Prvi propis koji mi pada na pamet je onaj koji izričito zabranjuje obilaženje/preticanje kolone vozila. Drugi propis je onaj koji zabranjuje da se više od jednog vozila nađe u istoj saobraćajnoj traci u isto vreme, tako da je i sa te strane provlačenje nelegalno. I treći, ako se provlači sa krajnje leve strane, tu se uvek mora preći puna linija (koja je pred raskrsnicom), a onda je to obilaženje preko pune linije, za šta ne verujem da je potrebno pojašnjenje oko legalnosti. Dakle meni ovako kao laiku odma na pamet padaju tri prekršaja koja se čine prilikom provlačenja, tako da ne vidim ni u ludilo kako provlačenje može da bude legalno, i još pride da neko zaključi da su vozači automobila dužni da se pomere u stranu.. Obilaženje kolone je diskutabilno. Naime, vozila koje se kreću jedan iza drugog ne smeju formirati kolonu, odnosno, moraju držati rastojanje gde spada i pojam mogućeg preticanja, obilaženja...Uvek se može reći da je obilaženje započetu kad je rastojanje ispred obilaženog bilo dovoljno a on dodao gas pa zatvorio...ima načina da se to raspravlja. Motorm je gotovo uvek moguće obići bilo kakvu kvazi kolonu. Ni jednim propisom nije zabranjeno da se pretiče vozilo unutar jedne trake pa ni saobraćajne, ako grešim, daj miolim te pokušaj da nađeš član zakona. Bilo je tumačenje da motori mogu da obilaze čak i kolonu koja stzoji ako ne prelaze punu liniju koja razdvaja kolovozne trake. Naravno da je svako gaženje pune crte porekršaj, čak i kad se to čini kod prestrojnih traka ispred raskrsnice. Sve se to može malo šareno posmatrati, al ja polazim od osnovne definicije kretanja u saobraćaju, a to je držanja desno upravo radi omogućavanja bezbednog preticanja. Tu je i zakon izričit gde obavezuje vozače da se pomere. Dalje, po starijim svim zakonima je postojao pojam, "saobraćajna traka, obeležena ili ne obeležena " koja je upravo špartala kolovoznu traku al koliko sam sad listao, nema više takve definicije. Ovo pominjem kao uobičajeno zauzimanje uz levu crtu kolovoza iako postoji širina da dva šlepere idu paralelno komotno, svi se ponašaju ko carevi drumova, niko nema da me obiđe jer je sa desne strane nedozvoljeno, što u ovakvim, čestim u Beogradu ulicama, je nosens. Da je saobraćajni zakon savremen, postojala bi zasebno iscrtana traka za dvotočkaše unutar klasične trake za auta, recimo metar, i tim načinom bi vozačima bilo sasvim jasno da treba da omoguće prolaz. Naravno, mi teramo kud i kako stignemo, često čineći budalaštine ko sa početka ove teme. Naravno da to ne odobravam, pogotovu što nije bilo namernog zatvaranja prolaza. A što je PV tablica, smatram da je to gost u mome gradu i uvek imam razumevanja za njih i ustupam im prednost i prolaz. Meni rođenom ovde je muka od saobraćaja a mogu misliti kako li je tek njima.

