Ne razumem se u Versisa kao ni u mnoge druge motore, verovatno ima dosta toga sličnog principijelno al to ne znači da je univerzalno primenljivo.

Ovo boldovano si citirao moj post. Filter je integrisan u kućište pumpe koje nije predviđeno da se otvara, relativno velike zapremine. Samo potapanje u bilo koje sredstvo nije efikasno za čišćenje jer jednostavno nečistoća ostane zarobljena u porama filtrirajuće mase, a pri samom prisilnom rasturanju lako može da dođe do oštećenja same pumpe ili ubacivanja prljavštine u potisnik i u brizgaljke, drugim rečima, nije da se čačka niti rukovodi uobičajenim benzinskim pumpama, takvih ima sve više kod automobila i sve se menjaju kad dođe do blokade usled zaprljanosti, ne diraju se radi preventive.

Sve što je Caca napisao je tačno. K&N i slični filteri propuštaju enormno mnogo mikro prašinu neovisno održavanju, ima validnih uporednih testova koji nepobitno dokazuju da je papirni uložak naj bolji. Uljni filteri im se od prošle godine izarađuju u Kini i vrlo su lošeg kvaliteta, a generalno na USA tržištu je najezda filtera renomiranih proizvođača koji se proizvode u Latino Američkim zemljama i nisu svi punog kvaliteta.

Đunta&Đuntinica, možda još par.

Boban creva su u redu generalno, al koliko znam, svojvremeno nije bilo manjeg unutrašnjeg prečnika potrebnog za motorcikle, fitinzi su toplo cinkovani i kad se zakrive, oštetete se, poprave oni al to nije to, a u odnosu na inox i Al završetke nisu za poređenje, ni jesenas ih nisu imali, a o izboru boja da ne pričamo, mada to nije bitno. Cela poenta je da kupovina na daljinu nosi rizik u smislu kako će da legnu na motor. Ko što rekoh, propust je u katalogu, pa prodavac pustio malo duža, plus je umesto račvanja predviđeno dvostruko crevo napred i tri puta vršena korekcija. To sa duplim crevom je vrlo nezgodno sklopiti ako fabrički nije bilo isto tako, lično nisam ni pristalica takvog vođenja zbog same ukupne dužine hidraulike i nejednake dužine, mada kod motora to nije od prevelikog uticaja za razliku od automobila. Teflon kao materijal je vrlo stišljiv i lako menja oblik pri malom pritisku i savijanju, verovatno i tu ima trikova da se poboljša mehanički, a i sam omotač igra značajnu ulogu u konstantnosti preseka pri savijanju i upredanju.

Dužan sam da povuče, odnosno korigujem svoju ocenu. Naime, iako ih prodaju kao univerzalne, geometrija pomenute sisice ne odgovara svakim klještima i to može napraviti ozbiljan problem. Ovo takođe može da bude vrlo nezgodno, katalozi proizvođača ne moraju da se apsolutno poklope sa konkretnim modelom i onda je nužna prepravka i creva i fitinga a to nije moguće kad se kupe od preko. Ja sam nedavno tri puta vršio korekciju, zato je kupovina Hel-a u Beogradu dobara zbog te mogućnosti. Napominjem, da naknadno savijanje završetaka nije moguće jer dolazi do remećenja unutrašnjeg preseka hidrauličnog voda i samim tim rada, mora poseban alat kojim se završeci savijaju pod željenim uglom ako je to potrebno.

Ma uradićiu hronolški kopi paste postove.

Postaviću temu sa slikom i samo dodaš postove odavde, il samo kopi paste a ove ovde obrišeš.

Iako jesmo, korisno je, piše se o svemu i svačemu, uključujući i gluposti, a o elektrici gotovo ništa. Otvoriću temu čim ugrabim vremena pa zamolimo moderatore da prebace par ovih postova pa da nastavimo.

