Da osvežim temu da je pročitaju koji nisu, a i da podsetim da kao takva uvek bude na umu.

Ima na ADV-u nekoliko tema o modelima GS-a, jedna je posebno interesntna, ovako otprilike "The Last the best BMW" i po mnoštvu izjava i uz uvažavanje evidentnih razlika bilo plus ili minus među modelima i kroz godine, nekako se svi slažu da je R1100GS poseban model i vrlo retko ga ima u prodaji a kad se pojavi, odmah ode i to za skupe novce po našeim merilima. ADV model je izuzetno težak i prilično visok, to je praktično prvi model BMW-a sa etiketom Adventure koji sada i mnogi drugi proizvođači uvršćuju u ponudi. Ovo je oglas iz Švice od pre 2 godine, nije teško shvatiti poentu, bez obzira što ja činim suprotno: Na kupovinu motora jesu uticala ona dva srijala, "Long way...", jeste to čist marketing ali je istinit, (igrom slučaja je kamerman Klaudije prijatelj i kolega mom drugaru, on je takođe izvozao motor iako to nigde nije prikazano.) Želja je bila da se obiđe istok, Sirija, Jordan i Libija, kasnije evropski krug uz Azurnu obalu, na žalost pusta želja. Motorcikl je i spreman za dugotrajno naprezanje bez oslanjanja na mobilnu pomoć. Naj veći putnik na svetu po pređenoj kilometraži je Amerikanac Henk, izjavio sam mu da mi je idol, sat je u miljama: To je uvek tako, ako je farban, a što je ofarban, ako nije, eh, treba da se farba. Mi smo više skloni da cenimo prvu boju nego vrhinski izlakirano, to je i sasvim razumljivo zbog ala sprejologije. Dalje, velikom broju ljudi je sinonim kvaliteta, "ništa nije dirano", ne retko svaku intervenciju koja je van zamene ulja doživljavaju kao neku vrstu podecnjivanja i uvrede, tako se i ponašaju i rezonuju, ne održavaju i smatraju da se sve pretvara u krš ako se bilo šta radi, idealizujući to što imaju i ne primećujući neminovno propadanje, neizostavno sumnjaju u sve i svakog, što se opet da razumeti. Očikvao sam ovakav komentar, lično bi i ja imao dozu podzrivosti, tako da je sasvim u redu prisutnost sumnje. Ne veliki procenat ljudi postupa drugojačije, meni pre promene softvera pisalo uz nik, "ništa nije tolko dobro da ne može bolje". Motor kupljen na oglas od vlasnika i na podstrek trgovaca motorima iz Banatskog Novog Sela koji su ga ocenili boljom kupovinom nego nekog njihovog primerka. Zbog sveže operacije drugar Mojsa ga je probao a ne ja, posle desetak dana supruga i ja, pravac more. Spomenuo sam španer agregata recimo, on se ne menja zato što propada već zato što nije dobro konstruisan i na svim BMW-ima do 2008 valja da se zameni novim tipom jer motor bolje radi i vuče, to je uostolam i jedan od uslova koji postavljam pri servisiranju. Nije problem da odgovorim na svako pitanje, da prezentujem fotografije iz kojih se može videti stanje pre i sada, mahom za sve navode, a nije ni problem ni da se nešto rasklopi radi pregleda. Mrva i ja smo mnogo zajedno uradili na njegovoj bivšoj Africi, na žalost, i mom prodajnom GS-u, dosta toga i naučili a ono što je nemerljivo, postali dobri drugari a materijalni gubitak je prolazan. Hvala svima na pozitivnim komentarima, polovno je polovno generalno, zato se i zove tako, iako cena nije polovina već 1/6 novog, go motor je koštao svojvremeno oko 19.000 Dojče Maraka.

