Odlično, hvala. Još kad bi neko vredan dopisao nic imena sa foruma, ne zbog pozicije već da se zna ko je od Vas takmičar.

Momci, ako spadate u malu i odvažnu grupu koja vozi cele godine, bolje iznesite svoje preporuke i iskustva vezano za bezbednost umesto da postujete u prazno. Svi bi vam bili zahvalni.

@Bursac-Znam da je bio tvoj motor, video oglas od ranije. Sitničarenje ne postoji kad su u pitanju gume. Bitna je razlika između Anakee, koji se više ne proizvodi i Anakee 2, da ne navodim. Jedno obično i normalno pitanje. Jesam kupac al ne za toliku cenu mada motor zaista izgleda sjajno. Neću praviti istu grešku 2 x.

Ja imam komšija Baticu, on tera celu godinu svaki dan, samo da nije sneg na putu, a to što pada i minus je, ne haje. Ima i dosta momaka koji rade kurirski posao i do -5°, al to su sve ekstremi i ljudi su navikli i istrenirali se za sve 4 sezone što nije slučaj sa većinom nas. Iskreno, divim im se. Doduše i ja se spremam da što duže vozim. Vremenski uslovi nisu možda prevelika prepreka koliko hladnoća.

Svaka čast za titulu i to u drugoj sezoni i puno uspeha u sledećoj klasi naredne godine. Inače je ovaj momak odličan univerzalni moto majstor i vlasnik lepog servisa. Pošto je već hvaljen oko sporta da ne ofujem sa ostalim hvalama.

Ma treba 2 kompleta...

Neozbiljno.

Povišeni od Honde CBR 1000 F, da vidimo, probamo, kupimo, pozajmimo...da malo pomerimo poziciju sedenja i upravljanja. Puno hvala.

