Stajao sam pored Kočinog TA i baš ga zagledo, al sam rešio da idem na model sa diskom pozadi i verovatno sa 2 napred, volim da imam dobru silu kočenja. Ne žurim, čekam neku baš dobru priliku, verovatno u zimu. A još malo provozam neki motor ala tvoj. Svrbi me i KLE pošto je 500, mala registracija i manji potrošač. Ja motor gledam prevashodno ko radno, prevozno sredstvo a uživancija pride. Sad na skuteru posle servisa, troši 3,3-3,4 sa vožnjom u dvoje po gradu sa smanjenom gužvom. Možda zadržim skuter i uzmem motor koji bi registrovo samo na 3 letnja meseca, al kad država nije uređena kako treba pa ne može još uvek. Za skuter imam i termo kecelju, napravi se uduvavanje toplog vazduha ispod nje i milina za vožnju i po ekstremno hladnom. Ima tema o kupovini: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=58671.new;topicseen#new Već mi Popsy dao link, al mislim da ko ni Afrika to nije motor za mene, em višlji em osetniji potrošač.

Nego mi smo svi srećni kad preživimo ispad, po sistemu, dobro je, moglo je i gore i nikom ništa, a zaboravljamo da se učestalost ispada sve više ubrzava. Ja se razmišljam da šibnem mail Policiji jer ovo sve ne vodi nikuda dobrom.

Sve što kažeš je tačno al svopšte nedaće ne mogu da budu povod brutalnim ubistvima. I onaj kod Kraljeva brige rešavo alkoholom pa ubi dvoje nas. Razumljivo je pogrešiti i tolerisati al ove nesreće su produkt bahatosti a ne zamišljenosti brigama i to je zabrinjavajuće.

Mi smo narod što sve brzo zaboravljamo pa i nemile epizode a opasnosti sve više. Imao sam i ja danas zaguravanje uz trotoar dok me matorac obilazio, stigoh ga i pokušah da mu objasnim pogubnost njegove vožnje i tragične posledice. Bio zbunjen i čini mi se ukapirao, nisam mu pretio nit bio agresivan. Evo u crnoj, opet dečko ubijen, ubica policajac i još pobego sa mesta nesreće. Koliko god mi bili optimisti, crna nam je hronika stalno puna, četvrto ubistvo za desetak dana.

Dok ne ustanemo protiv nasilja u saobraćaju. Ovo je 4 ubistvo motoriste u zadnjih desetk dana i drugi ubica od predstavnika vlasti. Definitivno moramo ustati u odbranu naših života.

Uh, dobro je, biće pivo više. Na našu tragediju sve više ima vozača koji smatraju da je ulica njihova privatna njiva i da mogu da idu kako hoće i kad im padne na pamet. Pre neki dan stojim na semaforu u Srpskih Vladara i Dragoslava Jovanovića, izađe žena otud iz kontra smera, ne prođe par sekundi, jedan iz Srpskih Vladara na crveno i preko pune skrete u D. Jovanovića gde je zabranjeno skretanje, eto opet na par sekundi još jedan. Ja se krstim, ne mogu da verujem, centar grada i na jednoj smeni svetla na semaforu 3 teška prekršaja. Jednostavno, obesnost je sve veća i bezobzirnost prema drugima ma kakve posledice bile. Ne, moramo ustati protiv nasilja u saobraćaju.

Upozoren sam od nekadašnjeg iskusnog policajca na motoru da ne dajem rukom znak za prelazak bilo gde pa i na pešačkom. Bio je slučaj da je došlo do nesreće jer vozač u paralelnoj traci u istom smeru nije stao a motorista pokazao rukom da pređu, pa se posle jedva izvadio od krivice. Uh, da mi se tako nešto desi, ceo život bi me grizla savest. A redovno mi se dešava, više na motoru, da ne stanu vozila iako ja stojim na pešačkom i čak im pokazujem raširenom rukom da stojim. Očigledno ovi bahati ne daju ni da se bude kako treba a kamoli kulturan. Od sad samo ću stati bez da ih ikakvim gestom "mamim" na prelaz.