Tehničko stanje motorcikla: 1-Kočnice, sva 3 nova diska i sinter pločice, svih 5 cilindara popuno hidraulično izesrvisirano, sve vođice izrađene od inoksa i sve sklopljeno u trkaćem maniru.Sa spoljne strane estetski prefarbano poliuretanom, na pancirnim crevima svi inox holenderi kao i ozračne sisice, novo ulje. ABS je svojvremeno repariran ali je zbog povremenog ispadanja zamenjen jesenas, pri poslednjoj vožnji se uključio pred dolazak kući, od tada motor nije vožen. 2-Vešanje, aftermarket amortizeri su izservisirani hidraulično i estetski, kačenje prerpravljeno u fleksibilni unibol, u prednjim vilama nova 4 ležaja i svi BMW semerinzi, štapovi ispolirani i novo ulje, čizme estetski osvežene. Prednje rame pojačano, pregalvanizovano i plastifikovano, a iznutra zaštićeno od korozije, zamenjena 4 pivot ležaja, u kugli zamenjena mast vodootpornom. Dvoredni ležaj kormana zamenjen i trap iscentriran. Na zadnjem vešanju, zamenjeni prednji par pivot ležajeva Timkenovim, drugi par, na diferencijalu originalnim. 3-Kardan, izeservisiran ceo sklop i estetski doteran, zamenjen veliki ležaj točka, semering i ulazni dvoredni ležaj u diferencijalu, sve spakovano na donje naponske fabričke mere, nova manžetna i ulje. 4-Menjač, kompletno lično izservisiran svim novim delovima i poboljšan, novo ulje. 5-Kvačilo, remontovane potisne ploče, nova lepeza i pojačana lamela, druk lager servisiran. Nova originalna kuplung sajla i eliminisani svi zazori u pokretnim delovima, mekše je od hidrauličnog. 6-Točkovi, izservisirani, na prednjem oba ležaja i semerinzi novi, osovina pregalvanizovana, pinjon izservisiran i estetski odrađen. 7-Elktrika, instalacija presložena i presvučena komplet. Zamenjene HES žice, oba ležaja alternatora, nov kaiš, anlaser servisiran i sve estetski doterano. 8-Agregat, zamenjen set španera novim tipom, remontovani i poboljšani ajnšprici sa povećanom performansom motora, očišćena lambda sonda, besprekorno podešen jesenas, ostalo u izvornom stanju. 9-Šasija, centralni štender, ćopava i svi fuzasteri remontovani i estetski urađeni, takođe ram sedišta i korman. 10-Spoljašnost, motor je prefarban zbog ružnjikavog izgleda u crvenoj boji, sve što je u sivoj boji je osveženo što farbanjem što plasrtifikacijom na habajućim mestima, takođe plastike osvežene, vizir ispoliran i bez oštećenja. Sve je inače rađeno školski profi i bez sprejeva. 11-Nedostaci i eventualna ulaganja, DOT guma je već 5 godina iako savršeno drže po ličnom zapažanju, po dubini šare mogu više hiljada da traju, motor je stalno u grejanoj garaži. Zbog nekog Rental kormana, originalni grejači ručica su oštećeni, nabavljeni folijski greajači i treba ih ugraditi, instalacija je provučena i u funkciji. Brzinomer je otkazao, ume sajla da spadne sa sata, motor mi je blokiran i ne mogu trenutno da mu priđem. ABS da se resetuje, polovan ispravan se može naći za +150€ i ugradi se za nekoliko sati. Uz motor idu dvostruke simetrične izduvne grane od modela R1150GS, sa njima bi motor trebao još bolje da radi i izgleda, potrebno je na loncu otvoriti levo koleno ili ugraditi Y račvu, i prepraviti vezne flanšne. Corbin sedište je bilo preveliko, koštalo je inače 650$, ofucana navlaka i malo je preteško, kupljena je originalna gola školjka pa da se formira i presvuče sedište po meri i ukusu. Ulje i filter agregata su prešli oko 2.000km, staro godinu, valjalo bi ulje novo. Prednji gornji blatobran bi trebao da se zalepi i ofarba, eventalno da se još malo modifikuje zašta ja nemam vremena. Mislim da je to sve, ima niz detalja koji bi zahtevali jako puno vremena da se objave i podkrepe sa ko zna koliko fotografija koje postoje za svaki šrafčić bukvalno, ko bude zainteresovan, svakako će dobiti detaljniju informaciju. Na motoru je tehnički sve u okviru fabričkog standarda i nema budž iznenađenja, nije umesno reći da je kvaliteta i izgleda kao nov, ili bolji bez obzira na pojedina unapređenja, ali sasvim sigurne ne odstupa mnogo. Uvek je intrigantno zašto neko nešto prodaje, razumljiva i opravdana je sumnja u skrivene mane i obmane, ala, vozila baba nedeljom na pijacu. Motor je sa puno pažnje i ljubavi urađen sa idejom da bude trajan, do penzije, to je ustalom i bio "uslov" moje supruge pri kupovini i zaista sam tako mislio radeći ga malo po malo kroz protekle godine. Ko što nikad nisam ni pomislio da ću egzistirati od mehanike pod stare dane radeći po 10 dvanaest sati dnevno, tako je i ovo nenadano. Jeste neracionalno refrešovati bilo koju stvar jer iziskuje jako puno para i vremena, još nerazumnije otuđiti. Činjenica je da postoji ogromna gubioza u novcu, velika doplata pa pride još će se naći da se radi, svestan sam činjenice da menjam bolje za lošije, istina, lepši motor i taj stav verovatno neću nikad promeniti, već samo subjektivno potisnuti. Prvi motor, TA, postoji i tema, kupovao sam više meseci jer sam težak za kupovinu neviđeno, 1100 sam kupio adhok, isto se sada desilo, valjda zato što je BMW u pitanju. GS 1.2 znam barem 5 godina, kao i vlasnika, učinjeni uslovi kupovine, pristojan motor i sa dosta opreme, model koji inače smatram vrlo dobrim i ajd. Znači, nema nikakve zaleđine, čista promena sa nekim budućim ciljem, a inače se ni malo ne vezujem ili poistovećujem sa stvarima i vrlo mi je smešno kad se ljudi zariču njima bez obzira kako ih smatraju, motor ko motor, pa nek je i BMW.