(Prenosim tekst postavljen u Pjađo komuni.) Završetak sezone je jednako opasan ko početak. Preduslovi u jesen su takođe sve nepovoljni iz dana u dan. Asfalt je dosta hladniji što smanjuje prianjanje guma, često ostane mokar kolovoz na skrivenim i osenčenim mestima od kiše koja je padala pre par dana što nas opasno iznenadi. Izjutra i uveče se javlja rosa koja ko i magla pokupi smog i prašinu iz vazduha i spusti na kolovoz koji je tada mnogo klizaviji. Mnogi odlaze na svoje seoska imanja donoseći blato na svojim točkovima. Van grada se kreće poljo mehanizacija koja nanosi mnogo blata. U gradu, pored građevina, kamioni iznose blato na ulicu što je neočekivano veliko iznenađenje. U svim prigradskim naseljima dosta ulica se uliva direktno sa zemlje...Mokro lišće uvek de ne treba a klizavo ko led. Sunce je sve niže, zaslepljivanje jako opasno a većina nema tamne naočare sada. Znači, kad nam je suce iza leđa, skoro sigurno nas sa suprotne strane ne vide. Isto tako, mi ne vidimo sa suncem u čelu. Ovo zaslepljene je naročito opasno iza prevoja, nakon šume, zgrade... Ostali učesnici su jedva čekali da se oslobode "napasti" zvana motor, prerano zaključuju da ih nema na ulici i putu i pažnju prema motorciklima koja je ionako loša, skroz zanemaruju, jednostavno smatrajući da se dva točka više ne voze. Usled hladnoće, zatvaraju se stakla na autima što znači da zvučna percepcija je skroz umanjena, ne čuje se sirena dobro, pogotovo skuteraška, kao ni glasni auspusi. Zbog unutrašnja akustike lepše se sluša muzika u autu sa zatvorenim prozorima, pojačava se glasnoća, što totalno može odvojiti vozača od spoljneg sveta, saobraćaja, znači mora se računati da nas ne čuju pored već poznate činjenice da nas ne vide. Vlaga i hladnoća magle stakla u vozilima. Mnogi ne uključuju grejanje, ne znaju da odmagle stakla tako da im je vidljivost mnogo umanjena. Naročito se slabo vidi pozadi i kroz zadnje bočne prozore. Zatamnjena stakla umanjuju vidljivost takođe, za razliku leti gde su prozori mahom otvoreni. Retrovizori takođe orošeni i ne upotrebljivi i tek kad zatreba i pogleda u njega, vozač ukapira da ne vidi, što može biti kasno i pogubno za nekog. Prilaženje iza i uz bok tako postaje opasno. Svi smo izvozali neku kilometražu, stekli neko iskustvo i smatramo da smo bolji vozači nego sa početka sezone ili od prošle godine i skloni smo da možda više izvodimo bravurozne vožnje da bi potvrdili i učvrstili svoje umeće, previše smo sigurni i smeli. Ne vozi se svaki dan i kad se uhvati malo sunca pokušavamo da nadoknadimo propušteno. To je opasno jer jednostavno nismo u treningu, pala forma, prevelika želja... Zavarani zubatim suncem, sedamo još uvek u letnjoj opremi i ubrzo se suočavamo sa zimogroznicom koja uzrokuje slabiju motoriku, reakcije su tvrde, oštre, grube, zakasnele, mozak ima usporeno vreme reagovanja. Ovo se naročito dešava kad nas uhvati mrak posle lepog i toplog sunčanog dana. Vetrobrani i viziri kaciga verovatno još više izgrebani, zamagljivanje prisutno, mnogi nemaju pinlok ili nešto protiv maglenja pa se zato vozi sa otvorenim vizirom, žmureći od zime što dodatno umanjuje vidljivost i čini vožnju neprijatnom i opasnom. Naši ljubimci iako su lepo služili celu sezonu, nisu više u top formi. Gume su poprilično istrošene, ko i kočnice i svi imamo rezon, izdržaće do kraja sezone a dogodine novo stavljam. Mnogi kupe polovnjaka sada, smatrajući povoljnom kupovinom i puni želje da izvozaju što više novi motor dok je lepih dana, a ne znaju uopšte u kakvom je stanju što povećava opasnost. Uz pogoršane uslove puta, pad naših sposobnosti, kad se doda smanjena tehnička sposobnost motorcikla, lako je zaključiti da je kvalitet vožnje manji od letošnjeg i od naviknutog, odnosno očekivanog. Zato oprez, valja vozati i dogodine. -Nolzemaj je dodao svoje "favorite", tramvajske šine i pešačke prelaze kao naročito opasne u ovom periodu, svu horizontalnu signalizaciju tj. sve farbano, ko i šahtove koji su ko led. -Bolens je dobro upozorio na duže vreme zagrevanja motora, rad pod saugom i neminovno ne zahvatanje gasa na hladno, što može izazvati opasnu situaciju prilikom uključivanja u kolonu saobraćaja, te produžavati vreme i metražu pri obilaženju, naročito u brdu. Uz svu zimsku opremu zapitao se za grajače sedišta. -Tićma je podsetio na neophodnost adekvatne opreme i potvrdio kvalitet Gore-Tex materijala u moto opremi.

Verujem da je ovo OK ideja, ako vlasnik pronađe finansijski interes. Ipak, aktivni veš se nosi u različitim situacijama i za različite namene, a potkape i rukavice nisu baš u svakodnevnoj upotrebi za širu populaciju. Zanimljiv i koristan predlog. Probao sam po vrućini da metem tanku punu pamučnu potkapu i zaključio da mi se znatno manje znoji tintara i pokušao sam da nađem polu varijantu al ne nađoh. Ova koja je ko fantomka nije dobra leti, a kad se presavije, onda je predebela, al neviđeno vrši posao. A naravno, sad za hladno bi dobrodošla cela.

Ne nasedajte i ne zaključujte po čaršijskim pričama.