Bravo Popsi, veoma domišljato, ne bi mi palo na pamet. Pre desetak dana ja iz Kneza Miloša desno, kolona u Miloša Pocerca ( Beograd) nizbrdo a par auta u suprotnom smeru. Krenem i jedva mic po mic pored crne Škode Superb i ne mogu dalje, poravanat sa šoferšajbnom. Šofer iz Škodilka, kud se guraš bre. Okrenem mu se, reko da prođem. ( On čičica, uredno obrijan, bela uštirkana košulja, auto nalickan, crn, miriše iz kabine. Kaže, ajd prođi i ja krenem kad on okrete volan na mene i dodirnu me blago točkom po stopalu. U momentu sam prevazišao reakciju da ga nabodem pancir rukavicom jer sam ukapirao da je vladin šofer i auto. Samo sam stajao i čekao desetak sekundi i kad mi se oslobodila leva strana nastavio. Saobraćajni propisi ne definišu zasebnu traku za dvotočkaše, što je arhaik nasleđa, tako da je uobičajena širina koja odgovara autima više nego dovoljna za 2-3 motora. Nijednim propisom nije zabranjeno preticanje, obilaženje, provlačenje...unutar trake. Opštim propisom je definisano da se vozi desnom stranom, da se mora obezbediti prolaz vozilu koje pretiče. Iz ovoga sledi da su vozači auta dužni da se pomere u stranu i omoguće preticanje i sl. Praktično, provlačenje je legalno u sklopu iste trake, a što vozači smatraju da je cela traka rezervisana za njihovo šetkanje i zatvaraju prolaz je totalno suprotno, čak šta više je ugrožavanje bezbednosti i teranja drugog( dvotočkaša) u prekršaj, al ajd to dokaži svakom magarcu.

1.thelord 2.Popsy 3. Đunta

Made in Germany, konačno nešto da nije PRC, da se podsetim kako izgledaju prave vrednosti. Uzeo sam nekoliko pasti za različite materijale i kvazi set četki i u njemu još dve u stiku. Nikad ništa nisam uspeo da ispoliram od metala ničim osim glačanja šmirglom, al izgleda oću sad, a ja kad vidim da nešto dobro ide oću još bolje pa zato tražim ovo elastično crevo. Dobro je da ispada glava za alat a ne ruka. Dolazim u toku dana do večeras, hvala.

Ne može drvcetom, koso stoje žice od spolja ka unutra, ukršteno jer je felna za tjubeles gumu, mora prst jer je zaobljen rub, pa onda tu oko žice da se zaplete omča od tkanine. Ima čelična vuna 0000 i ta je najfinija.Hrom jako lepo polira al aluminijum ne znam, uzeću je sutra. Al pasta što sam uzeo neviđeno pravi sjaj tako da osim uklanjanja nekih oštećenja uopšte nema potrebe za bilo kakvim abrazivom. Zato me i svrbi jer dosta lako ide.

Sad me svrbe, al će posle da bole. Zato i ne bi uzimo sajlu a da je ne probam predhodno. Ima malo nezgodan položaj žica uz samu ivicu felne i blizu unutrašnjeg ruba, nekako ne mogu da zavučem prst fino.

Pošto mi Đavo (duh ) ne da mira, a felne demontirane, kupio jako lepe paste za poliranje, svrbi me da malo uglancam žičane obruče. Jel ima neko na zajam fleksibilnu sajlu sa slike na pozajmicu da ne istrošim prste. Ima da se kupi, 2.000 Din. no nisam siguran da je upotrebljiva za veća opterećenja pa da čisto probam. Ako neko ima iskustveni savet, dobro došao.

Tri skutera sam prodao van foruma, tako će i biti i sa TA, tako da nemoj da se "zaluđuješ". Pošto ti je dobar motor, nema smisla da se spustaš na nivo jeftinih krševa, ovo je ionako već ohoho ispod cene čak i da gledam očima kao kupac. I ne vozaj ga više, ja kad rešim da nešto prodam više ne diram.

Svako glednje motora košta bar 10 € čim se mrdne iz okoline i eto stotke očas posla. Odlazak po deo, kod nekog po savet...ide gorivo samo tako. Svi mi gledamo samo suvu cenu a zaboravljamo još gomiletinu troškova. Svi smo izgleda u nekom virtuelnom svetu, još kad bi takav i novac bio. Kad sam svojevremeno jurio auto, a tu su tek kršabe, vidim da ću ceo auto da sagorim kroz benzin. Okrenem priču, ako je tako ko što kažeš uzimam al doteraj, ako nije nista, a ako mi se ne svidi iz nekog mog razloga, plaćam duplo gorivo. Da vidiš kako prodavci beže. Svima je tuđe gorivo i vreme besplatno a nije tako.

