Neumesno je i braniti i okrivljivati u bilo kojoj situaciji kad je dete u pitanju. Dete mora biti štićeno ma šta da radi jer nije ravnopravno. Ja se pozivam na norme u Nemačkoj gde jači mora da vodi računa o slabijima koji na taj način imaju prednost i po pravilu nisu skoro nikad krivi, uvek se snažnijem stavlja na teret da nije dovoljno vodio računa, bio obazriviji, nije video bolje...Takav stav važi i u relaciji auto-motor, auto-pešak, motorcikl-pešak,bickl-dete... Pustite ih oboje da se oporave što pre i bez posledica.

I ja takođe. A gorivo, ma koje ima, najbolje običan bezolovni, ništa oni EVP ili onaj 98. Najbitnije je da su membrane cele i karboni sinhronizovani.

Nije da neću, nem kud više, jedino da kudim moj. Njegov motor je sigurno jedini sa servisnom knjižicom na ponudi sad a verovatno i inače, tako da za to ima neverovatan plus. Ja za moj mogu da dam Đuntinu servisnu knjišku, al to nije isto, tj. švicarska je ona prava. Iako mi je konkurentan motor, moram da ga pohvalim. A motor je u unikatnoj boji što dodatno treba ceniti. I mante priče o saobraćajnoj, nismo došli dotle da ne verujemo jedni drugima i da podvaljujemo.

Listajući zaboravljene teme, podsetih se na ovu. Odlučio sam se za gladijator i mislim da je pogodak. Prvo i najvažnije, mislim da je bolja i kompletnija zaštita jer ima protektore na grodima i podlaktocama a same remenice bolje stoje, da ne govorim o celoj pokrivenoj kičmi. Odllična ventilacija po vrućini. Nosim duks pri sebi obučem preko kad je ladnije. Skinuo sam protektore sa Kordura jakne i mogu da je navučem preko, zajedno sa duksom tako da pokrivam veoma veliki raspon temperature. Sad sam išao na more i dodavao sam aktivni veš tako da baš veliki komotitet pri prilagođanju temperaturi. Dalje, mnogi kažu da mnogo "opasnije " delujem, na motoru što sam i zaključio jer mi se mahom sklanjaju s puta. Uzeo sam i supruzi koja se isprva oprala al sad je i ona zaključila da se puno bolje i bezbednije oseća sa njim. Moja preporuka i ne košta mnogo.

Video sam obnovljen oglas, cena smanjena.

Nema načem. I ja ni supruga ne skidamo gladijator tako da te potpuno razumem.

Pošto se nekoliko TA pojavilo u prodaji, da podsetim da i moj postoji i ako ništa drugo, da je najskuplji.

Svakom prema zasluzi. Svetac je dobar vozač i džentlmen u ophođenju sa motorom. Pošto i ja konja za trku imam, da ga ne hvalim previše.