Bitna je razlika jel Anekee ili Anakee II.

Ja sam kumovao ovoj kupovini. Samo da dodam, boja je perla metalik i u živo je jedna od najlepših crvenih boja tako da motor izgleda Božanstveno. Sve je inače besprekorno.

Pa jesto tako, ukupna suma sa prevozom, plus 40 Dinara za otkupninu. Apio te garantovano. U tim firmama rade ljudi koji osim mobilnog nemaju niakav drugi ostavljen podatak, rade neko vreme i nadrpaju kolko mogu. Vrlo su neregularni uslovi poslovanja.

Pa ne moš da prođeš sa kolom u servisu, nije titula šala. Ja sam molio da se trkači predstave ovde bez ustezanja pa bi mogao da i ti to učiniš.

Od Đakoma Agostinija nisam uopšte pratio moto trke, a sad ko matori bajker ne propuštam. Naravno, sva naklonost Valeu. Strahovita je snaga popeti se na pobednički tron posle susreta sa smrću. Iako je činjenica da se ne takmiči za titulu, ni za tim i uz sve tegobe posle povrede, takmičio se ko da je prva trka u životu. To mogu samo izuzetno nadareni. U celoj ovoj cirkuskoj predstavi koju je izazvao Lorenco, Rosi je pokazao da je i tu iznad i sve dostojanstveno podneo i nije ničim nipodaštavao svoje suparnike i uvek im odavao poštovanje. Tako i danas nije učinio ništa da poveća svoju pobedu niti da umanji šampionsku titulu Horheu. Uvek se oseća kod njega jedan pozitivan stav prema drugima uključujući i Lorenca i svoje slavlje ne začinjava pogrdnim gestovima ko novi šampion. Iako se trudim da nekako nađem simpatičnost prema Horheu, ne uspevam, a stvarno osim što sam čuo za Rosija ranije, oboje sam počeo da pratim ravnopravno, al eto, Doktor me je više opscenio svojim uvek blagim i veselim osmehom, svojom pozitivnošću koja zrači iz njega. Definitivno je veliki čovek, sportista i šampion iako bez titule. @Skijaš-I ja ga zovem Jorge, ne znajući za da ga Valentino tako oslovljava.

@ Nole-Nisam vozao maksi skuter, pogreših što ne uzeh Silverwing letos, pa ne mogu da išta mislim sa sigurnošću,samo predpostavke. Zaključujem da je lagodnije vozati lakši i pogotovu kraći skuter po gradu. Predpostavljam da je Burgman od 231 kilo baš zahtevan, al kako kažu motoraši, nije problem voziti ni mrge od 300 kila, verovatno je stvar navike i ličnog afiniteta. Ovaj moj skuter ima malo tvrdu prednju viljušku i u dugim brzim krivinama hoće da poskakuje ako ima rupa i tad poželim teži i duži prevoz. Al kad hoću u gradu da se pomerim u nazad zaglavljen između auta, voleo bi bicikl. Lično ne volim veliki auto i tu projekciju prenosim i na skuter. al ponavljam, dok ne probam ne mogu sa sigurnošću znati.

Nikad fiskalni od nekih 5-6 slanja. Skoru su "izgubili" jedan komad od 3 poslata jednom pošiljkom. Radi se AKS-u. Nisam upoznat sa net praćenjem.

Čestitam ti šampionsku titulu. Mogao bi da se predstaviš, il ja da vadim one slike. A pre toga za prijatelje gde je slavlje?

@ Zika 56-Kurirske pošte uzimaju poštarinu po nekoj svojoj tarifi. Ja sam za mali paket plaćao 150 plus za otkupninu 40. Imao sam neka slanja i u jednom trenutku sam išao po novac, naplatili mi 3 otkupnine iako sam naglasio da primalac snosi troškove i čak je na jednoj listi bilo uneto tih 40 Dinara, a sad kad su mi naplaćivali nije bilo naznake, ostao primerak kod kupca. Takođe vozači umeju da klepaju mušterije. Moguće je da je Bojan zaračunao cenu plus troškove prevoza koje je platio pri slanju, a kurir ti naplatio ponovo poštarinu koju je stavio u džep. Obrati se Bojanu za razjašnjenje.