Nema ništa od pranja i slikanja, isuviše mi komplikovano ovog časa da izvlačim motor iz kraja garaže, al sam prepravljao oglas na PA pa da to učinim i ovde. Od dopunske opreme motor ima sledeće: 1-mudgard, donji blatobran zadnjeg točka 2-rukohvate za suvozača koji ujedno pojačava korpu i pruža mnogo sigurnije kačenje centralnog kofera 3-Turatek ojačanje veze menjača i kardana što je obavezno kod GS-a 4-Špigler pancir teflon kočiona creva koja se smatraju jednim od naj boljih 5-Works Performance USA amortizere koji rade vešanja za američki auto sport, uljno gasni, prednji je sa dvostrukom oprugom podesivog režima, neki to podvode pod progresivnu 6-Givi maksia za dve flip kacige sa svojom montažnom ploćom 7-bočni City koferi u boji motora 8-spratna povećavajuća tank torba, mislim da je neka iz Luisa 9-torbica na kormanu 10-dodatni podešavač visine snopa prednjeg fara 11-alarm sa daljincima 12-blicer stop svetla 13-ablendomat prednjeg fara sa simultanim uključenjem sirene 14-dodatni automat 4 migavca sa preklopnikom na takozvani imrdžinsi mod, obe spravice imaju komandu na kormanu za palac 15-sijalica H4 Osram NBU- 16-4 neka dodatna fara koje je potrebno ugraditi 17-sve 4 naj jače led sijalice u instrument tabli 18-Staintune prohrom lonac izrađen bez katalizatora ali sa lambda sondom u funkciji 19-od istog proizvođača top sa skidivim Db prigušivačem, sve ukupno daje nekih 9 konja i još bolji moment 20-dvostruke besprekorne izduvne grane od modela 1150GS, potrebna je prepravka za ugradnju 21-štitnike šaka isto od 1150 22-Corbin vozačko sedište koje je sužavano, plus nova gola original školjka koja je kod Bobana i potrebno ju je tapacirati po želji i potrebi 23-svi šrafovi prohrom, a nekoliko uslovno kritičnih je pregalvanizovano, koktel niklovanja 24-Odisej PCM 680, AGM akumulator koji se smatra naj boljim 25-prebacivanje napona punjenja alternatora za mokre/gel akumulatore na višlji potreban za AGM tipove 26-dodatna sirena horna 27-leramički sokl glavnog fara 28-obrtni povišavač kormana liveni i naknadno plastifikovan u crno 29-kreš bar Turatek od embosiranog prohroma 30-grčki dodatni čio izrađen po parametrima motora, nije ugrađen 31-tank padove sa strana rezervoara od karbon folije 32-prespojnik prekidača bočne nožice 33-skidajući čep sa logom BMW na poklopcu alternatora tako da može da se kveruje motor bez njegovog skidanja 34-ukrasni crni slajderi na obe strane osovine prednjeg točka sa BMW logom 35-čepovi prednjeg ramena, takođe crni i sa logom 36-proširen oslonac bočne nožice 37-proširenje komande nožne kočnice 38-modifikovan prednji gornji blatobran, slične kreacije se prodaju po ebay-u 39-zaštitno ukrasna mrežica uljnog hladnjaka 40-najglasniji biper žmigavaca To bi bilo sve čega sam se setio i naknadno iz više puta.

Lako je tebi, kad nemaš Đuntamaks. Ta i slične metode su priručne i sa većim ili manjim odstupanjem od optimalne. Fabrički navod za kvazi nulu ne postoji, nije ni relativno bitan, a za početni položaj radnog opsega BMW navodi 0,34-0,40v što je pa opet vrlo široko, jer on mora da se merdžuje sa količinom vazdušnog protoka koji nije jednak već različit od modela do modela motorcikla i samih ajnšprica kod istog modela, a to fabrika ne navodi. Na leru, sa bilo kojom vrednošću će da radi ali je pitanje šta se dešava kroz radni opseg, kritičan prvi bit i momenat prelaska iz zatvorene u otvorenu petlju. Dalje, sam protok vazduha Motronik preračunava preko senzora temperature vazduha što je lenjo, jedne lambda sonde što isto ima svoje kašnjenje a sem toga, posmatra ukupni Co2, a oni u sabircima ne moraju biti isti i kad počne da krati gorivo, to čini podjednako na oba iako jednom već fali gorivo a drugi ima bogatiju smešu i onda rad postaje lošnjikav. BMW oba usisa uzima za jednake, kad nisu, upućuje na korekciju kod proizvođača ne navodeći da li je u pitanju on sam ili Bing koji izrađuje ajnšprice. Kod 1.2 su usisi razdvojeni i do nekog opsega samo korekcije ali i dalje ima jedan TPS pa je problem samo prilično umanjen ali ne i eliminisan idealno, a dobra je stvar što sam referiše granične napone bez obzira na početni položaj. Iznenađujuće veliku asinhronost pri sirovom radu kontroleri prepokriju, ima naravno razlike ali ne može svako da je primeti, dok kod 11xx nema te mogućnosti a toliku razliku ni nemam predviđeno da očitava moj alatić, jednostavno ne dozvoljeno veliko.