Kazna je kazna a pred Zakonom su potrebni kakvi takvi dokazi, a za firmu samo prijava. Kad bi ovaj iz Triglava bio kažnjen više mesečnom minus stimulacijom, odnosno rebnut od plate i bio mu oduzet auto a morao da ostvaruje isti učinak pešice, debelo bi se zamislio dal bi ponovo nasrnuo. Da sam ja Direktor, degradirao bih ga za primer, da recimo bude vratar na ulazu bez prava na bakšiš, pa kad vidi kako je biti unižen, izlazio bi ispred motora da mu pravi prolaz na raskrsnici.

Bahata vožnja je sve prisutnija pri upotrebi službenih vozila, naročito lakih dostavnih vozila, venova i kombića. Definitivno se treba obraćati svim preduzećima čiji se vozači oglušavaju pre svega o bezbednost pa ostalo. Lako se zapamti ime firme i nađe na netu. Ovakvo ponašanje rukovodstva triglava je za pohvalu i postepeno će to ulaziti u manir kod svih. Znam da moj brat u Nemačkoj jako puno vodi računa o obzirnosti za volanom firminog auta iako nema istaknuto obeležje kompanije.

Kad god sednem u tuđi auto, pa čak i u svoj, ili ko juče da probam 2 motora, prvo opipam sve komande da vidim koliko su mekane, krenem i par puta zakočim da osetim sposobnost kočenja i potom namotam upravljač levo desno da naslutim upravljivost i ležanje. Šta hoću da kažem, mora poligon da postoji da bi se stekao osećaj i prikavanje ali ne ko što instruktori rade, daju učenicima da voze napred nazad a oni igraju krajcare. Naravno da broj časova nije presudan al mora da postoji neki kriterijum i nivo jer se mnogi nakrivo nauče od svojih bližnjih i vožnji i kulturi pa bi instruktori i to trebali da ispravljaju. Ne znam da li danas instruktori podučavaju kulturi u saobraćajnom ophođenju, čisto sumnjam jer ih vidim da skreću i bez žmigavaca a i oni kad su sami, ne daju primer ispravne vožnje. Uvek stajem na pešačkom, čak i kad je očigledno da mogu da prođem ispravno, tj daleko sam od trotara, međutim trudim se da motorom ostavim dobar utisak, pokažem rukom izvolte i redovno mi se ljudi zahvale uz osmeh. Nismo mi motordžije siledžije već normalni kulturni ljudi.

De si, pa da probam i tvoju škripalicu.

Probao juče skoro novu Apriliu Sportcity, 300 ccm, odličan skuter pa svemu al mislim da definitivno ne treba tolke novce davati za taj tip. Mislim da je moj Outlook plafon cena za skuter. Probao potom Transalpa, zajedno sa suprugom, dopalo joj se tako da ćemo verovatno ići na opciju velikog motora.Dilema o raspar skuter točkovima ostaje za nekog drugog, mada bi voleo teorijski da znam.