Džabe skidaš cenu, kupaca ovde nema i da poklanjaš.

Pored ostalog, ne podmazane bolcne na paknovima, skuter trza kad polazi i time postepeno napinje kaiš.

Kopiraš me, dobro došao i lepo i dugo se vozao.

Alkere, sasvim razložno obrazlažeš. Mana doboša je ko što reče previše zagrevanja, tačno je da se isuše kočenjem al su zato podložniji prostoj kondenzaciji nakon zaustavljanja. Dalje, napasavonje je uvek problematičnije na dve okrugle površine nego na dve ravne. Zbog fiksnog jednog dela pakne, odstupanja od radijusa su neminovne i samim tim neujednačena sila kočenja na točkovima kod auta recimo. Obrada doboša je uvek kritičnija nego kod diska i same neravnine jače izraženije kod doboša i rezultujuće u lošijem kočenju. Sistem samopodešavanja takođe mnogo lošiji i osetljiviji na prašinu, koroziju.Izbor diskova neuporedivo veći u smislu kočionog dejstva a kod doboša uglavnom jako loš, odnosno skoro nikakav. Obrni okreni, ipak prednost disku.

Ovo su poluplivajući diskovi, prednji, zato me i brine krajnji rezultat u vožnji jer još tu ima nedostataka zbog fabrički loše projkcije i srpskog "domćinskog" održavanja ( teraj dok ne crkne), al će i to rešimo. A esej će biti ako postavim temu o BMW-u. Novi Brembo disk košta 250 € po komadu, pločice prednje sigurno 80 €,( dobio 2 para uz motor) zadnje 54 €, ja uzeo AP Racing organik, meke, 32 € sa radioničkim popustom. TA vozm ovih dana, nikako da se ponovo naviknem na slabo kočenje, sve računam da sam na Bembri pa iskrivh ručice. Otvarm ceo kočioni sistem, jedna pločica na desnom disku bila tanja od ostalih što indikuje na neravnomeran rad klipova, a zajući naše običaje, kočiono ulje se ne menja. Creva su pancirna, samo dobro ispiranje. Viš, zaboravio sam glavni kočioni, njega na auto sam uvek nerado diro pa isad ga potisnuh iz glave. Hvala što me podseti. Inače drugar uzo polovan motor, koči al problematično. Menjo ulje, čistio klešta al kad je rasklopio na kraju, ko ušećeren med unutra. Sve opro i sad zakucava.

Aco, pakna idealno naleže samo kad je nov doboš i gurtna. Eksploatacijom se jedne pakna i doboš i drže relativno jednak radijus pristojno vreme a potom pakna polako dobija drugi rund i postepeno sve manjom površinom naleže na doboš tako da se na jednom kraju liže više a na drugom na kraju nikako. Tamo gde se liže jače a to je kod klipova može sići na metal neosetno jer se postepeno polira metal same pakne pa ne daje jasno uočljiv zvuk. Kontrolni prozor je sa unutrašnje strane, znči prema točku i bar kod auta je to zezanje da se vidi stanje, a mislim da ni prozor nije na najkritičnijem mestu već negde ka sredini. Zbog zadržavanja prašine i dužeg ostajanje vlage unutar doboša je zaribavanje klipova češće nego kod diska. Slažem se da ispravan doboš sistem koči dobro, naročito sa mekim gurtnama, al ipak je to slabije nego sa diskom koji ima sve prenosti koje si naveo. Dal je kom to značjno ili ne, dal neko razlikuje ili ne, ne ulazim. Takođe pojedini bubanj sistemi nemaju samopodešavanje pa je potrebno stalno napinjati ekscentre kako se troše. Sve to nije strašno naravno, al činjenice su takve.