Lomilicu.

Da, BMW ne samo da vrlo vešto prikriva, nego na neki način i obmanjuje, svojevremeno sam to utvrdio u ugašenoj "Preciznoj mehanici" merenjem na ultra preciznoj mernoj opremi usise. Mlaznice kod BMW-a su atipične, čak je to i kod serije 1.2 koja se razlikuje od 11xx, podaci su promenljivi podvarijantama i praktično svaka instrukcija je diskutabilna, odnosno, svaki motor je za sebe kroz statističku verovatnoću da pod ruku padnu dva ista za redom. Ima na ADV-u manuelno isti pristup ali sa drugojačijim vrednostima, oba nisu univerzalna iako pokretač odlično zna gde je problem ali razumljivo, ne zna kako da ga reši. Postoje dva TPS senzora koji imaju različite krive, BMW navodi inicijalnu naponsku vrednost od-do, postoji više početnog položaja leptira, da ne govorimo o krivi paljenja i razvodu bregaste, tako da je kombinatorika pozamašna, i onda neko ispametuje i razdesi, potpuno te razumem Valzan, srećem to redovno. Nepravilan "air flow rate" čini usis prekomerno oscilujućim što se projktuje kroz pojačano ljuljanje i pingovanje agregata i smenjenom vučom u niskom režimu obrtaja, a leptiri odu pre nego bi trebali, a vala, nisu ni napravljeni valjano. Ja imam primitivni radni sto al pokriva samo niske obrtaje, no dovoljno da razlučim sve parametre od uticaja i kom pravcu da se krećem, dovoljna znanja i iskustva pa opet ne podesim iz ruke svaki put jer jednostavno nemam tolke mogućnosti merenja al prepoznam po radu pa jovonanovo iako bi vlasnik bio zadovoljan al ja ne bi. To je problem, bangav BMW ide pristojno, kad se kupi kao polovan, nema boljeg primerka, iz nemoći je proglašeno normalnim da svi BMW bokseri iljuljaju i zveckaju, tako da sreći nema kraja. 1.2 nema izražen problem zveckanja jer je drugojačije rešeno, ima auto podešavanje relativno širokog opseg i to prilčno dobro funkcioniše, barem kad je novkasto i nedirano. Stop pozicije su plombirane, nepristupačne i imaju dodatne čepove i tu mi tek nije jasno što zatičem dirano, vrlo često i oba. Kod 11xx se sve nekako može ispipati, kod 1.2 je sve virtuelno, plus ima korektore koje starije serije nemaju i kad jedan parametar iskliza, sve je onda domino efekat zaključno sa Motronikom. Isto ima net uputstava koja ignorišu kontrolere smatrajući da su oni u referenci, a nisu manje više uvek, pa kad se dirne početna pozicija samo na jednom, od oba cilindra se svi aktiviraju da bi održali referentni broj obrtaja na leru, onda nastaje kataklizma; "narani prasići i ništa ne diraj".

Inženjer Lentini je jedan od retkih koji je spoznao problematiku, ne sporim njegov rad, još manje tvoje zadovoljstvo, ali to nije ni fabrička metoda niti služi i može da konfiguriše primarno pravilan vazdušni protok i unificiranje dva, odnosno više TB-a koji se razlikuju nedovoljno uočljivo zavisno od serije, ali jeste priručan način iz nužde i daje rezultat približno dobar koji donekle i zadovoljava. Da li je on to znao pa nije obnarodovao, ili ga je prerana smrt prekinula, ne znam, ima više zanimljivih članaka koje je on objavio. Početne pozicije se ne diraju, plombirane su u skladu sa BMW navodom, čak i kad vremenom dođe do asimetrije usled pohabanosti, ona je uslovno mala i prepokrije se putem BBS- šrafova koji tome i služe, fabrički limit je odstupanje za više od 1/2 kruga između njih ili od zadate vrednosti koja se razlikuje od modela do modela, ali ima i među vrednosti, preko toga je znak prisustva kvara, naj banalnije je da ima cundera i potrebno je čišćenje, ne abrazivima već isključivo hemijski da ne bi došlo do poremećaja poprečnih preseka i forme jer se radi o velikoj osetljivosti, dovoljno je pipnuti žuti šraf i već se javlja odstupanje, ako je merač precizan, brz i osetljiv da očitava. Manometri moraju da budu fini, ono što se kupuje ala Luis nije pouzdano u opšte. Bar jednom nedeljno se bavim ovom problematikom na raznoraznim BMW-ima, gotovo svakom je to diran makar jedan i uopšte mi nije jasno zašto se to čini kad lepo piše da je "forbiden" u fabričkom uputstvu, niti ima potrebe pri redovnom održavanju, valjda ne može da se odoli muteru, odnosno šrafu, srbskom penkalu, tj. šrafcigeru.