U pravu si, ja bi jači al ko moj, ne previše zbog potrošnje. Nije problem težina skutera, mada ga sad parkiram u rikverc a malo je brdo. Pošto nisam dvotočkaš u krvi, ne još uvek bar, gledam na potrošnju sa poređenjem na auto. Ako mi troši ko on ili više, voziću se na 4 točka. Zbog gužvi jeste skuter dobitna varijanta, al se u njima vozi sporo i sa nužnim provlačenjem tako da je dovoljan skuterić i od 80 kubika. Mislim da opcija 2 skutera nije baš racionala. Šta znam, gledo T Max, izgleda kao dobro rešenje za sve opcije osim što je preskup. Nije premali al ni prevelik. Možda grešim dušu jer nisam vozio maksi osim malo Silvewing, a tad mi Fri bio ko spejs šatl. Ne propagiram Scarabeo/Beverly. Stari, sadašnji, Beverly ne bi ni pod razno. Postoji Honda SH 300i, Sym Citycom 300I, Kymco People isto valjda 300 i to su lodlični motori al na tržištu kd nas zbog delova i servisa je nova Aprilia najbolja varijanta, tim pre što se može povremeno naći polovnjak sa 250i motorom. Interesantno je da Novi Beverly/Scarabeo imaju međuosovinsko rastojanje od 1.530 mm što je najduže od svih meni znanih ovih malih skutera, a ne oseti se tolika dužina. Beograd je veliki problem za vožnju i muka mi je kad moram u grad, počeo sam da biram i izbegavam ulice i skuterom, a biće sve gore i čisto moram da razmišljam u tom pravcu. No videćemo, ništa još ne rešavam. Iznosim svoja razmišljanja jer bi možda sve ovo bilo interesantno i od pomoći mnogim početnicima skuterašima koji razmišljaju o napredku na dva točka. Hvala svima.

Lako je u Smederevu. U BG-u, borba za život. Kad sam sa suprugom, upozorava da stanem jer ne mogu kolena da joj prođu. Često se vraćam u rikverc jer ne mogu da prođem. Otlook je 136 kila, skoro ko ja, sebe ne mogu da podignem a kamoli 200 kila skuter. A i ti, voziš 50 kubika a Đuntici 500. Tako i meni bilo kad sedoh na Silverwing. No, videćemo još.

Ma ne bežim, nego daj nađi neki da probam. Znam da je to prestižan skuter, pogotovu model od 600, ima komfor ko na kolima. Pokretan vizir, ventilacije, grejanje, bar tako mi pričali.

Ne mogu da se setim, mislim da u nekim zemljama ima žuto za pripremu polaska, a nema ga sa prelaska sa zelenog na crveno. Mada i to smatram glupošću jer jednostavno nije moguće zaustaviti se bez nekog vremena reagovanja, psihička sekunda, pri kojoj sigurno prođemo neki put. Sa trepčućim bi bila prava stavar.

Pa nikad se ranije polazak na žuto nije tretirao. Sad su ga svrstali u kaznenu kategoriju. Svrha mu je eto, da se pripremi za polazak na zeleno, a pri gašenju zelenog, stvarno nema više svrhe. Nekad je bilo da se može proći zbog ne bezbednog kočenja. Trepčeće zeleno je vrlo korisno iako nije zvanično. Sad je ne kretanje na žuto opasno jer mnogi po inerciji kreću na žuto, na stranu oni koji sviraju prvo pa onda šaltuju. Takvi od mene popiju stop i to par sekundi al samo autom, na skuteru ne smem.