Juče bio u gostima sa suprugom u labaratoriji kod Arakisa i Scube ( po azbuci). Probao Rajkovog TA, puno hvala, prvo sam pa sa suprugom, peli se oboje bez problema a biće i lakše kad se malo razgiba. Motor mi odgovara na prvu loptu, pozicija sedenja opuštena, možda mala korekcija kormana i malo dalje kofer da moja "debela" ima više mesta usled mog stomaka kog ću nadam se stesati. Supruzi se naročito dopalo kako motor ide uz brdo prema Lešću, primila se pa je i to zeleno svetlo za kupovinu. Voleo bih da motor još bolje koči tako da stari sa dobošom otpadaju. Nije motor tako čigrast ko skuter, sad dal je tako ili navika ne znam, ne mogu baš oštro da kauntersterišem, doduše, lager je za zamenu pa me to zbunjivalo. Uglavnom do Velikog Sela jako lepo ide i baš je pravi putni motor. Isprobao sam kako koči i bez treme sam odvrtao gas, vijugao, jednostavno je osećaj ko da sam već vozio ovaj motor, dobroćudno se ponaša, kako je govorio moj pokojni drugar Aca Glavonja kad je isprobavao trkaće aute. Imam malo zbrku da ubodem ler na menjaču, al će se nauči. Da, greje osetno butine al valjda ima leka i za to. Gledao sam Scubin motor, one lepe oklope ko na skuteru čak do prstiju stopala i odmah razmišljam kako bi se to moglo nabudžiti. Probao sam pre toga skuter, Apriliju Sportcity, skoro nov, 300 ccm. Mislim da je baš nepotrebno dati toliki novac za skuter, jeste dobar, koči da umalo ne sleteh preko vizira. Danas ću da "otmem" Mojsi Pegasa, vidim da ima IE modeli po istoj ceni ko TA a znatno mlađi i bar na oko bolji. Ako se rešim definitivno za motor, biće to gabarita TA i možda Pegasa IE. Pao mi komp pa moram ponovo da listam forum da nađem linkove na temu izbora motora.

Nama uvek trebaju neki predstavnici, očigledno mi nismo kadri da se staramo i brinemo o sebi sami.

Ma samo se kod nas uči da se samo obavi formalnost polaganja, a kako će posle biti, nikog ne zanima.

Pa ti, ne da se ne bi leba najeo od te auto stkole, nego bi ostao totalno gladan. Nazalost. Al bi spavao site savesti. Postoje na zapadu auto škole u kojima se vožnja uči na sportskim automobilima, naravno za bogataše. Mislim da bi i ovde bilo klijentele za savesne i brižne roditelje. Ja bih prvi dao svoje ćerke da ih neko poduči kompletno i platio koliko god treba jer sve je to ništavna cena naspram tuđe i svoje glave. Na žalost, mi smo zemlja gde je mnogo toga još uvek naopako i što je najtragičnije, prelazi polako u mentalitet koji će kasnije uvek biti za ravnodušno opravdanja.

Kaciga sa padajućim sunčanim naočarima, spas ne samo za tunele nego i za promenljivo vreme.

Ja vozim flip, dižem ga samo dok se lagano vozim, čim malo brže, recimo 60 ili je gužva iako sporo, spuštam. Najveći broj udara je u bradu, to pokazuju statistike.

Ne rekoh cenu, 50€ sve.

Pre ulaska u tunel, zažmuri se na jedno oko, ono na koje se bolje vidi i čim se uđe u mrak, ono se otvori i pošto se već predhodno akomodiralo na tamu, odmah lepo vidi, a zatvara se otvoreno oko sa kojim se uđe i nakon nekoliko sekundi se i ono otvara pošto se i ono prilagodilo tmnini. Na ovaj način nema smanjenja vidljivosti usled promene svetlosti niti šoka i nema potrebe oba oka zatvarati i ostajati bez pregleda kretanja i verovatno vrtoglavice.