Sve što kaže Gosn Vidik je tačno. Ako nas nešto zaboli, zdravstveno, da li ćemo instiktivno ići u bolnicu kod školovanog doktora ili kod "Vidovite" Zorke i prihvatiti njenu instiktivnu konstataciju i primeniti neku instiktivnu lekovitu travku. Da bi se instiktom rukovodili mora postojati skup znanja koje će instikt opredelitii u nekom određenom trenutku. Logički, što više znamo veći je izbor i naravno instiktivna reakcija bolja. Moj instikt, dok sam vozao skuter prve sezone, je bio da okrećem korman u stranu na koju hoću da skrenem, što je naravno pogrešno. Prihvatanje saveta da vozam instiktivno je svako bio pogrešan iako je dolazio od nekog ko ispravno upravlja motorciklom. Gledanjem tog istog ništa nisam mogao da naučim jer nisam znao šta treba da gledam i učim. Dalje, na skuteru se koči levom šakom, zadnja kočnica. Kad sam prešao na motorcikl, morao sam instikt kočenja levicom da izbijem i formiram kočenje nogom, a levoj ruci da usadim instikt kvačila. Znači, mora da se uči. U edukativnom filmu Kit Koda je demnstrirana vožnja motorciklom sa duplim kormanom, jedan nepokretan. Lepo se vidi da skretanje motorom skoro da nije moguće klaćenjem i držanjem za fiksni korman, odnosno, da bi se skrenulo sa prvolinijske putanje mora se to raditi kaunterstiringom. Okretanjem kormana u smeru skretanja primenjivo je samo pri parkirnim brzinama. Vožnja motorcikla na putu, posebno u Beogradu je skroz suprotna od idealnog. Prelazk preko šina sa spuštanjem nogu i sa predhodnim zauzimanjem pravca od 90° ili što bliže tom uglu je moguća samo u idealnim uslovima, recima, nedalja rano ujutro, sve ostalo je borba na život i smrt. Vožnja po šinama, između njih i paralelno sa njima je realnost i zabranjena je samo u tramvajskoj baštici, a deo kretanja je čak neminovan, Beogradsaka ulica, bivša 27 Marta, Železnički most i čitav krug po Slaviji, na stranu što se mi vozamo kud god možemo da prođemo, kao Karađorđeva gde se desila pogibija. Moje izlaganje se odnosi na kretanje paralelno sa tramvajskim šinama i moranju, bez mogućnodti izbora, prelasku preko njih. Praktično tu nije moguće napraviti neki ugao ni približno 90°, već se radi o svega nekoliko stepeni. Nmeštanjem izdaleka nekakvim okretanjem točka ka šinama i postepenim prilaženjem i prelaskom pod blagim uglom, pravi dug period prelaženja i ukupna iscrtana površina traga kontakta gume i šine je velika, znači dosta smo na klizavoj podlozi. Naglašenim i kratkim kaunterstiringom se brzo prebacuje preko šine, vreme i kontaktni trag znatno manji, znači skraćen boravak na nepovoljnoj podlozi. Kaunterom, okretanje kormana suprotno od pravca skretanja i povećanjem ugla u odnosu na pravca šine, motorcikl ševrdne, kao da napravi blagi luk, potom se točak okreće ka šini pod uglom večim nego što bi to bilo pri postepenom prilasku iz daleka i okretanjem kormana ka šini. Praktično je postignut povoljniji ugao, vreme i kontakt sa šinom smanjeno. Naravno, grubost kauntera ko i sve komande na motorciklu zavise od podloge, suvo, mokro, brzine, stanja guma i na kraju od umešnosti vozača. Što je situacija alarmantnija, to se mora odlučnije reagovati i tu dobar instikt, zasnovan na ispravnom znanju i iskustvu, je presudan. Znam da cuntersteering asocira na sportsku i brzu vožnju, al on je osnov upravljanja bilo kojim dvotočkašem. Ako neko ima još rešenja, ne kritizerstvo, ne slaže sa mojim "besedenjem", ima nedoumicu ili nejasnoću, nek iznese, razjasnićemo se nekako ili ćemo zvati Gosn Učitelja u pomoć. Duboko sam ubeđen da se tragedija u Karađorđevoj desila upravo zbog neadekvatnog ili nemogućeg prelaska preko šina, a izazvana naglim naletom auta koji možda nije ni video šta se desilo, na pokojnog Saleta. Dvaput sam doživeo sličan momenat na šinama, jedan isto u Karađorđevoj i insistiram na što boljem analiziranju i predupređivanju nesreće.

Kamo +, sad ću pričam što mnogi ne vide.

Ma nije oskudacija, Rajko trpao pola u cunj pola u dzepove... Čim nije ispadalo iz džepova, bilo oskudaciono.

Menjam sedište za originalno BMW-ovo. Ovo mi je preširoko kod butina i nemam dobar oslonac o tle. Nekom ko ima vitkije noge ilio je višlji od mojih 187 ne bi smetalo. Sedište je u vožnji izvrsno i udobno, deo za stražnjicu nešto širi što čini sedenje zaista sa uživanjem. Ima nazad povišenje što sprečava klizanje u nazad pri naglom dodavanju gasa. U dobrom je stanju, ima jednu ogrebotinu.

Obišao danas svoju školu i svoje do jučerašnjo društvo iz razreda. Sve proteklo bezbedno i bez ikakvog incidenta. Svi "đaci" su na pokaznim vožnjama pokazali da su razumeli Lazine postulate i nakon par krugova se video očigledan napredak što uliva veru da će daljim praktikovanjem svima to preći u naviku, odnosno naučeni refleks, koji će primenjivati u svakodnevnoj bezbednoj vožnji. No, čunj ostade nešto praznjikav na kraju, oskudacija?

Imaš baš elastične žerseje, mogu se naći i sa retkim tkanjem i u raznim bojama. Isečeš parče i napraviš zakrpu, neće se puno videti i biće isto tako vazdušno propusan. Imaš dobru radnju ispod petlje na Autokomandi( Beograd), motorm ispred vrata.