Ha, vazdušnog 1.2 vidi samo u retrovizoru, sad, vodenjaku nije izlazio na crtu mada je sigurno u odnosu na njega inferirorniji, može se relativno lako dostići i tolka performansa, no to je čisto Bogohuljenje. Motor ima USA amortizere proizvođača koji između ostalog godinama radi vešanja za Neskar automobile, servisirana su oba i motor podešen tako da ni malo nije njanjav a istovremeno savršeno podnosi neravnine. Takođe su stavljena sva 3 nova kočiona diska sa pločicama i urađen potpun servis hidraulike kočionog sistema sa dodatnom estetikom, ima na forumo objave, teško da bilo koji BMW koči tako efikasno, novo i precizno spakovano kvačilo koje mekše radi od hidrauličnog, (doduše, na vodenjaku je komanda neviđeno mekana), tako da i po ovim karakteristikama nije ni izdaleka penzionerski motor, naprotiv, ali se može voziti dobroćudno i na 1.500 obrtaja i povući bez problema. Poslednji podatak, po lokalnim putevima vrlo retko petom, sa suprugom i 3 kofera, potrošnja 5,28L.

Poslovna potreba i lični izazov, četiri dana sam se trudio da jedan inače dobar GS 1.2 radi kako ja smatram treba, po rečima vlasnika nikad nije išao tako za proteklih šest godina, ali po mom uverenju mora da ide daleko bolje, jednostavno, ništa nije toliko dobro da ne može bolje. Tražio sam slike iz arhive i naleteh na jednu od "Perinh verzija", retrovizorima se malo istanjilo ogledalo uz ivicu i jedan zglob gotovo da nije mogao da se pomeri, razvaljuj, bruniranje nosača pa plastifikacija, iznutra inox delići i potom blago zatamnjena ogledala, jeste možda grehota, al se nadam da će nekom pružiti zadovoljstvo praktično banalnost. Hvala puno, sve što bi rekao bi bilo tvrđenje pazara pa ću se suzdržati. "Nov" motor je danas izvozan, oglašeni je opran još jesenas, isto izgleda kao na početnim slikama, poslednji put je vožen 21.04. ove godine i još uvek nije uglancan, možda u utorak nađem vremena da ga properem: Da odgovorim na još par pitanja, motor je predhodni vlasnik uvezao iz Amerike, tad je to moglo, po nekim abrovima, BMW motorcikli su nešto bolji za njihovo tržište, da li je to tako ili ne, ne znam, ali je činjenica da se moj primerak po kupovini i slabunjavo podešen ponašao sve ukupno bolje od nekoliko identičnih koje sam imao prilke da probam. Ofarban je s proleća 2012 školski kod jednog od vodećih farbara PPG akrilom, imam šifru, u nijansi Nolan bele boje, čisto iz estetskih razloga: Prvo montiranje, nema još nalepnica na tanku: Ovo je te neke godine putno natovaren, moja supruga sedi ko u fotelji: Sama korpa je podlažna pucanju kod serije 1100 i 1150, nabavljena je podebljana koja se ugrađivala u završnim godinama proizvodenje 1150 i dodatno ojačana na kritičnim mestima: Mukotrpno skinuta originalna plastifikacija pa ja ispeskiro sodom bikarbonom: Zapunjavanje tečnim metalom oštećenja od varenja: Potom hemijsko prajmovanje postupkom koji se primenjuje u avio tehnologiji: I na kraju plastifikacija, (Bata Vesko je rođeni brat visokog verskog velikodostojnika, retko pošten i marljiv čovek, a nadasve tolerentan prema cepidlakama): Originalni rukohvat za suvozača je iza zadnjeg sedišta i on se vozi bukvalno ko sa lisicama na rukama iza leđa. Zato je urađen naknadno, by Seba, ima produžetak za čvrsto vezivanje noseće ploče kofera i dodatne uške za kačenje steznih gurtni, galvanizovan pa plastifikovan u raster finiš tako da ruke ne klizaju: Precizno namontirano da nema remećenja ravnoteže motora: Konstruisan je da bude tik uz bočne kofere, šake ga lako prihvataju a ne smeta nogama uopšte, praktično je ispod sedeće ravni sedišta suvozača: Motor u svakom detaljčiću je kako sam naveo, verovo ko ili ne, sedište vozača je rogobatno zato što sam ga ja odlepljivao da bi ga suzio, zato je i dato drugo Bobanu na kreaciju, izduvna grana je imala neko oštećenje koje sam želeći da zagladim probio do osnovnog bakra, crno bočnih kofera i top kejsa su standardni, kad se silikoniraju ko i svaka osvežena plastika, po izgledu ne može novo kupljeni da se poredi ni po čemu iako je 11 godina mlađi. Ovo je naprsnuće prednjeg kljuna, zbog redizajniranja, https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/115894-r1100-gs-redizajn/ je inače potrebno da se doradi, recimo malo dodavanjem podebljanja uz prednnu ivicu i sve prefarba: Stvarno ne znam koliko je utrošeno para i rada niti je moguće to sumirati. Nije ni bitno uostalom, račundžijski je čist gubitak al je životni dobitak nemerljiv i praktično mogu i da ga poklonim, da imam dobrog drugara koji bi želeo motor a nema mogućnosti da ga ima, učinio bi to bez rezerve iako nisam ni malo bogat, naprotiv, ma šta ko pomislio. Bez obzira na cene na mobile.de, naravno da ne očekujem pravu i punu protiv vrednost, al da bude barem nešto skuplji od povremene ponude, mislim da bi trebalo da se razgovara o 3.500, ja sam uvek otvoren i predamnom niko ne treba da ima bilo kakvo ustezanje a kamoli strah, makar ponudio i 10 puta manje. Nije uslov, ali bi radije za manje para prodao nekom ko razume i želi ovaj i ovakav GS, nego nekom koji će da se bahati. PS-da ne ostanem dužan, DOT guma je mislim iz 2012. godine, prešle su oko 7-8.000, prošle sezone sam izvezo oko 1.700km, ove do sad nekih 600, neke dve protekle godine motor nije ni vožen iz nekih ličnih revolta, ne znam koliko još mogu da se voze do kontrolnika.