Mogu samo da klimnem glavom. Nigde nema golih kontakata, svi su sa konektorima, gde je zbog nečeg dodatog lemljen spoj, stavljen je termo bužir, ili buksne sa oplatom. Naravno, sve žice su fabrički bez ogoljenih mesta, negde obmotane nekom trakom a negde pvc bužirima, mestimično se to razlepilo, procepalo, ispostilo i delovalo neugledno pa su vodovi samo presvučeni keper lepljivom trakom. Hteo sam da upotrebim pletene bužire al odustadoh zbog nemogućnosti navlačenja preko džekova, kao na ovoj slici, postoje rasečeni a samoskupljajući, al ne nađoh kod nas.

Išao u školu, praksiro kod jednog od najstarijih i naj boljih majstora u Beogradu, kad radi, lemi a ne samo krimpuje vodove. Na instalaciji gde ima kamara džekova, nije moguće navući termo bužir naknadno, može sve al nije razumno. Takođe, instalacija nije heremetizovana i kad uđe voda ili vlaga, ostaje jako dugo u punim bužirima i pvc trakom obmotanim, što znači i na metalnim kontaktima, ovako se sve brzo isušuje. Postoji izolir traka za potapanje u vodu, ko što se koristi u telekomunikacijama, ali motor nije podmornica da bi sabio 200m trake kolko je mislim otišlo. Nisam stručnjak za elektriku pa sam se obratio profesionalcu i drugaru i uradio kako mi je rečeno. Kako god, sve stoji i izgleda ko da je juče metututo, a ima mesta gde baš tučem puškom pri pranju i nisam primetio nikakvo raslojavanje a ni smetnje. Hvala na primedbi, baš ću ga preslišam prvom prilikom.

Neee, to je Tesina traka za instalaciju, stvljeno po preporuci vrhunskog i školovanog auto električara Mojse, celokupna instalacija je premotana tako pre par godina, pere se bez kontaktnim sredstvima za pranje i puškom, greje oko agregata, ne odlepljuje se a vlagu ne zadržava, tako da je to profi urađeno, otišlo mislim 4 ona veća kotura, motano sa dobrim preklopom. Ja kad ne znam pitam,naučio me Mojsa kako se jednom rukom plete trakom.

Zaboravih da sam obećo foto strip. Posle dvaes godina, ćopa je izgledala ovako: Skinuta zajedno sa centralnim štenderom, sve ispeskirano i galvanizovano, stari šraf i bolcna ćope: Ovajk model nema mogućnost podmazivanja na licu mesta pa je izbušena rupica za mazalicu: U nosaču nema ležaja pa je ubačen samo podmazujući koji je izbušen prema nosaču: Proširena papuča je predhodno dobila protiv klizne bobice od inoxa, sve hemijski tretirano za plastifikaciju: Izrađena bolcna prema ubačenom ležaju i potrebnoj meri, ubačena i podmazano teflon uljem za prvi put: Šraf zamenjen pravljenim od većeg inox imbusa pasent sa bolcnom da nema tu klaćenja: Klaćenje ćope uzrokuje pojedenost između uške nožice i nosača i to bude konusno, da bi se poravnalo bi moralo da se obrađuje glodalom, razumno je uraditi podloške od inoxa i poliamida napasovano tvrdo, neće to da potuno neutrališe ali će prilično da eliminiše košenje: Međutim, tek tad ustanovljeno da dolazi do češanja koje pospešuje nakrivo habanje pa na tocilu obrušeno i ručno preplastifikovano: Opruge takođe pregalvanizovane, na krajeve navučeni stežuća creva da kolko tolko nema žuljanja, podmazane i uvučene u termo bužir umesto gume: Malo bahanalisanja i sve spakovano: Centralni štender se vrti na ove dve bolcne koji imaju dihtujuće O prstenove, isto pregalvanizovani i stavljene nove gumice: I izrađeni čepovi koji zatvaraju uške i stavljeni lepi inox šrafovi: Centralni takođe nema mogućnost podmazivana na licu mesta pa su izbušene rupice za mazanje: Noseći šrafovi su skloni pucanju pa su zamenjeni jakim čeličnim koji su takođe galvanizovani naknadno da nikad ne zarđaju, inox koji se kupuje ovde nije dovoljno pouzdan. Sve spremno za montažu : Nosač ima nekog aksijalnog zazora pa naprvljeno više tanjih šajbnica za podešavanje na licu mesta, da se okreće a da ne landara: Namontirano, čep za drugu stranu: Premošćenje ćopave se može uraditi u spoju instalacije, ostavljen jezičak krep trake na tom mestu da se zna gde je, jednostavno odmota i dođe do priklučnog mesta, desna strana kratko prespoji što je jednako zatvaranju mikro prekidača na samoj ćopi: Druga opcija koja je ujedno i bolja zbog zamene prekidača čija instalacija ne ide baš pristupačno do gore obeleženog mesta, negde ispod anlasera gde lako može da se priđe, stavljene okrugle buksne muške i ženske i u slučaju potrebe premošćenja se desni, ili gornji, vod krako spoji umetanjem jedne u drugu i navuče izo bužir već namaknut: Sve u svemu, pozamašna danguba, daleko je bolje nego što je bilo i trajaće duplo više barem.