Nemo da si siguran, kod mene se vidi i ono što se ne vidi. Da počnem, blatnjav šust pleh, preduge harmonike...Šalim se malo sa sitnicama. Još jedan proveren i dobar primerak po pristupačnoj ceni, sa napomenom da su ovi motori skupi u Švici i sasvim sigurno tamo je bio u besprekornom stanju jer zakon njihov tako nalaže. A ono blato je srpsko.

Da bi skrenuo na brzini većoj od parkirne, mora kaunter. Tačno je da se tad ugao točka okreće čak suprotnoj strani od skretanja al motor pada na skretajuću stranu i ulazi u skretanje i inercija savladava silu proklizavanja, simultano se radi opet kaunter al sad suprotno od prvobitne i motor se vraća i zadržava pravolinijsko krertanje. Kao uzak slalom recimo. PS.Nema me dva dana, al se nadam da ću da Vas sustignem i da će neko dalje da raščivija u međuvremenu.

I ajd sad šta reći na ovo, a da se autor ne uvredi? Misliš li da ne znam šta je ako me tako kapiraš.

Ja prihvatam izvinjenje iako smatram da nema razloga za to. Ti i kad naglasiš da si ljut ja ne shvatam to tako već kao dobronamerno upozorenje na neku manjkavost. Na žalost imam podosta godina al to ne treba shvatati kao imperativ pri nekom mišljenju, brzo sam prešao sa skuterića na najvišu klasu al to ne znači da sam sad Bizmark i da svi treba da za sezonu sednu na R-a. Bavio sam se sportom, imam jako veliki i staž i iskustvo u automobilizmu i to koristim obilato pri vožnji motorcikla tako da time nadoknađujem pionirske kilometre na motoru. Shvatio sam svoju spontanu "učiteljsku" ulogu i zato se ne libim da iznesem i svoje zablude ili da pitam glupost jer je najopasnije ponašati se sveumno, ćutati i raditi nešto pogrešno pa ako prođe prođe. Uvek se zato trudim da iniciram debatu propagirajući stav da se niko ne usteže da traži savet ili pomoć jer to može spasiti glavu u nekom trenutku. Ja sam izneo svoj način i nadam se da sam dodatno razumen zahvaljući nekolicini postova drugih članova koji su me skapirali uprkos mom nejasnom izlganju. Kako sam naučio, zahvaljujući ovom forumu, kontra upravljanje je jedini način da se motorciklom skreće čim se pređe desetak kmh i tako vozim izbegavajući beogradske rupe, nasilnike...tako da istim načinom se prerbacujem preko šina. U prvoj, preprošloj sezoni, terao sam Frija kao auto, jer to mi je reper,pogrešan, oću levo, motam-vučem levu stranu kormana ka sebi umesto kontra i naravno da sam stalno imao utisak da ću da se smlatim, odnosno da skuter voza-zeza mene a ne ja njega. Lane, bez stida na veći skuter, a Arakis pita na glas "de je jedan sa Kinezom"a ja pored njega, i prvi kurs početkom sezone i Bogu hvala sad ispravno kontrolišem motor, a viđam ljude koji i dalje teraju naopako uprkos zavidnom stažu. Sad je i meni instikt kaunterstiringa formiran, al sam ga svestan. Jeste ovo ozbiljna tema potaknuta užasnom tragedijom na žalost i treba da se ispričamo i razjasnimo sve što bi sprečilo nezgodu i poboljšalo bezbednost. Idu kišoviti dani i sve nas vrebaju klizave šine, zebre i obojena horizontalna obeležavanja na kolovozu. Prelazak preko šina je jednak prelasku preko bele linije kad je mokro, a to nikako ne možemo izbeći biranjem ulice ili nekim drugim načinom jer uvek nas vreba opasan splet okolnosti i ne može se spustiti noga recimo, već se mora munjevito reagovati. Kad sam prvi put doživeo opasnost na šinama, shvatio sam da se mora naučiti kako da se savladaju pa sam recimo na neki način vežbao da idem slalomom preko njih i prilagodio im se, kratkim, uslovno trzaijima kormana na jednu pa odmah na drugu stranu ne dozvoljavajući da inercija mase prevagne. Naravno, prvo sam po običnom asfaltu sa dobrim gripom, tereni na Adi Ciganliji, pravio što uži slalom po zamišljenoj pravoj da bi osetio svoju granicu. Prebacivanje preko šina je svega desetk santimetra promene pravca i brzim prelaskom se putanja i dalje zadržava pravo pod inercijom jer je malo skretanje. A postiže se i veći napadni ugao nego blagim i postepenim nailaskom na njih. Ovin načinom dosta izbegavam iznenadne nalete vozila, naročito retrovizore. Inače mi je refleks od automobila da prvo uradim neki manevar i zadržim putanju a kočenje tek ako se mora. Po Pablovom izlaganju na kursu, preko nekih četrdesetak kmh je bolje ići u izbegavanje prepreke nego kočiti. Naravno da je najbolje usporiti, odaljiti se od šine i napraviti dovoljan luk da se motor postavi što upravnijem uglu na šinu, tako i vozam, no nema se vremena uvek za takav opušteni manevar. E sad, ako neadekvatno koristim izraz i pojam kaunterstiring, ne umem bolje da se izjasnim, zato služi forum da bi se upravo ovakve stvari pojasnile.