Obrada pločica je trajala desetak minuta, četiri pet prolaza tocila i nije koštala ništa. Već sam pisao da je jedan strugar obradio diskove od džipa, ljudi metuli na auto, nove pločice takođe i nisu dobili nikakvo kočenje. Logički, vratili su strugaru diskove al im je on tražio i pločice. Mojim očima sam video da su diskovi na komparateru bili u 0, a merenjem pločica se odmah videlo da su konusne. Prvim prolazom na horizontalnoj glodalici je ostao trag od svega par milimetara i naravno da džip nije kočio sa tako usko ostvarenom frikcijom. Morao je jako mnogo da ih ravna i na kraju nije tero do kraja jer bi malte ne skroz istanjio pločicu. Nikad mi ne bi palo na pamet da kontrolišem disk pločice da to nisam video jer njihovo ravnanje je krajnje prosto pri fabričkoj izradi, dok je sa paknama to nešto drugojačije i uvek su mi u radionici za obradu kočnica obrađivali nove doboše i pravili radijus pakne po njima. Tako obrađen bubanj sistem koči bolesno dobro. Slažem se ja da će pločica da nalegne reltivno brzo al isto tako počinje tu da se krti, glocne malo disk i eto početnog stadijuma risovanja, malog i beznačajnog al prisutnog. Zašto se i to ne bi izbeglo ako ne iziskuje ikakav napor, a sem toga, najveći falš na tržištu je upravo kod pločica i ubuduće ću ih sve na ovaj način kontrolisati, ili bar na ravno staklo sa šmirglom. A uzgred, kriva pločica pri dodiru na disk prenosi povratni udar na klip i zakošava ga što izaziva blagi ovalitet samog kočionog cilindra. Verovatno je moguća pravilna obrada diska na strugu. Obični gusani od auta se bez problema tako obrađuju. Moto diskovi su drugojačije legure, ima dosta hroma i to iziskuje veliku umešnost majstora a takvi su retki. U mom nekadašnjem kočionom servisu su me ljudu uputili na brušenje jer jednostavno nisu mogli da obrađuju na nož iako su pokušavali. Gazda mi je rekao da se moto disk obrađuje brusilicom sa dva tocila koja istovremeno i paralelno sa obe strane taru površinu i tako potiru sile i ta mašina košta ko zna koliko. Bilo kako bilo, poslušao sam njihov savet i uradio diskove na brusilici. Obrada jednog diska je trajala čistih sat vremena. Obrađivana je jedna strana dok ne ostane neka mala senka, potom druga dok komparater ne pokaže 0 a sve je jednobrazno, pa potom opet prva jer se pri obradi predhodne pojavi neko odstupanje, obrusi do jednakosti površine i potom ponovo provere obe strane komparaterom. Šta da kažem, savršeno, majstoru sam govorio dosta, dobro je, ( a to ja retko kažem). Pre obrade je čovek blago na ravnom tocilu na stolu očistio dosedne površine diska, napravio oslonu ploču na futeru, nju prebrusio do 0 na komparateru, i suzio na manji prečnik od unutrašnjeg venca diska i na taj način simulirao oslnjanje kao na motoru, konkretno u 5 tački na ušicama. Prednji diskovi su ukupno skinuti po 15/100 a zadnji 20/100. Jedan prednji je kao bio presavijen, imao je dve grbe i dve rupe, zadnji bio šesirast a drugi prednji standardno šarolik. Oba prednja su iznad donje mere a zadnji je ispod 2/10 od ugraviranog al je inače izvorno deblji nego što je fabrički podatak, tako da je i on iznad donje propisane mere. Obrada je savršeno urađena al to ništa ne znači dok se ne namontirta na točak. Pošto ću i klešta da rasturam, potrajaće.

