će fabrika ovo rešiti. U svakom slučaju po primećivanju anomalije jednostavno doliti ulje i ozračiti sistem.

Đunta je Đunta, valjda jasno! Gusani deo sa gumenim ublažavačem trzaja, slično kako većina motora ima na zadnjem točku one gumene umetke, i to je propadalo, takvi spojevi se zovu gumigeling, ne gumigeler. Da, crkavali su prečesto, jednako kao i prirubnica, ne zato što su bile loše, CZ su bile jako dobre, već zato što retko ko da je znao da podesi osu poluosivina a da ne dođe do napijnjanja đunte, tu je spadalo i podešavanje zadnjeg trapa, ne retko fabrički nisu bila dobro složena ramena vešanja, tu ima kolko se sećam 6 šajbnica preko kojih se bazno postavljao špur, plus klizne šape za tačno postavljanje geometrije na aparaturi za štelovanje trapa, retko ko je znao da se zadnje vešanje podešava i to oba točka nezavisno. Izraz budženje je pojam za još goru postavku od onog, "drž vodu dok majstori odu", a naziv budžator za one koji su ispod svake crte. S druge strane imao je značenje kao superlativ, kad se dobije drastično dobar, ili bolji rezultat od očekivanog. (Ja sam krišom ispod desnog sedišta uvek imao vezane rezervne šrafove i dva zgloba, đunte, iako ih nikad nisam otkinuo niti pa često menjao preventivno, u nekom trenu jedan prijatelj ih napipa i izvadi pred svima i viknu "vidi đunta", ostali horski "Đunta" i tako ostade nadimak. Prvi me je oslovio tad tek poznanik, a kasnije kum, "Đunta, jel mogu da ti budem suvozač", slepo sam mu verovao i bio je zaista odličan, ali nas je vrtlog života razdvojio trajno. Vremenom se izgradio i stav da se budženje izbegava po svaku cenu a superlativ kad i koloko je moguće, zato i volim da pogledam klip Bore Todorovića uvek i nasmejem iz sveg srca, ali se javi i žal za mladost i jedne lepe epohe uopšte.)

Na žalost, preporučiću ti https://forum.bjbikers.com/index.php?/profile/3999-mrva/ mislim da je rešio da proda, sve što ti kaže je kao da sam ti ja rekao, odnosno stojim iza svega i garantujem za istinitost, što je izuzetak od mene.

https://www.youtube.com/watch?v=U5sJE7LJuLQ

.

.

.

.

.

Pošto većina ne može da vidi slike zbog restrikcije Photobucket-a, postaviću ih taksativno nadam se. Nije bilo dobro, pokušaću na drugi način.

.

Mislio sam na budženje.

, No, vrlo je teško sakupiti šta sve može da padne na pamet a da nije kako treba.

Tako nekako, uzubljenje se jede u paru, viljuška ili uzubi ili ne, ređe da ubaci delimično zbog svog oštećenja pa da zbog toga dolazi do ispadanja, kad je ozubljenje dobro, toleriše nepravilnost viljuške, al vremenom dođe do kvara. Ako se radilo jednostrano, podoštre kandže brusom, to se radi kao kratkotrajno rešenje, to verovatno neće dugo da traje a sledeći put teško da ima popravke.

Mehanika, kao i sve, je čista logika za čiju analogiju je potrebno znanje koje nije na yutube. Ima jedna tema od pre neku godinu na ADV forumu, čovek nacrto jedno 7 kombinacija, niko mu nije odgovorio a znam sigurno da barem dvoje znaju "šifru", jedan je Bruno iz Kanade čiji španer je BMW prekopirao, uz jednu neuspelu reviziju, jedno 15 godina nakon što ga je on konstruisao. Kad se pogledaju vrhunska auto moto takmičenja, evidentne su razlike u performansama iako su svi naj bolji umovi, očigledno postoje prikrevenosti koje su takve bar neko vreme i tu nema ništa loše što se drže ili podvode pod tajnu.

Ne, nije u pitanju odavanje tajni već prikaz da se nešto školski radi po svim aspektima, to smeta al ti to niko neće da kaže u oči, znaj da i čitaoci ovde delom tako misle. Ponekad se u argumentaciji, ne za mehaniku, pozivam da se tako radi u Americi recimo, odgovor je, pa to je Amerika, ovde se tako ne radi, kao da se 2+2 razlikuje ovde i tamo. To je problem generalno u našem mentalitetu, kulturi, obrazovanju,... možda već i u samom genu.

Ovo je tipičan "rezon", odakle čuđenje za sankcionisanje uzurpiranja i uskraćivanja tuđeg prava i imovine. Komšija i ja imamo stalno problema sa parkiranjem ispred garaža pod takvim izgovorom, samo deset minuta, i tako ko zna koliko puta dnevno, a zaticali smo i vozila preko cele noći po "rezonu", noć je, niko ne izlazi ili ulazi u garažu, jednako ko nedelja. Prosto neverovatno koliko se čini ala pod upaljena 4 migavca samo da se udovolji svojoj stražnjici.