Ako će i to da pomogne, što da ne. Pa, od našeg forumašenja nema ništa i naša izneta iskustva i saveti teško da će da pomognu mnogo.

Jesmo li za neku video akciju ili ne?

Koliko sam čuo Pablo ima ideju da uzme desetinu kamera i da razdeli onima koji mnogo voze i da sve ovakve snimke šalje policiji što će biti osnov za kažnjavanje bahatih potencijalnih ubica. Kamera nije više skupa, vrlo kvalitetna košta oko 7.400 kod Pegaza i kad bi se samoorganizovali, dobili bi još veći popust pored redovnog za članove BJB. Ja sam član na nakoliko auto foruma i mislim da treba postaviti ovaj klip sa upozorenjem da će se sve više snimati saobraćaj sa ovkvim privatnim snimcima. Još samo da se obratimo Policiji da zvanično potvrde validnost snimaka u procesu sankcionisanja prekršioca.

Ne može dan da prođe a da odem od tačke A do tačke B a da nemam neku vruću sitaciju. A mi se samo međusobno jadamo, izjavljujmo ovde na forumu interna saučešća porodicama ubijenih...Dok ne pritisnemo neku akciju, neće biti bolje. Ovo je opet primer bezočne bahatosti tog vozača koji je nastradao ko pešak.

Na servisu pri 5k, žalio se da još trza motor pri malim obrtajima pri polaženju. Bio kraj rada pa pomerih odlazak za prošlu nedelju. Skinuli kuplung i kao dođi iza prvog septembra, zamenićemo ceo kuplung jer su delovi na carini. Krenem i motor ko podmazan, ne trza, zavata ko najfinije kvačilo na autu. Pitam sutra šta su radili, kažu ništa, podmazali sve klizne površine na centrifugalnim paknovima nekim Motul sprejom kao i Torque Driver biksnu Motul mašću. Ja ne mogu da verujem kako motor ide ovih par stotina kilometara od tad. Mnogo bolje menja prenosni odnos, radije zadiže obrtaje. Odvrnem gas, ubrzava, zatvorim malko, nastavi istom brzinom al uz niže obrtaje, ko da ima "overdrive" prenos. Definitvno je ovo trzanje paknova usled ne podmazanosti, kidalo kaiš dok obrtaji ne porastu i centrifugalna sila ne savlada otpor ne samo proračunatih opruga. To je takođe uzrokovalo klaparanje rolnica i njihov ubrzano habanje. Motor sad ide i u dvoje 100. Video sam da kaiš ne ide do dna u zadnjem variomatu što znači da nema najduži prenos i samim tim maksimalnu brzinu. Možda ni ne bi išao brže al dok se ne proba ne zna se. Povećanje hoda zadnjih ploča iziskuje precizan rad al je moguće. Sudeći po debljini šajbne, skoro 2 mm, koja je metuta napred i nedovoljnog hoda pozadi, sasvim sigurno je motor uštinut. Doći će i to tjuniranje na red. Zvao me čovek danas sa ppuknutim kaišom i ne može da nađe nigde kaiš. Zabuna je što na kaišu stoji 900 x 32, Kinezi navode unutrašnji obim, dužinu kaiša a uobičajena je spoljna mera što nije baš pravilno zbog oscilacija u debljini, al tako je. Kaiš treba da bude 922 dug, širok 22,5 i sa uglom 32° i debeo 10,5, naravno sa oscilacijama zavisno od proizvođača. Maslosi recimo ima 2 skroz različite sve mere za kevlar i običan. Nadam se da je ovo moje iskustvo koristilo nekom.

Od ovih naših internih saučešća niko nema ništa, pogotovu bliski postradaloima, zato i ne izjavljujem al još uvek nosim na motoru crnu flor pantljiku od ubistva Miće I Marije kod Kraljeva. Kad me neko ugrozi u saobraćaju pokažem mu traku i kažem da ih je kamion ubio dvoje nevinih. Mora se nekako smanjiti ovaj smrtni skor, skoro na svakih par dana neko od nas pogine.

