Stanimire, uvek voliš da ispravljaš krive Drine, pa imao sam butik sa stranom robom i tačno znam kako su se kretale cene, isprva upolovačene i malo po malo pa dođoše na 1:1 jer tako se dešavalo od ino dobavljača i tokom vremena se svuda to desilo manje više. Komparacijim cena proizvoda se to lako zaključi, GS iz 94 je 18.000DM, danas 16.000+€, zarade moje familije su otprilike iste nominalno, kolko bilo DM tolko sad u €, gotovo da nema tipskog proizvoda koji košta brojčano u pola nego što je bio u DM, jel ima negde benzina za 0,55€ recimo. Uz neizbežnu inflaciju i tržišni faktor, ne može se tako jednostavno analizirati trend cena, ali se slažem da bar što se tiče nas i kroz našu kupovnu moć, jeste skuplji GS i to možda nekoliko puta, barem meni, dok moj brat u Germaniji može da ga kupi od godišnje plate malte ne da ga ne oseti a ne zarađuje ništa posebno, a da ne govorim o pašenozima u Švici ili u USA.

I sad važi taj odnos, ali što se tiče cena, samo prvi dan su bile cifre brojčano upolovačene i vrlo brzo se došlo da ono što je koštalo 1DM košta 1€. Igra moći iz koje je Germanija postala to što je danas. Radio sam nepune 3 godine u prodaji VW Audi u firmi koja je bila najveći prodavac TAS-a u ex Yu, tako da iznosim podatak iz prve ruke, svoje. Naravno, nova cena jeste bila otprilike toliko ali je posle uobičajenih 7 dana roka za uplatu, Golf 2D izlazio kako sam naveo i po tome se tačno mogao odrediti pad Dinara. Tako se kreću tokovi, proizvodnja uvek traži ekonomičnije rešenje, ili ti modernom rečju, racionalizaciju, do ivične granice opasnosti da se uruši usled pada kvaliteta koji može biti i u sferi obične upotrebe, dobije se manje od očekivanog, a ne samo gledano tehnički. Prvi put kad sam izbio ležaj točka na 1.2, bio sam iznenađen, em su jeftini, od veš mašine, em poljski, za razliku od 11.xx gde je Fag i lagerčine da slona moš ubiješ, ali traju iznenađujuće dugo ako su pravilno spakovani. Na LC-u i sad na 1.25 su kineski točkovi, suštinski nema razlike u odnosu na vazdušnjak, ali koštaju više kao rezervni deo, a sasvim sigurno manje kao proizvodni trošak nego kad ih je radio Behr, ali niska cena rada, ili nemogućnost da takav profil radne snage pravi kvalitet je učinila to što jeste, suma je niža prodajna cena u odnosu na predhodnike a paket bogatiji. Da, prvi ABS na BMW motorima je identičan iz njihovih auta, samo dvokanalni, i dosta tehničikih rešenja je preuzeto iz automobilizma i prilagođeno konkretnim motorima, usis je recimo već iha od kad primenjivan, otuda na Wethead-u toliki obrtni moment.

BMW R1250GS košta u osnovnoj ponudi 16.150€, a može da izađe kolko hoćeš ako se napucava opremom, tako da nije referentna brojka. BMW R1100GS je koštao sa ABS-om 1995 godine 18.000 DM što je ekvivalentu 18.000€, nominalno 10% jeftinije tako da ni o kakvom rastu cene nema govora već naprotiv. Snaga agregata je 70% veča, ABS daleko unapređeniji, kamara elktronski kontrolera koji povećavaju bezbednost vožnje, a o ostalim plezirima da ne govorim, praktično motor nudi osetno više a novčano manje, realno je pojeftinjenje a ne poskupljenje. Kad se uzme isti aršin preko potrošačke korpe, današnji GS bi trebao da skoči cenovno barem duplo jer i motor podpada pod potrošnnju. TAS Golf 2 Dizel je 1992 koštao poslednjeg dana za uplatu 15.500 DM, doba inflacije. Kriviti nemačku pošto što im je razvozni auto bio Golf a kod nas Fića je bespredmetno, jednako i za plate, nije BMW kriv što nebeski narod ima takvu cenu a prizemnu zaradu.