Neću sigurno da dam loš savet al ni mojom jako dobrim drugarima kad im čačkam motore nije dozvoljen pristup dok radim. Ni ne treba, iz sučeljenih mišljenja uvek izađe nešto pozitivno, kad su utemeljena naravno. Ja sam uslovno nemački đak i izuzetno cenim tu i zemlju i naciju. Kad se uporede cene, današnji GS 1.2 LC je osetno jeftiniji nego GS 1.1 koji je koštao bez opreme 19.800 DM, a nije sve u tehničko tehnološkom povećanju proizvodne produktivnosti. Praktično, za taj novac je i više nego onda. I sve fabrike imaju enormne kikseve, desetine hiljada automobila svake godine ima opozive. Zanimljivo je da toga ima i kod Rolsa i Bently-a, znači kod marki koje se ručno izrađuju gde ne može svako čak ni da pumpa gume kompresorom a kamoli da sklapa ili projektuje nešto. To je jednostavno tako, dugi razvoj auto moto grane je proizilazio iz sporta dok se danas oslanja na kompjuterske simulacije bez mehanike iz prkse i to je problem, plus težnja da se po svaku cenu izmišlja nešto novo a rupa na saksiji odavno izbušena. Nisi nikada iako te ponekad neko tako i doživi, al nek znaju da si ti poslednji čovek koji bi uvredio, ja umem, pa ću da se izvinim za obojicu.

Ne, zanimljivo je kako oni koji ništa ne znaju, znaju sve pa i da tumače tuđe reči. Mislim da bi uživanje u Banskim Dvorima bilo dobro, pa i da mi uživamo malo prateći forum.

Telelever paralever vešanje pored nekih specifičnosti je i veoma konstantno i kako izađe iz fabrike uglavnom svakom odgovara i dovoljno je dobro, mada može još bolje da leži ali ga nije lako podesiti. Drugi motori, sa klasičnom viljuškom, reaguju na opterećenje usled čega se osetno menja geometrija vešanja, tako da ako se ne podesi shodno, rezultat može biti takav kakav si naveo. Ajd, bokser koncept, može neko da voli a neko ne, al je činjenica da sa dosta manje konja izbacuje veći obrtni moment što se oseti u oštrom među ubrzanju. Uživanje nema veze sa objektivizmom, slušanje muzike je jedna vrsta strasti, kao audiofil spadam u ipak malobrojan broj uživalaca koji pored subjektivnog doživljaja shodnme ukusu ipak težimo što verinijoj reprodukciji muzike u kućnim uslovima i meni ne treba mnogo pa da čujem tu razliku čak i kad mi se ne sviđa. Analgno je i sa BMW-om, to je to. Neću ja više ništa da kazujem što se tiče ulja, sve je već rečeno i neću se ranim semenkama. Ima BMW-ov komentar u opštoj temi o uljima, mislim i kod bokser ulja, podkrepljen slikama. Napraviću izuzetak, mislim da bi za vodenjaka bolje bila gradacija 10-50, pogotovu ako ima pomoćnika za šaltanje, kod prvih serija je čak bilo poboljšanja sa ne punim nivoom ulja. To, četvrt kruga je Sevov osećaj al nije univerzalno, istim postupkom ja dotegnem da jedva ko vidi da sam mrdnuo šaku, krajnje individualno, al svako pretezanje je rizik da se otkine parče glave, na stranu proklizo navoj.