Posle čišćenja karburatora u servisu potrošnja malko niža, 3,3-3,4 u dvoje po gradu al u glavnom na 6000 obrtaja, režim maksimalnog obrtnog momenta. Išao u Orašac pre neki dan sa drugarom, oko 220 kila žive vage, skuter ide 100, sasvim normalno vuče regonalnim putem i obilazi relativno lako od 80-90. Da, sređen auspuh, ima tehnološku grešku. Izduvna cev nije zavarena baš pun krug na pregradi koja i sama malko radi i usled vibracija verovatno pusti var. Otvoren lonac po varu zadnje komore, zavarena cevka lepo plus pecnuta pregrada na 3 mesta i sve ponovo spakovano i tom prilikom ofarban debelo ceo auspuh. Kod mnogih Kiveja se ovo javlja i sad bi trebalo da bude kako treba. Auspuih je pozamašno težak, bilo mi malo čudno al prvo što se motor uopšte ne čuje, ima debelu oplatnu perforacijiu recimo, drugo, služi verovatno da izbalansira težini variomata. Da, izduvna grana nema dihtung za razliku od Libertija i Frija, znači da je precizna obrada i ima prohromske šrafove jer obični zarđaju vrlo brzo. Skuter perem bezkontaktnim sredstvom u peračem pod pritiskom jednom nedeljno i ne brišem ga, sam se osuši bez ikakvih fleka. Sredstvo je agresivno po definiciji namenme međutim nigde se ne javlja ni najmanja korozija ili problem na laku ili bruniranim šrafovima. Na prednjem točku je jedan hromiran šraf zarđao na jednom mestu i tako stoji i sad, nije došlo do povećanja rđe, očigledno je mehanički šraf ogreban i skinut tu sloj hroma koji ne otpada dalje. Definitivno motor ima kvalitetnu obradu. Pošto je motor malo tresao kad polazio od početka, a bilo već kraj rada kad je servisiran, svrnem prošle nedelje, skinemo kvačilo i samo malo podmazali paknove, biksne i klizne površine nekim Motul sprejom i Torque Driver površine mašću i motor evo već nekoliko stotina polazi ko puter i mnogo lepo menja prenos. Definitivno je teško izlaženje paknova centrifugalnog kvačila pravilo te trzaje, zavate pa neće dok ne porastu obrtaji i centrifugalna sila ne savlada otpor. To je verovatno uzrokovalo pucanje kaiša, to trzanje, odnosno kidanje te prekomerno udaranje rolnica. Ploče variomata su sad ko staklo, verovatno je kaiš od kombajna useko kanale jer nije bio adekvatnog ugla. Savet, podmazujte kuplung, ne gurtne naravno. Zvono kvačila bez riseva i balansirano. Interesantno je da sad skuter podigne turu, ubrzava, onda ja zatvorim gas i on nastavi da ide istom brzinom uz nešto niže obrtaje, ko da ima čuveni "overdrive" prenos, odvrnem, on odmah zadiže i ubrzava. Hteo sam da metem led diode umesto sijalica i enigma je da se priđe zadnjoj lampi. Momci rekoše, donesi diode i piće pa ćemo da naučimo kako se menjaju, nisu nikad skidali. Ovo je bitno jer ukazuje da ni jedan motor nije imao karambol, znači da je bezbedan za vožnju ne samo u mojim rukama. Inče Miloš Milovanović, šampion, vozi sa Mišelinima, City Grip, kaže leži ko strela. Jedva čekam da dokrajčim ove gume i mećem Mišose. Ne stižem da se pozabavim variomatom. Sad sam video da ni pozadi kaiš ne ide do kraja dole, znači ne postiže maksimalnu brzinu. Možda ni ne bi mogao zbog snage, al dok se ne proba ne može se znati. Povećanje hoda zadnjih ploča nije baš jednostavno, moguće je al traži picanski rad. Biće i toga. Sad sam se navikao na miran prigušen rad sa nešto gušćim uljem i bez klepetuše iz auspuha. Motor baš mekano radi i uvek baš rado i jedako podiže turu. Hteo sam da ga prodam, imao 2 kupca al su me obojica otkačila na moje zadovoljstvo. Mislim da ću ga ostaviti za grad a uzeti "veliki" motor za put. Doduše, najavljen je model 250 kubika pa videćemo.

Nesretni dečko jeste prešo u drugu traku ali verovatno od straha od susreta sa organima vlasti, kazne, poena...

Ja ne pamtim kad je policija jurila za motorom, to odavno ne rade upravo zbog ovakvih tragičnih ishoda već samo zapišu broj i na kuću dođu. Ovo je tragičan presedan. Neverovatno je da se patrola upustila u jurnjavu pošto im je jasno da je nemoguće da stignu motor plus što su obučeni da to ne rade. Da nisu možda krenuli za nekim drugim il dobili poziv za intervenciju u istom pravcu a nasretni Miša protumačio da ga jure. Jel ima neko pouzdanijih informacija?