Kroz prikazanu početnu cenu za BMW R1100GS iz 1994 godine, od tih 17.450 DM bez ABS-a i klot, jasno je da je nov GS sa više opremljenostu u osnovnoj ceni, jeftiniji sad nego onda, a tada sam ja sebi mogao da priuštim novog Golfa 3 koji je koštao više od motora, a danas vozim Golfa 4 starog evo sad će 19 godina, a za polovnog GS-a kog uzeh ove godine, još dugujem par stotki. Nije puno, nego mi imamo jako malo i svakim danom sve manje, ne svi naravno, u tome je problem. Za Maxi platu, i kineski motor je preskup, zato masovno radnici prelaze u Lidl. Bespredmetno je kritikovati nedostižno iako je to ljudski. Francuski Solex je uspostavio dodatnu opremu za dva točka, a zahvaljujući toliko velikoj prodajnosti GS-a, BMW je uticao na razvoj te uslovno proizvodne grane do neočekivanih razmera, čak su i Kinezi shvatili potencijal tržišta i pojavom LC-a su za njega odmah počeli da prave niz džički koje jesu jeftinije nego ala Turatek, ali nisu uopšte jeftini kako je bilo uobičajeno ili očekivano. BMW i Turatek su u nekoj simbiozi, izgleda i Wundelih, čim se pojavio GS 1100, odmah su se pojavile dodatne stvari za ulepšavanje i poboljšanje u nekom smislu, za vazdušnjak 1.2 je moglo da se potroši možda i 10.000€ na raznorazne đakonije, sada dosta od toga može da se dobije odmah kroz kupovinu novog motora što je u krajnjoj liniji pružanje komfora kupcu uz ekstra zaradu koju BMW ostvaruje na taj način i zato se uvek i nude primerci sa dodatnom opremom, počevši od auspuha recimo. BMW automobili nikad nisu bili jeftini niti su imali nisko cenovni model ikad, možda nekih davnih godina ala Izeta, za razliku od VW Audi grupe, uvek su po cenama tu negde do Mercedesa u proseku. Čitav svet počiva na potrošnji kao kontra ravnoteža proizvodnji, takvim markama sasvim sigurno nije ciljani kupac koji troši dnevno kilo leba i litru mleka figurativno i to nije nikakav elitizam već nastojanje da se zaradi što više može, sad, što mi, ne svi, nismo u nanišanjenoj grupi kupaca je naš, a ne njihov problem, a tako razmišljaju sve marke na svetu i u bilo čemu, ala mobilni telefon od 1.000€. To što ja ne mogu da si prištim tako nešto skupo, ne znači da treba da omlovažavam proizvod, još manje kupce koji to mogu. Mi koji iz nemoći nismo kupili nov BMW motor ove godine smo pametni, a onih jedno 150.000 koji to jesu su budale, nešto tu ne štima.

Nije to za sirotinju: Ovoliko je bio GS 1100, početna cena, bez ABS-a, krešova i kofera, a možda i grejača ruku:

Tako je, praviti ne znači i rezultovati.

Dobar zupčanik menjača ima tvrdoću oko 63 HRC, to se ne izrađuje svemirskom tehnologijom ali je izrada vrlo zahtevna, možda je u ovom slučaju pojačan čelik ili naknadno ojačan, što bi olakšalo izradu, ali porediti vučni prenosnik sa nekakvim nosačem je neuputno. Glavni problem kod ovakvih prenosnika je to što je puklo, konkretno, napadna ivica, jednako i kod kontra uskočnika, ili ti ženke, može da bude bez loma ili nekih primetnijih oštećenja a da ne valja pa će možda odmah ili tokom kasnije eksploatacije da dođe do preskakanja i ispadanja prenosa. Ako komad nije liveni otkivak već pojačan, velika je verovatnoća da je usled udarca došlo do deformacije po dubini što ne mora da se vidi golim okom. Izradom prenosa se ne bave ni veliki proizvođači kao što je BMW, već za njih rade specijalizovane firme, ali u Srbiji sve može na svakom ćošku. Obrati se n5rovic-u, pominjanje BMW-a nije u mnom kontekstu, ali vrlo verovatno može da ti pomogne.