1100

Ja sam trenutno prezauzet da bi se bavio širokom temom i detaljisanjima koji moraju da budu sažeti. Takođe je i poređenje diskutabilno, pre dvadest godina, što je nepostojeće i nešto sadašnje. Napomenuo sam ti već da kad se radi o polovnim, sve zavisi od primerka do primerka i bilo koji ako je dobar će trajati i biti pouzdan dugi niz godina i kilometraže. Smatram da u Srbiji nema više ničeg i nikog vršnog u značajnijem broju. Pored toga je prisutna zavist proistekla iz siromaštva, ne može svako da priušti sebi nov motorcikl ili polovan a skup, ko što je 1.2 bio, a i sad je, pa onda ajd da pljujemo i vičemo da je samo staro dobro zato što je jeftino i lakše dostupno, znaš kako bi rado prištio si novog vodenjaka bez obzira što ga pljuckam. Generalno, ni jedan nije savršen kolko bi trebao il mogao da bude, nešto se da doterati što je uvek pitanje koštanja, nešto ne i mora se istolerisati ili obratiti pažnja. Ovo je kilometar sat GS-a 1.2, vlasnik kaže da je ko nov, inače se ne može vraćati, bar ja da znam:

GS-911 ima samo dve funkcije koje ne mogu ručno da se urade, poništavanje servisnog intervala i promenu broja obrtaja na praznom hodu, što se inače ni menja. Provera stanja i grešaka nije apsolutna, pojedine kvarove čak ni servisna dijagnostika ne otkriva uvek već mora peške i po iskustvu.

Vala da znaš da si imo džgaravicu zbog mene, komentariso sam te x punta kako te nema a očekivo i priželjkivo da dođeš. Jedno pola miliona BMW-a je sigurno u voženju koje kuda i sama brojka govori sve i o svemu. Uključivao sam se nedavno u nekoliko opštih tema o kočnicama, vešanju,...znači vitalnim za bezbednost, ali tamo nema toliko burnih reakcija i to je ta razlika u idealističkom pristupu koji sam pomenuo. Nadovezao sam se na Monahov post želeći da skrenem pažnju da to tako ne ide baš. Gledam i slušam drugojačije, nije sve i uvek što zatičem toliko dramatično koliko prestavljam ali se generalno radi o opštem stavu iz koga može da proistekne ozbiljna posledica. Kad se kupi BMW, odma se javi neodoljiva želja da se bavi mehanikom iako nikad šrafciger u ruke nije uzet, uzme se kilo ključ i svuče manual, a majstorsko pismo svako misli da dobija po rođenju. Ja kilo ključ ne koristim u 99% stezanja, zato nema otkinutih navoja glave za dekle ventila itd. Manual, moment ključ i želja ne znače ništa, simbol kilo ključa i napisana sila u Nmetrima ne znači obavezno imanje i upotrebu već da se ima predstava i pozornost, naročito kritično pri uvrtanju čečičnih šrafova u aluminijum legure ko što ih je većina na motorima. U redu, ko ne oseća kad šraf staje mora da ima ključ al isto tako treba da zna kako se njime rukuje i koje uslove spoj zahteva, novo i sterilno čisto, a recimo neki mali šrafovi se maste da bi se sprečila glavanska koozija i onda je stezanje njime pogubno, sem toga, moment ključ za 20€ je diskutabilan. Opoziv glavčine zadnjeg točka BMW-a je tipičan primer zablude, nigde u manualu ne stoji da treba šraf da bude nov i obezmašćen jednako ka i navoj u njoj samoj i da moment ključ mora da bude tačan, a takođe i da nosivost pada malo nakon više putnog zavijanja i odvijanja. Ja taj točak stežem na oko 5 kila, čistim navoje za razliku od predhodnih serija gde nanosim mast i čiji ključ jasno pokazuje koliko se steže iako ima šraf manje. Točak se steže unakrsno ili u zvezdu, potom u krug. Kod automobila može da se prođe bez lične posledice i bez sva 4 točka, kod motora svaki kiks i glava je na panju, zato je moj stav nemilosrdanm, na stranu audiofilska crta, takav je ceo život i tako će da ostane, jer tako treba. To što mnogi ne misle i ne rade tako je njihova stvar al ih iznenadi sneg svaki put u sred zime. Ovo što sam izneo, slike i klip, svidelo se nekom il ne, nisam ja izmislio i to nije kritizerstvo već činjenica koja da je i jedna od 367.000 opozvanih motora pa je dovoljna za pozornost ako neko vozi takav motor, a sigurno ih ima jer sam se lično uverio.