Sasvim nenadano kupih GS 1.2 uprkos negativnom stavu prema toj BMW seriji. Istina, jesam razmišljao čisto kao marketinška potreba, egzistiram kroz servis BMW motorcikla i jednostavno je potreban imidž sa jedne strane, a sa druge, nešto što bih hteo da uradim na tom motoru, ne ide da se igram na tuđem. Motorcikl i vlasnika znam jedno 6 godina, na njemu su moji točkovi, tako da je splet okolnosti bio povoljan, pa je sve to razlog prodaje motora za koji sam planirao da se odvezem u penziju. Motorcikl je kupljen 2011 na oglas i nikad ništa nisam brže kupio, uobičajeno dobrog stanja, plaćen je 2.990€. U crvenoj boji nije bio baš izgledan pa je na nagovor drugara sledeće godine rasklopljen zarad farbanja i kroz godine inoviran u celosti da bi bio večit. Šta je sve urađeno, po rečima prijatelja, takođe vlasnika BMW-a, spisak bi bio kraći po onome šta nije dirano, a to je sam agregat bazno na kome osim španera ništa nije rađeno jer oni traju neograničeno kod svih BMW-a inače, sve ostalo jeste i motor je u tehničkom i estetskom pogledu, glupo je reći posle 22 godine, jednak ili bolji nego nov. Motor je potpuno ispravan, barem bio do pre dvadesetak dana kada je poslednji put vožen, celukupan spisak inoviranja je podug i ne mogu ni da se setim svega, ima hiljadu slika sigurno jer je i naj manji šrafčić ovekovečen pa koga bude interesovalo svakako će dobiti odgovor potkrepljen fotografijama za bilo šta, od A do Š, odnosno, od prednjeg do zadnjeg točka. Ima dosta i na forumu, ali se slike ne vide zbog ograničenja vidljivosti Photobucketa. Od opreme ima 2 kofera u boji motora, centralni i tank torbu, Turatek kreš bar i ojačanje menjača, Odisej akumulator, Spiegler kočiona creva, prednje je Hell, Work"s Performance amortizere, alarm, duplu sirenu, povišavač kormana, led sijalice table, Osram NBU u faru, Staintune lonac i top, rukohvat za suvozača, sedište vozača je Corbin ali sam uzeo golu original školjku i dato je Bobanu na izradu pa sad ni tamo ni vamo, svuda su inox šrafovi a preostali neki vitalni su pregalvanizovani. Registrovan do oktobra, pun rezervoar. Od ulaganja ima da se zalepi i prefarba malo oštećen prednji kljun, ulje je prešlo nepunih 2.000km al ima godina starosti, grejači ručica nedostaju zbog zamene kormana svojevremeno ali imam grejne folije koje trebaju da se ugrade, gume dobre al je DOT već pri kraju, kilometar sajla verovatno pukla, nisam utvrdio još. Cena koja god da bude je nesrazmerna čak i za vršne koje trenutno figuriraju na mobile.de, tako da mora da bude adekvatna našem tržištu svakako. Ovaj motorcikl mi je odredio život i opredeljenje i zaradio je sebe, za mene ima visoku i ne materijalnu vrednost i voleo bi da ode u dobre ruke, jednako ko što su želeli vlasnici kupljenog 1.2, Jeka&Deki; Dejan me je nakon što sam odvezao motorcikl pozvao i zamolio da ne palim tako lamelu, prva vožnja pa malo muštranja bilo a njemu to zasmetalo. Znači, cena je dogovorna iako naravno imam neku željenu. Na sva pitanja rado i otvoreno ću da odgovorim bilo javno bilo na pp, na telefon il Viber, 064 288 06 09. Oglas kad sam ga kupio: Slike od lane: Trenutna: Današnja ponuda na mobile.de, https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=r1100gs&pageNumber=7&scopeId=MB