Slažem se sa defanzivnim voženjem. Abs nije savršen ko što mnogi misle, recimo ne pomaže ako se podbije točak, odnosno bočno prokliza. Na autu ne volim Abs već smatram da bolje mogu da kontrolišem i silu i blokiranje a na motoru bi možda voleo da ga imam. Dobra kočnica je potrebna onom ko jurca, ne prtičamo sad o tome, i kad nenadano nešto ispadne što se teško može predvideti jer đavo nikad ne da mira. Te sitacije su svakako retke i neko prođe čitav vozački staž bez toga, al uvek ima ono ali.

Nisam cuo da je to iko ovde uradio. Doduse, sve je moguce, samo je pitanje isplativosti i cimanja! Moguce je da bi ti bio potreban drugi prednji tocak, kompletan, sa diskovima, kociona klesta, ne znam da li je kocioni cilindar isti, predpostravljam da na telu ima dva ispusta za ulje, za dva diska. Razmisli, izracunaj, evo mogu ja da dodjem negde, pa da pogledas sta se razlikuje, ja imam dva diska napred. Pozdrav Predpostavljam da je izvodivo a takođe i neisplativo, al ko velim, možda neko zna više il je video negde na netu.

Uh, dođem kasno pa zaboravim da isčitam dimenziju, al nema šta, od Frija je.

Pa moj Fri je bio registrovan upravo po starom Zobsu, maja 2009, i ima ih gomila isto tako registrovanih.

Probo sam sa diskom napred i pozadi, moglo bi i bolje i zato pitam jel moguće dodati još jedan disk napred.

O pogibiji u Cvijićevoj, (dečko stajao parkiran na trotaru, policajac prtošo na crveno i udario kombi koji je usmrtio motorciklistu), kažem drugarau, "da, ma svi oni voze brzo" misli na motore. Znači uopšte nije hteo da čuje šta je razlog tragedije niti se sablaznuo zbog nečije smrti, već je malte ne bio zlurad, a ne voli nikog u saobraćaju i naravno motore. E, takav odnos ima većina vozača a sve u glavnom loših i nadobudnih ličnosti. Čuj molim te, turiranje je razlog i isterivanje prednosti. Lično ne volim buku al nije zabranjeno, odnosno definisano je nivoom buke u db. Ne strašno je kako nas tretiraju, a sve iz ličnog kompleksa. I sad mi smo glavni krivci a 2/3 po statistici su auti. I šta koga briga za kacigu, ne nošenje ne usmrćuje nikog drugog. Ja lično ni do garaže ne idem gologlav da ne mislite da sam zagovornik marame.

Hvala. Sumnjam da bi ikad pregrejao diskove al se radi o iznenadnoj potrebi oštrog kočenja. Juče na skuteru išli nas dvoje ibarskom, stiso "majstor" iznenada stop i skrete na sporedan put, oštro sam kočio, zadnji točak lagano cijukao a prednji ništa, jer slabije mi koči prednji točak. Vozim sa dva prsta uvek na ručicama i volim da imam na raspolaganju veliku silu kočenja i na autu. Jel moguće izvršiti nadogradnju trećeg diska? A doboš varijantu sam otpisao u startu. A što se tiče Italije i Japana, svi polovnjaci su već zreli za ozbiljniji tretman tako da mislim da kvalitet lakiranja i sastavljanja nije više za primetiti razlike.

Pošto još nisam počeo da čitam celu sagu, a nadam se da hoću, 2 blic pitanja pošto sam u potrazi za kupovinom. Da li je moguće na model sa jednim diskom napred, 91-97, dodati još jedan i jel je finansijski isplatljivije nego uzeti model 97-01 koji ih ima serijski. Takđe, kolika je subjektivana ili objektivna razlika u kočenju ta dva modela. I zaboravih, koje su ostale razlike između modela 91, 94 i 97, jel sam skontao da su to tri neka godišta različitih serija. Ovo bi mi pomoglo pri izboru motora.

Različite rolnice, auspusi kod 2 t mašina, širina i dužina kaiša, podešavanje hoda prednjeg i zadnjeg variomata, sve to utiče na različiti broj obrtaja na istoj brzini. Ja skuter vozim na obrtomer, u glavnom u zoni najvećeg obrtnog omenta a to je 6.000, a različite su brzina, uz brdo i niz brdo. Obrtomer je jako korisno imati i lepo naravno. Da, plus se lepo podesi ler i vidi momenenat zahvatanja kuplunga koji zavisi od tvrdoće opruga, a opet na različitim obrtajima.