Gugl "zna " da su se pojavile druge flangee i pod drugim kataloškim brojem pa ni one nisu bile dobre, 9 godina im trebalo da je reše kako treba. Bit ču kratak....onaj koji radi bez kilo ključa ne bi trebao da radi taj posao. Može odvrtanje, može čak i inicijalno zavrtanje, ali krajnje stezanje mora biti na kilo ključ. Osnovna stranputica, kupi se BMW, pa se skine neki manual,pa se uzme kineski moment ključ i majstorsko pismo dolzai po rođenju. Kom ne zna kako funkcioniše tehnika, ne pomaže kilo ključ. Nije tako, masa stvari od aluminjum legura se sklapa čeličnim šrafovima, samo treba umeti, al se slažem za glavčinu. Slično se dešava sa zadnjim klještima, iščupa se navoj pa odpadnu i zaglavi u točak pa.... Pametno je projektovao u predhodim serijama, kutija sa alatom ispod zadnjeg sedišta a ne u kesi, ključ za točak, sveće itd. Osnovno što ide uz bilo koji prevoz je ključ za skidanje točkova i dizalica kod automobila, ostalo ne mora, za 1.2 trebaju dva ključa, pored torexa i poluga, za prednji treba imbus 21, mnogo vispreno. A zakonom je zabrenjena profi upotreba crvića u Nemačkoj kao i u većini EU, a AMS naročito funkcioniše u Mongoliji, Aljasci itd., man se utopije idealizma.