"Zero-Zero" pokojnog inženjera Lentinija je standardni postupak usaglašavanja karburatora od vajkada, na Advrider-u ima negiranje takvog pristupa BMW-u, bolje reći, pokušaja korigovanja, moje mišljenje je poznato. Sinhronizacija ovakvim metodama nije isto što i postavljanje i refereisanje "air flow" po fabričkom inženjeringu koji BMW izostavlja. Svaka čast Vazlan, već referisane TB-e na priručnom stolu, ja ne mogu bez sat dva da prođem pri usaglašavanju celog usisa na motoru,

Kad mleko za bebe može da bude neispravno, sve ostalo je bespredmetno, tolko o našoj profesiji a i o moralu, na žalost.

Dati i prihvatiti preporuku je danas krajnje nepouzdano, pretežno rukovođeno jeftinoćom i po sistemu da je sve isto. Verovanje je danas jednako praznoverju na žalost. Nedopustivo je to što si uradio, na prikolicu, sa nje i pun gas, ne zato što je u pitanju trkaći motor već to važi za svaki i bez obzira ko je radio, makar i da je svojeručno. Proba motora posle bilo kakve intervencije nije nikakav znak nepoverenja ili uvrede već jednostavno potreba, da ne kažem nužnost. Svaki motor koji uradim, ne puštam a da klijent ne obrne krugić u kraju i da mi odgovor na nekoliko pitanja, bez obzira da li sam ja uradio probnu vožnju predhodno. To jednostavno tako valja i iz čisto banalnih razloga, pomeren korman pa retrovozor nije u vidnom polju, a kamoli zbog vitalnih ko što se tebi desilo, naježio sam se kad sam pročitao.

Ovo je izvod iz fabričkog uputstva R1150RT, jednako važi za bilo koji model BMW-a, naročito za seriju 1.200. Ovo je zvanični Bingov cenovnik za reparaciju, ne postoji klapna kao rezervni deo a ume da se pojede, a takođe nema ni opcije za rad proste zamene delova kao ni za podešavanje protoka vazduha, verovatno je to u domenu BMW remontnog servisa. Postoje setovi, bez leptiram koje radi Rumun, ima ih i na ebay-u, može samo jedan da se kupi, ovo je što sam ja radio al se slike ne vide pa ih ponavljam. Osovine su od zaštićenog poboljšanog čelika što je daleko dugotrajnije od mesinga, i sa smanjenim zaslonom što pruža osetno povećanje performanse agregata bez rasta potrošnje goriva, naprotiv, a leptiri su od inoxa nešto tanji nego original, što takođe doprinosi boljem radu. Ideja je bila da se radi staro za novo, komfigurisan par TB-a koji se samo butne na motor i evenutalno malo doradi u radu na samom agregatu jer svaki se po malo razlikuje od teoretske postavke. Međutim, iz raznoraznih razloga to nije operativno. Prosta popravka na bilo koji način kojom se eliminiše zveckanje je samo deo problema i to se relativno lako uradi, složeniji je samo podešavanje, odnosno kalibrisanje usisa. Ima napisano dosta, ukratko, može se dobiti kvazi dobar rezultat na oko a da radni ostane manjkav, pa se sve svodi na lično ubeđenje praktično, ono, zadovoljan sam, ne lupa više. Kroz godine, BMW je vršio korekcije ne samo kroz modele nego i kod istog modela, ima i nekih servisnih biltena oko podešavanja upravo zbog pomenutih korekcija, ali generalno ne daju podatke i drže se crveno ukvirenog navoda. Za 1100 se može naći tu i tamo neki šturi empirijski podatak, za 1150 još manje, a za 1200 praktično se ništa ne može naći opipljivo a zbog sofisticirane složenosti je problem prava noćna mora kad se izađe iz crvenog okvira. @Vazlan-Nema zvaničnog podatka niti nekog opšte univerzalnog upravo zbog niza prikrivenih izmena, čak ni ono što je zatečeno ne znači da tako treba. U osnovi, lerptir kod BMW-a ne može da bude skroz zatvoren jer minimalni potreban protok vazduha se ne obezbeđuje kroz bajpas kanal, a sam leptir nema kalibrisanu rupu na sebi kako je inače uobičajeno. Postiji polazna teoretski idealna postavka ali u praksi bez dovoljno upućenosti i nešto instrumentarija nije moguće dobiti apsulutan rezultat, ovakoa na daljinu, osloni se na Dedin savet, jednako bi reko i tobastal-u.