Poštovana Gospodo, ovo što podvodite pod ne kulturu ne spada pod to već pod proste prekršaje za koje se kažnjava. Ne davanje žmigavca je klasičan prekršaj a davanje obaveza, ne čin kulture. Daleko smo mi od prave kulture u saobraćaju a i u mnogo čemu, da ne kažem u svemu. Mi prvo moramo iz minusnog, prestupničkog ponašanja da ođemo na nulu ili ti da se ponašamo shodno propisanom pa tek onda da se učimo kulturi, recimo davanje prednosti iako to ne moramo, da pustimo da sporiji ode iako nas koči, da omogućimo da se neko prestroji ispred nas na prvi migavac iako ne moramo, da zastanemo da se neko uključi iz zaustavljenosti, da ne sviramo kad se nekom ugasi motor, da se pomerimo unazad da bi se neko lakše uparkirao...ima hiljadu neobaveznih činjenja koja su odraz opšte pa i vozačke kulture. Ja sam učio auto školu u nekadašnjem Akademcu gde je većina instruktora bila sa takmičarskim sportskim iskustvom i pored školske obuke su nas naučili sportskom fer pleju i u svakodnevnom saobraćaju što je ostalo za vek vekova. Ja da imam auto školu, postavio bi moto, učim Vas da vozite a ne da položite, bio bi najskuplji i sa najviše obaveznih časova u svim uslovima i sa nekoliko časova moje vožnje a obučenik ko suvozač, da mu se objasne trikovi i zamke u svakodnevnom saobraćaju. Ovako, sve se svodi na poligon sa postavljenim skrivenim markerima i vožnju po par ulica oko poligona koje svi nauče napamet i sve se uči za puku formalnost. Mene je moj instruktor terao na obuci i kroz Terazije, Slaviju i Cara Dušana koja je nekad bila daleko najprometnija ulica u Beogradu, a danas po praznim ulicama oko VMA na Banjici gde me nedavno umalo ne oboriše na skuteru pri samom polaganju iz sporedne ulice uz prisustvo komisije koju čini i jedan Policajac.

U kulturnim sredinama službena lica ma kog profila imaju posebnu odgovornost za ono što čine jer su dužna da daju pozitivan primer i snose oštriju sankciju nego običan smrtnik tako da ne dolazi u obzir ni takvo ponašanje koje je uzrokovalo tragediju nit ponašanje posle. Imamo na žalost puno ubistava motorista bahath vozača al niko ne diže glas, ni ove večite crvenokose. U dva dana smo imali tri smrti zbog alkohola u krvi kod onih kod kojih po aksiomu ne može biti ni kap. Kud ide sve ovo, pitam se često.

Pablo je pričao na kursu dobre vožnje. Većina nesreća se dešava izlaskom auta iz bočne sporedne ulice. Usled male siluete motora i smanjenje uočljivosti krajevima oka, periferni vid, vozač nas ne vidi. Ista sitacija kad se ide u susret, mala silueta, smanjena uočljivost i svesnost brzine kretanja i momenat sisreta. Uvek kad postoji mogućnost da nam vozilo preseče put dolazeći nam u lice, bilo da je ulica, parking, kafana, banka... treba biti oprezan i jednostavno ablendovati, svirati...Englezi preporučuju ševrdanje, slalom jer se onda naš odraz kreće levo desno u odnosu na pogled što povećava uočljivost. Ovo postoji kao fenomen fizinomije oko i definitivno je istinito da vozač nije video što naravno nije opravdanje, već samo nama nalaže oprez da treba računati da u pojedinim momentima nismo vidljivi. Ono, gde pogledom tu se ide, je spasonosan izlaz iz svake sitacije kako nas je Laza učio. Samo ne gledati u prepreku već tražiti prolaz pogledom i tuda će se otići sigurno. Još savet po statistici i analizi Nemaca, Pablovo izlaganje. Preko 30 kmh je efikasnije izbeći prepreku nego kruto kočiti. Rekonstrukcijom nesreća sa smrtnim ishodom kojima je predhodilo oštro kočenje sa blokiranjem prednjeg točka i padom usled toga i smtronosnim udaranjem u prepreku, ustanovljeno je da ako bi kočenje bilo ispravno, bez blokade, motor bi se zaustavio na 5 m ispred prepreke. Jako je važno ispravno kočiti i istrenirati sebe i izbiti pogrešan refleks paničnog grčevitog stiskanja kočnica.

Ovo je ulje za mešavinu goriva, 2 t, a mi pričamo o 4 t ulju.

Incident je još teži jer je učinjeno u vreme radne aktivnosti u službenom vozilu tako da i preduzeće snosi odgovornst. Traži da te izveste o sankciji.