Polovinom oktobra sam prčkao 1.2 GSRLC: U međuvremenu nekoliko ostalih modela sa hidraulikom pa: Svojvremeno sam kvačilo sa sajlom doterao da bude meko, čak mekše nego na 1.2 do modela 2010, otprilike ko na 2012, kad sam prvi put stisnuo na LC-u po izlasku, shvatio sam nedostižnost. Obično se oseti pod rukom kad počinje spojka da odvaja, na 1.25 mi je odmah upalo u oči da nema te uobičajenosti i baš sam se zapitao kakav li je osećaj, ili kontrola u vožnji, recimo na klizavoj podlozi, utisak mi je bio ko da nema ulja u sistemu i da ručica ide u prazno, doduše, možda mi je šaka tog časa bila pregrubog osećaja ali mi je po prvi put zaključak bio da može da se kvačila ceo dan a da ne zabole prsti. Ne znam čija je hidaulika, ali je Magura inače napravila napredniju hidrauliku i letimično što sam video može se apgrejdovati kod nekih modela motora ili izvršiti zamena umesto mehanike. Inače, kod uslovno identičnih modela motora, umeju uopšteno da se jave neke male razlike na nivou finesa, ništa spektakularno, ko što reče Yogibear, tako da moje zapažanje uopšte nije meiritorno. Ako BMW ulazi u WSBK, svakako će u serjskim motorciklima biti ugrađivano ponešto bilo kao statistički uzorak, bilo kao unapređenje proizvoda jer na trkama sa tehničkog aspekta su malje značajne za preduslov vrhunskog rezultata.

Yogibear, kvačilo je i na 1.2LC baš meko, ali na 1.25 je još lakše, nego ti ne registruješ jer si naviknut već na mekano, ja to malo oštrije sve šacujem, isto tako i kod čistokrvnog vazdušnjaka ima razlika kroz modele, odnosno godišta. Hill hold je baš dobro pomagalo, a što se tiče instrument table, ja sam old fešn, okrugli cajgeri sa iglama.

Urban, guma za auto, neka 15-tica, može da se kupi u Srbiji za 2.700 Din, to je 23€, a iole guma za motor barem duplo, a da ne govorim o 150 pa na više, plus je nekoliko puta lakša a u gumarstvu je kalkulacija koštanja prilično ujednačena, zaboravo sam, al recimo 3$ po kili. Dok tržište pije, biće tako, odnosno, ovaca i tako je u svemu, mobilni telefon 1.000€, za halo, de si tebra.

R1100GS je 1994 koštao 19.800 DM, klot, tako da ovo sada jeftinije ispada. Gde je zabluda, Turatek radi kamaru dodatne opreme koja nije u tolikom izboru za druge marke jer one nemaju toliku prodajnost, pa praktično na BMW može da se okači vreća para i onoga što recimo valja i nečega što nije potrebno, a občno ljudi ni ne kupuju osnovne modele već napucane i onda se zaključuje pogrešno, kao i za mnogo toga ustalom. A tek se prenebregava cena kad se prodaje kasnije gde oprema i te kako utiče na višu cenu i lakšu prodaju i tako delom vrati što je uloženo u dodatnu opremu. ADV koferi jesu skupi kao što su skupi ostalih marki a slične izrade, jesu kvalitetni i praktično služe ko kreš bar koji čuvaju ne samo motor, nego i noge pri padu, a teško da se raspadnu pri udesu i može motor da nastavi put, to mora da ima svoju cenu.

Možeš da uzmeš BMW GS original torbu, ima na kp a mislim i ovde na forumskim.

Za svaku Novu godinu, MKB priređuje doček za članove i njihove prijatelje, ništa nobles već skromno za bajkerski đep ali "all inclusive", sa dva žanra muzike, prevshodno lepom druženju. Postoje dve Viber grupe, jedna M.K. BEZBEDNOST gde je komunikacija ozbiljna i Veseli bajkeri, zezanje bez limita do granica ukusa i poštovanja ipak. Jutros puštena pozivna poruka, kako stvari stoje, biće tapkaroša konzumacije:

Kakvo će kočenje biti pri dužem uzastopnom opterećenju, mahom je do pločica, pomenuta direktnost i preciznost takođe zavisi od niza nekih činilaca, moguće je da je BMW postavio projektni zahtev nešto oštriji nego za predhodne serije, po podacima iz testa, ozbiljna je razlika u dužini zaustavljanja u odnosu na Trijumf i Jamahu pri 100 kmh, na duploj brzini je sasvim moguća i veća, a poznato je da Yamaha R koči izuzetno dobro a tako bi trebalo i XTZ. Nego, jesi uočio mekoću kvačila, pao sam u bedak kad sam stisnuo na prezentaciji. Odličan ti prikaz na prvu loptu.