Nije iz vugla neg iz gugla: Da, torex, ja koristim račvu od gedore. Da, pretežu se samo tako bojeći se da se ne odvrnu, uzmu ljudi onaj dupli T ključ pa stegnu sa dve ruke a onda još nogom nagaze, Ivica sigurno može više da posvedoči sa čim se susreće. Proletos sam odvijao prednji točak, morao sam da uzmem polugu sa krakom od preko pola metra, a tu osovina ima osiguravajući šraf, a mahom i zadnji uvek odvijam polugom zbog pretegnutosti. I to je opšte poznato al iznošenje činjenice nije poziv već naprotiv, ustalom, generalno kroz sve moje postove nedvosmislno stoji upozorenje da se ne dira ono što se ne zna ma kako prosto izgledalo, a veruj mi da ni stezanje točka mnogi ne umeju pravilno da stegnu a da ne pretegnu. Skidanje i nameštanje točka ne podpada pod radnje koje zahtevaju neku veštinu već na nužna činjenja pre svega iz bezbedonosnih razloga i pri projektovanju sklopa je to primarno a to je prekršeno. Da li su majmuni, kojima je pucala flanga, da li su oni koji su primorali fabriku na opoziv, da li je BMW priznanjenm fabričke greške, što opziv i jeste, ja to ne znam, al svalti na ovoliki broj kupaca je da se ne komentariše: https://www.dropbox.com/s/6x26ux0j24npk0t/Video 29-07-2016%2C 19 58 25.mov?dl=0 BMW jeste ekstremno netolerantan, što je sajedne strane potpuno u redu, al sa druge, životne strane, to je pogrešno i pogubno bar u elemntarnim stvarima kao montaža točka ili sijalice fara. U manualu, na papiru, može sve jer trpi, al u praksi to ne može. Ako su projektovali isključivo i preslabo nepobitno, onda su bili obavezni da uz motor daju osnovni alat što bi u ovom slučaju bio i kilo ključ, a ne očikavati da će svih 367.000 opozvanih da ga kupe i da nauče kako se pravilno rukuje njime, nema svako predstavu i osećaj koliko tih 60Nm jeste i pod kojim uslovom, čak i sa moment ključem se debelo maši i otkida ako sklop nije podrazumevano spremljen, što na drumu ni nije moguće ostvariti prilikom defekta, a to nigde ne stoji u uputsvima. Zato postoji bezbedonsni faktor ili koeficijent prekoračenja koji pokriva anomalije, što se nikad nije odlomio točak na predhodnim serijama. Ovo sve jeste primer da se ne treba igrati i pristupati olako bez obzira ko je i zašto kriv, ne praviti se gluv i slep idealizujući i oslanjati na sreću po sistemu, "valjda neće". Ja inače odmah sečem razgovor na ovu temu, omirišem agregat i pogledam glavčinu da nije tog časa u maleru, i "komanda" na levo krug pravac servisa za opoziv, uz izričitu napomenu da motor nije bezbedan za vožnju. Znam da mnogima ne prija sve ovo, al tako kako je, ipak molim izvinjenje.

to je tacno !! Pa ispada da nije, po reakcijama. Taj "početak" je trajao ravno 10 godina, dok ih 2014 nije američka NASTA primorala na besplatnu zamenu, a njih bilo sramota da pokriju samo USA tržište pa su se "otvorili" za ceo svet, a ko zna koliko ih je do tada plaćeno iz džepa. Isto je bilo sad sa štapovima za Vodenjaka, NASTA nije htela da čeka da im dođe iz stražnjice u glavu već im je jednostavno zabranila prodaju na njihovom tržištu dok se problem ne reši pa je morao da usledi belosvetski opoziv. Ja jesam ljubitelj BMW motorcikla, smatram da imaju niz superlativa itd., al nisam ćorav i neću da idealizujem majmunisanjem. Kupiš ADV se produženim hodom vešanja i povećanim rezervoarom radi duže autonomije, al ipak nemoj da ga voziš po neravnom putu i toči gorivo na svakih 50 kilometara, vozi prazne kofere, tj. samo sa klio ključem i dva alata za skidanje točkova pošto ih se nema gde ispod sedišta, ajd molim te, tolki @ nisam.

Da li je tako ili ne, nije ni bitno, uglavnom, pojačana falanga se kupovala kao bilo koji deo do opoziva. Opšte je poznato da se točkovi pretežu na bilo čemu, ne samo pneumatskim pištoljem nego motkama i nogama, čudo neviđeno al je tako i to su projketni inženjeri trebali da imaju u vidu. Plus glupost da se uopšte uz taj model ne dobije ključ za točak, odnosno dva potpuno različita, a uz to propiše limitirana sila što povlači totalnu nepraktičnost posedovanja kilo ključa koji nije mini i zgodan za tovarenje na motor. Nije ni meni poznato da je iko izginuo zbog pucanja flanšne, al uprkos tome ja ne bi seo, mada provezem takve motore silom prilika. Dalje, FD ležajevi stradaju zbog opterećenja kao bilo koji ležaj, ni na točku ne traje kolko inače, al je takođe poznato da se i to prekomerno dešava bez akanja. Uvek ima bolji ležaj i tačnije podešen pri sklapanju, kod starih serija retko koji je pravilno nategnut. I na kraju, turing RT i enduro GS su dva različito orjentisana motora i shodno tome se i kupuju, odnosno voze, jednako važi i za klembesenje benzinske pumpe, ne radi se o salonskim modelima, ne slažem se ni malo i vrlo sam kritičan.