Evo iz mog iskustva. Kao prvo ne postoji zakonsko ograničenje za broj mesta za sedenje ni po kubikaži ni po dozvoli, odnosno PSP-u. Dalje, tehnički pregledi pametuju pa upisuju ono što piše u dekleraciji ili pak u saobraćajnoj ako se radi o polovnom, a dužni su de fakto da se rukovode činjeničnim stanjem uočenim na pregledu, zato i jeste tehnički a ne administrativni pregled, motor a ne saobraćajna, a Mup je koji daje konačnu reč. Ja sam kupio Free u NS-u, odjavio ga i hteo da registrujem za dvoje jer sam ugradio fuzastere i produžio sedište. Na jednom su odbili rekavši da slede saobraćajnu a ja reko, jel vi radite tehnički za saobraćajnu il za vozilo i šta ako je je boja drugačija nego što piše, kao, mi nećemo i tačka. Na drugom, kao ne može za 49 kubika za dvo je i PSP, reko imam A itd, jednostavno birokratsko ne znanje. Otišo sam na treći, ljudi upisali 2 sedišta i na prvoj strani registracionog lista napisali, konstatovan broj sedišta 2 i uneli klauzulu o maksimalnoj konstruktivnoj brzini od 45 kmh kolko se sećam. Pri prethodnoj informaciji u MUP-u, rečeno mi je da oni slede tehnički pregled i da ih ne interesuje predhodna odjavljena saobraćajna, tako da sam ja najurednije i legalno preregistrovao skuter na 2 osobe iako je u saobraćajnoj bilo 1 sedište. Veličina sedišta je širok pojam, meni sa 130 kila i jedno je možda malo, ali dvoma po pedesetak je čak i preveliko. Generalno, atest nije nužan. Da, može se izvršiti ponovni tehnički zbog recimo promene boje, zalepi se tapet, mada mislim i da bi moglo i samo zbog promene broja sedišta. Radi se o beogradskoj opštini.

Posle protesta ispred Rtsa nakon pogrdnog izveštaja o tragediji kod Kraljeva, naišo sam na istu sitaciju, polukružno okretanje taksiste u Kralja Milana, početak iz pravca Terazija. Ljudi, to je centar glavnog grada i ljudi su bahati do smrti.

A ja apelujem i na iskusne, a koji još nisu bili. Nema šanse da mnoge stvari sa kursa skontaju sami. Meni je itekako značilo, verujem da će svima. Što bi rekli, "highly recommended" Nisam hteo da "povređujem" svojim skuteraškim stavom. I te kako je ptrebno i iskusnijim jer koliko sam primetio naoklo, mnogo nas pogrešno i nedovoljno dobro vozi a sa umišljenošći da smo mnogo dobri vozači. Drago mi je Jager da si hrabro izneo svoje mišljenje.

Hvala, odbacio sam sve jedno cilindraše i tvinove. Szanao danas da je skuter 250 na koji sam se palio, kineski proizvod, jako redak i ne popularan i definitivno odustao od njega. Gledao danas Transalpa, ništa, nije stanje prihvatljivo tako da ću otkazati verovatno prodaju svog skutera, voziti ga i čekati da natrči dobra Honda. Nema razloga da žurim, duga je zima.

Dečko, napravi nešto pa mi šibni na pp, pusti auditorijum.

Ja upravo tražim "žrtvu" koja će me podučiti na stazi, Adi Huji, gde mi je granica, kako da je naučim, osetim, upravo da bi stekao refleks za defanzivnu vožnju, odnosno znao siguran izlaz iz neke sitacije. Na školi dobre vožnje je potencirano na kvalitetu upravljanja jer ona daje sigurnost u vožnji i lakše se prevazilaze vrući momenti, odnosno ti ekscesi više nisu doživljeni kao takvi već ko normalna vožnja, znači manje je budala jer se nauči spontana odbrana od njih. A po mom stavu, kumst je predvideti neku sitaciju i unapred se pripremiti i učiniti defanzivnu radnju koja će nas odbraniti od opasnog momenta. Baš tako.

Vidim ja da će biti tapkanja ulaznica. Šalu na stranu, kurs je obavezan ako neko hoće da nauči sigurno da vozi. Ja se nadam da će se naći mogućnosti da se poveća broj učesnika. Apelujem na mlade i neiskusne da se bez srama prijave kad bude bilo moguće.