ok shala je bila dobra, aj sad obrisite one savete o kanterstiringu po klizavoj podlozi, dok se neko nije prosuo ko palacinka Nemoj da generalizuješ. Nije klizava podloga o čemu pričamo već samo uski deo šine. A i po klizavom se sve isto radi al mekše i sa mnogo ranijom granicom proklizavanja odnosno padanja. Da ti pravo kazem nemam sta pametno da kazem jer obicno sve radim instiktivno i do sada hvala Bogu nisam imao problema na sinama a prolazim bas tom deonicom jako cesto i redovno preko istih. Ne zezam nikoga daleko bilo ali ne volim da citam kada neko napise tako nesto a neko mladji treba to da procita. Pozdravljam vasu inicijativu, Lazinu volju i znanje da na kursevima sigurne voznje nauce ljude novim stvarima... to je zaista odlicno i potrebno Srbiji ali nemoj da ti smeta ako se jednom polazniku navedenog kursa kaze da gresi. U potpunosti se slazem sa Mrletovim prethodnim postom. @FJCharlie, nebi ti bas preporucio da na pomenutoj deonici zakocis i spustis noge jer ce te neko pokupiti u sekundi Ja jesam taze na motorciklu al sam matori automobilsta, i smatram da nisam više polaznik kursa. I ja sam instiktivno vozio prvi skuter, odnosno bolje rečeno on mene dok me Laza nije naučio. Ne bi da polemišem o samoučenju. Pitao sam dugogodišnje bajkere šta je to " countersteering", nisu znali šta je iako ga nagonski verovatno koriste, tako da nikakve fajde od njihovog umeća. Zato Lazi kapu dole što se mene tiče. Baš tako Ranko. Kaunterstiring nije samo obaranje motora iza koga sledi ulaženje u zavoj već jednostavno efikasan i brz način skretanja koji se primenjuje i kao manevar za izbegavanje prepreke. Može se ići pravo, uspravno i kratkim pomakom kormana se skrene malo i potom ponovnim pokretom nastavi novom trajektorijom bez dubokog obaranja. Tako i jesam predpostavio da se ovim načinom postigne na trenutak pri pri nailasku na šinu veći napadni ugao što smanjuje vreme i površinu provedeno na noj što logički smanjuje rizik proklizavanja. Ne smeta ni meni podsmevanje, nit ga tako doživljavam, ne znanju ako je činjeno bez poduke jer je to još veće neznanje. Zato i diskutujemo da se podučimo i ispravimo ako grešimo, bar ja tako smatram ovaj forum. Osnove upravljanja motorom i mnogo toga specifičnog u vezi bezbedne vožnje motorciklom sam naučio na kursu. Za mene je desetak kvadratnih santimetara šine obična iznenadna prepreka koju treba izbeći, znači ako auto uleće u mene to je isto što i čuvena Lazina Baba na putu, znači što brže i najkraće preko nje a to je jedino moguće kaunterom. Nema se vremena da se merači ugao, brzina, kočenje, noge dole...jednostavno se mora reagovati odlučno. Prvi put je na mene nasrnuo auto, bez žmigavca, kod Karađorđevog Parka ( Beograd), ja žutarom a on desno ka biblioteci. Bio sam između auta i leve šine. Stečenim instiktom sam kotraupravljao i prešao preko obe šine iznenađen brzinom i postignutim velikim uglom pri prelasku. Naravno, bilo je kratkog klizanja prvo prednjeg pa zadnjeg točka al je sve bilo kratkotrajno i skuter se dočepao asflata. Znači, po mom shvatanju je i to munjevito i krako skretanje sa pravca običan kratkotrajni kaunterstiring. Možda sam pogrešno napisao ili pak nisam dovoljno razumljiv, ali mislim da se ipak razumemo. Mikula je laf i duhovita ličnost, zaista ne čitam nikakav tendenciozni podsmeh u njegovim raznoraznim pisanjima po forumu i krivo mi je što mu je moje pisanje izazvalo ljutnju iako je shvatio moju dobronamernost, ne laičku. Da se razdužim, izvinjavam se. Cela poenta je kako preći bezbedno šinu kad je pod teretom opasnosti i nema se mogućnosti za nikakvo cinculiranje, ili glava ili spasonosni prelazak preko nje, znači krajnji ekstrem po svemu.