Pričam-o u okviru fabričkog kruga, van toga je kombinatorika ideja neograničena.

Bez i jedne ne sme da kači guma, to nešto sigurno nije dobro skockano. Proverite osu traga točkova, šajbnica služi da se koriguje balans težišta motorcikla pa trag može da bude pomeren za toliko, mislim da je to u pitanju kod tog modela BMW-a.

Grejanje BMW bokser motora da bi dostigao potrebnu temperaturu za podešavanje, na filteru očitano: Nego, meni Gosn Stevo gomila "preporuka" liči otprilike ovako, danas sam prošao na crveno svetlo na semaforu i nisam imao problema.

Ležajevi ne utiču na osu traga točka, nego nek vidi da li ima 2mm distancer podlošku zadnje felne, a takođe nek isproverva po kataloškim brojevima sve sklopove kardana da li odgovaraju njegovom motoru, možda je nešto izukrštano, na oko isto, može da se namontira i da radi dobro a u stvari različito.

Ne, što se tiče samog vratila, ali podešavanje zazora ima uticaj na ležaj diferencijala kod serije 11xx, dok kod 1200 su noseći ležajevi potpuno slobodni, odnosno, veliki nema mogućnost podešavanja niti korigovanje gaženja zupčanika utiče na par nosećih lagera točka. Samo podešavanje je relativno prosto, ali propratne radnje su mukotrpne malo.

Ovako, pod kardanom može da smatra ceo prenosni sklop od menjača do točka, a može i samo vratilo. Kod serije 1100 i 1150, vratilo je razdelno otprilike na sredini i nije podložno kvarenju neovisno od modela i upotrebe, većina crkavanja je usled nepravilne montaže pri post održavanju, lako se napravi omaška. Kod modela 1200 je vratilo iscela i nema rizika greške prilikom održavanja, ali kraci sila i njihovi momenti su samo teoretski dobro proračunati dok praksa nosi kao i uvek nus pojave, opet je samo održavanje krivac, ali svakako i kako je napravljen, donkele se može korigovati i produžiti trajnost, nisam siguran da je hod vešanja baš uzrok.

Odlično, dobio si rinfuzno u epruveti kolko si tražio, da ne kupuješ litru, na isti način možeš da vratiš i dobiješ adekvatan kusur. A nisi naveo kolko si platio delove i gde i kako si ih obezbedio.

Dobio je osnovni odgovor na pp po obraćanju.

Svojevremeno sam napisao navod iz Nolana. U osnovi postoji podela u izradi ili tehnologiji na kacige za stazu koje su orjentisane da štite od pretežno kosog udaranja a pri verikalnom udarcu i sa male visine mogu da puknu, dok druga, da kažem vrsta, je otpornija na direkte. Razlikuju se materijali i kod Nolana se tačno zna razlika od modela do modela, mislim da su teže ove druge. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64732-održavanje-kacige/&do=findComment&comment=1733298

Na vodenjaku je sve učestalija pojava postepenog propadanja zadnje kočnice i pojave vazduha pa je potrebno na par meseci ozračivanje što servisi i rade. BMW ćuti već 5 godina, no, vrlo verovatno da će morati da usledi opziv. Uvlačenje vazduha u hidro sistem bez procurivanja je izuzetno retko, međutim, nešto slično se desilo na prednjem krugu na seriji K i urađen je opoziv. Dolazilo je do uvlačenja vazduha u samom lončetu, verovatno dno suda isplivavalo na suvo i vazduh ulazio u vod, problem je eliminisan ubacivanjem čvrstog apsorbera, ala običan sunđer. Vrlo moguće da se slično javlja i kod ove serije, videće se da li će fabrika ovo rešiti. U svakom slučaju po primećivanju anomalije jednostavno doliti ulje i ozračiti sistem.