Svako da je uvek prisutno subjektivno i kroz neko merilo, voleo bi da se zna šta je to "tajnovito".

Odličan tekst, zanimljivo je da su osnovne cene modela malte ne jednake, Trijumf naj skuplji minorno, dok BMW sa dodatnom opremom košta, ne znam da li postoji negde nekakva razložna analiza šta se realno dobija za koji novac. Sva tri motora su prilično teška ali je BMW primetno lakši plus zbog nižeg težišta je to subjektivno verovatno to još izražajnije. Gabaritno, Yamaha nešto duža, ali radijus okretanja, znači prečnik kruga koji motor može da napravi sa punim otklonom kormana, je osetno naj manji kod BMW-a, uz manju ukupnu težinu, niže težište i korišćenjem tehnike uprvljanja, sasvim sigurno je upravljiviji u gradskim uslovima što se uglavnom ne očekuje od ovakvih tipova motora. Deklarisana potrošnja goriva skoro u kap ista, što je znak da su svi tehnički dobro ispeglani, kolika je u realnim uslovima je diskutabilno, kod BMW-a se to poklapa ili čak može da se ostvari i nešto niža. Yamaha je po konjaži najslabija, Trijumf naj jači ali nije od značaja, vršna brzina je najveća kod BMW-a i on uglavnom može da se vozi visokom putnom brzinom, što u krajnjoj liniji nije previše bitno usled sve veće i oštrije restrikcije brzine na putevima. Ono što čini sigurnost i kvalitet vožnje su ubrzanja i naročito među ubrzanja, iz tabele je BMW u osetnoj prednosti. Takođe i raspored obrtnog momenta je na strani BMW-a i to doprinosi komfornoj vožnji. Kočenje kao naj bitniji parametar je baš na strani BMW-a, nije razlika oko 10% kraćeg zaustavljanja, već 4 metra i već ko zna od kad BMW važi za jedan od najboljih serijskih motora. Kako u Srbiji doći do novog modela, pa srpski, "čitaj ko što piše", slika mislim Talijana dsa neta:

Odlomila su se dva ključa, kandže, skoro sigurno da je i kontra profil na uklopnom zupčaniku oštećen. Po pravilu, ovo se radi od jako tvrdog materijala, kovanje livenjem, sigurno može da se napravi ali je pitanje tvrdoće a samim tim i trajnosti.

Nema večerašnje družbe, previše je snega: MKB izdaje vrlo kvalitetan časopis, na naslovnim stranama tri broja su ugledne dame kluba: Umesto novog izdanja magazina, sredstva su utrošena na nabavku takozvanih "pijanih naočara": http://drunkbusters.com/about/ Naočere simuliraju alkoholisanost u više promila konzumiranja, dejstva različitih opijata i kakvu iluziju oni izazivaju i pospanost, ne znam ni ja koliko različitih je uzeto. Deci i mladima je kroz edukaciju predočen uticaj pogubnih sredstava ne samo kroz rizik u saobraćaju već i u životu. Ovo je jedna lepa ilustracija, pruženu ruku instruktora ova mila devojčica pokušava sa pijanim naočarima da uhvati, jasno se vidi poremećaj orjentacije i motorike i to sva deca vide i uvere se tokm isprobavanja: Jedna grupa dece gde je i nastavnica učestvovala: U nekom od sledećih druženja, posetioci će moći da se lično oprobaju kako izgleda biti omamljen, organizovaće se i šaljivo takmičenje ko manje promaši crtu na podu, biće snimanja tako da svako može da vidi sebe kako izgleda i kako se ponaša nadrogiran recimo, a ne da misli da kad popije čašicu ili dve, pegla ko Rosi.