Upravo to je poenta mog izlaganja, postizanje napadnog što oštrijeg-upravnijeg ugla na šinu u što kraćem vremenskom intervalu jer to nekad nalaže sitacija. Kad sam kupio prvi skuter nisam znao šta znači kontraupravljanje a sad se vozam tako a ne upotrebljavam ga kao isprazne fraze. I zahvaljujući kursu sam naučio, donekle, da kontrolišem motorcikl. A kad naletiš na šinu, skoro obavezno dolazi do kliskanja za šta valja biti spreman i ne uplašiti se... Kad se mora brzo preko šina, jedino tako. Ko zna drugojačije u istoj sitaaciji nek kaže, ja ne znam. Naravno da nije svako pipanje volana konraupravljanje al se tim načinom upravlja. Dal ćeš imati vremena za sve to kad ti naleće neko ko te ne vidi. Očigledno nisi imao vruć susret među šinama. Bolje je da na pola pritisneš kvačilo, digneš obrtaje i pustiš kvačilo. Kada se propne, prednjim točkom pređeš šinu i nabodeš prednju da bi se odigao rep. Tako i zadnji pređe šinu. Ovo što kažeš jeste još jedan ispravan način, slično naskakivanju na ivičnjak i u istom je smislu ko što sam ja izlagao, kom razumljivo kom ne. Mrle dao savet. Kao automobilista sam koristio sličan metod gas upgas pa gas, al to je druga problematika.

Za sad bez resajzera jer ne znam kakav će mi korman naleteti za BMW.

Pod utiskom-divljenjem okoline, stavio sam cenu, previsoku. Sad me Perun edukovao tako da se cena ne važi. Ako se nekom korman dopadne i odgovara mu, lako ćemo se dogovoriti.

Šteta što je ukinuto minusiranje, sad bi se debelo počastio. No, šalu na stranu, žao mi je što ću surovo sgledati iz svog ugla tragediju u Karađorđevoj. Naime, na semaforu tik ispred Brankovog Mosta su trake, leva za pravo a desna za skretanje. Nastavkom prema Kališu, kako je do nedavno bilo, verovatno i sada, nema prestrojne trajektorije i naznačenog proširenja u dve trake, ostaje jedna klasično kolovozom, a druga tramvajskom bašticom iako se na sledećem semafaru nakon zgrade Kapetanije praktično pojavljuju dve trake, jedna, leva, proistekla iz baštice, za pravac oko Kalimegdana obalom i desna uz brdo za pravac prema Knez Mihajlovoj, Vasinoj...Praktično svako daje sebi slobodu da tumači kad se jedna traka do pred most, nakon semafora, pretvara u dve trake ka Kališu. Obično se to smatra nakon prolaska ispod mosta i nailaska na dve trake iz suprotnog pravca Kališ-žel. stanica i tu se desila nesreća. Iz iskustva, brža vozila čim prođu most prelaze na tramvajsku bašticu smatrajući je normalnom saobraćajnom trakom što je i logički jer nakon par stotina metara zbilja se nailazi na dve trake na sledećem semforu. Taj prelazk- prestrojavanje čine redovno bez najave-žmigavca i ne gledajući dal nije neko pre njih ušau u bašticu jer smatraju da su najbrži i prvi nakon semafora i izlaska iz jedne trake. Svako naglo prestrojavanje-ulaženje auta u tramvajsku bašticu sa desna dovodi do opasne situacije po motor. Šta činiti, kočiti pravolinijski je kontakt, skretati blago u levo, kočiti i ići pod malim uglom na šinu je klizanje i verovatno kontakt ili ići u manevar izbegavanja- oštrim skretanjem u levo preko šine i udaljavanjem od auta koji napada. Manevar izbegavanja prepreke se zna kako se izvodi. Čitajući nesrećne vesti, nikakava analiza osim pogrdnog stereotipa, išao brzo, a skoro uvek kad je iole gužva u Karađorđevoj se dešavaju ovakvi bliski susreti i statistika čini svoje.

Biće da je tako. Nego, jel cena pije vodu, volan deluje baš bogato al ne odgovara mi.

Nisam merio, al jeste pozamašan. Sutra premeravam.