Sinoć sam za vreme probe pozvao svog dugogodišnjeg drugara, "Solaja Audio", nema dodirne tačke sa motorom ali je biciklista, jedava odosmo kući koliko mu se dopala atmosfera i priča, nisam ja ipak toliko pismen da mogu da dočaravam. Klub se greje na furunu a predsednik Vitomir je potpuno angažovan edukacijom mladih, u dve tri škole dnevno sa saradnicima, tako da jedino preostaje neko predveče pre probe benda u kome i on svira iz svog hobija i za naše zadovoljstvo, mogu da te pozovem pa da odemo zajedno a posle ostanemo na slušanju ko što beše sinoć, obično budu malo aktivniji članovi. Pametno dete, "motor" a ne skuter. Zanimljivo je da niko od intervjuisanih roditelja, 10.50, nije podučio svoje dete da zamoli starijie da ga prevedu preko ulice i da se uhvati za ruku, tako su mene moji učili. Na beogradskoj opštini Zvezdara gde MKB već 4 godine priređuje radionice, nije bilo poginule dece u proteklim godinama, očigledno dobra i pravovremena edukacija ima izuzetan uticaj, kao i u svemu uostalom.

Ja nisam formalno član, al ko da jesam i sasvim sigurno ćemo se supruga i ja pridružiti iako sam po prirodi Vuk Samotnjak, pozitivne vibracije čine svoje. Kao i uvek, voljan sam uvek da podržim nešto dobro čak i ako treba na svoju štetu, pišući o klubu ne agitujem niti izdvajam već jednostavno iznosim svoje utiske i saznanja kojih ima napretek. Osnovni moto kluba je isklesan na zidu skromne sale za sastanke: Sve ostalo je na neki način propratno i neobavezno, kao što su subotnja druženja uz živu svirku za koju muzičari marljivo vežbaju i uče repertoar po željama gostiju, par tonova večerašnje probe za sutra veče: Klub nije kafana niti radi svaki dan već po dogovoru članova, nije zatvorenog tipa ali nije ni otvoren za ulicu, svako može doći uz neko poznanstvo, na forumu ima članova kluba, ko ih ne zna, može uvek preko "Đuntine veze " da prisustvuje dešavanjima, pa izvolte u subotu na dobar zvuk u živo, biću i ja gost pa je prilika da se Darko i ja upoznamo i uživo mu se zahvalim za medicinsku pomoć. Učešće u klubu nije isključivo samo kroz članstvo, mada učlanjenjem se stiče niz nekih privilegija, mislim da na sajtu stoji detaljnije, jedna je povlašćena kotizacija za trening bezbedne vožnje recimo. Godišnja članarina je 5.000Din, za parove ukupno 6.000Din. Prostor kluba je uvek na raspolaganju članovima za individualne potrebe ala slavlja sa svojim gostima, tokom zime će biti niz nekih tematskih druženja, kulturno istorijsko veče, HI-FI audifilsko slušanje muzike na komponentama domaćih konstruktora, humor cirkus veče sa karaokama, takmičenje sa "pijanim naočarima", ping pong veče itd. itd., kome šta padne zanimljivo na pamet. Sad sam tek saznao da ti Darko sviraš, samoinicijativno, postoji mogućnost da se organizuje neka svirka bilo kog žanra, ako te i to interesuje pored svega ostalog. MK Bezbednost je praktično prisutan u svim bivšim republikama pod različitim imenima, Bezbjednost, Sigurnost i Varnost, tako da je navedana informacija tačna. Na sajtu stoje kontakt informacije, može i preko ili pozivom na moju malenkost, svako dobronameran je dobrodošao i biće još bolje dočekan. @Vazlan & Co, jednako, dosta informacija mogu da prenesem, ali zaista ne mogu sve da ih popamtim. Jedna od postavki kluba je da nema nikakvih podela ni na kakvoj bazi ukljkučujući i po marki i vrsti motora.

71 11 7 691 446 - 484 Din. Dobio sam potvrdu porudžbine, 2 koma, Poljak, daj generalije da ti odmah danas pošaljem AKS-om.

( Ne znam kako, opet se vratio pogrešan klip iako je moderator ispravio, izvinjavam se zaista, zamoljen da ispravi ponovo.) U okviru najvljenog rada sa najmlađima, za proteklih nepunih mesec dana oko 2.000 mališana je animirano po beogradskim ustanovama, kako je nekada, kada sam i ja bio mali, vršena edukacija po vrtićima i školama. "Glumac" je mladi glumac Nikola Malbaša, skoro položivši za vozačku A kategoriju, a predhodno pohađeo obuku bezbedne vožnje, ima ga na postavljenim klipovima treninga na poligonu od proletos:

"No coment"!