Ajd molim te obrazloži komentar tvoj. Veoma dobro znam problematiku doboš kočnica iz ličnog iskustva i molim te šta je to što sam izneo netačno. Da je doboš bolji, imali bi ga svi automobili i motori, danas nijedan auto ni motor nema prednje kočnice sa bubnjem a i auti su sve ređi i sa zadnjim. I sad je sve to nosens jel.

djunta je pomenuo neke mane koje medjutim nisu specificno vezane bas za dobos, i diskovi se krive i tresu a podesavanje sajle nije nesto cega bi se trebali plasiti. Dodao bih i opasnost da zablokiraju kad su obloge previse istrosene pa se kljuc koji ih razmice prebaci, uvrne pod 90. no mislim da je glavna mana sto dobos ne izgleda tako lepo, mocno i moderno kao disk. Doboši načelno više gube na konstantnosti kvaliteta kočenja tokom vremena, podlžniji su ovalitetu odnosno trešenju, ne vide se iznutra i često se to tera dok ne dovati metal od pakne, zadržavaju ostatke sastrugane prašine od gurtne koja se lepi i risuje kontaktnu površinu. Takođe zbog te prašine, ostajanja vlage u njima pa su klipovi skloni zaribavanju, sistem samoštelovanja je nepouzdaniji i zaista postoji rizik da pakna zalepi na doboš. Nravno da nije problem podešavati sajlu, al je to ipak radnja plus. Izgled, ajd, nije primaran. Ja sam pri izboru modela TA odmah precrto dobošare ma kako su primerci bili dobrog stanja.

Ipak se disk ne može obraditi na magnetnoj brusilici jer bi onda i srce diska stanjilo. Magnetna brusilica je koliko znam za horizontalnu obradu. Postavi se željeni premet na ravnu ploču i putem elektomagneta se praktično premet fiksira a odozgo ide brusilica, tocilo, koje vodi glava levo desno i tako ravna. Postoji brusilica za obradu kružnog premeta, ala disk, al je prihvat sličan strugu. Evo kako izgleda naprava. Postolje je ploča gvozdena prožeta električnim vodovima koji prave elektromagnetno polje i čvrsto zalepe predmet obrade. Manji isti takav komad se postavlja kod obrade manjih komada. Odozgo ide glava koja ima tocilo koje prolazi po predmetu obrade, ima fino kalibrisano podešavanje gore dole kojim reguliše visinu skidanja materijala. Na slici se konkretno ravnaju moje nove kočione pločice, 4 komada za dva prednja diska. Kontrolom smo utvrdili da talasuju 3/10 dela milimetra.

Ne mračimo, samo iznosimo činjenično iskustvo. Evo recimo, moj drugar uzme ovde Beverlija, uredno odjavljen, svi papiri kako treba. Preda ga da se carini i u toku postupka carinik vidi da broj ima recimo sedam nula pa još 4 cifara, a Pjađo ima obavezno 6 nula pa ostatak. U Talijanskoj saobraćajnoj takođe nula viška, u servisnoj knjižici isto i to dopisan višak van kvadratića. Ode tamo neki prijatelj kod vlasnika i on ga ladno otkači, ode kod Karabinjera, oni neće ništa van vlasnika. I na kraju je morao zvaničnim putem preko naše carine da vrši ispravku kod Italijana, a skuter mu ležao od novembra do polovine aprila, ležarina veća nego carina i pdv. Zato se i zove nepredviđeno.

Kad budeš morao tri put ada nadopunjuješ papire, naučićeš, a motor otkucava ležarinu u carinskom skladištu, a ti se treseš jel mu neko nešto skida, dal ga viljuškar ne bacaka vamo tamo... Na laganom nakedu, koliko se razumem, trebalo bi da je doboš super: nema čišćenja klipova, menjanja ulja, menjanja pločica, samo ponekad te ferode i teraj. Šta fali zadnjem dobošu na takvom motoru? Ne sporim, samo me zanima u čemu je caka. Na nekim motorima nakon podešavanja lanca se menja kočioni prenos, odnos, pa se mora podešavati sajla. Lošije koči, hoće da ode u ovalnost pa trese, kod nekih kad se pojede, mora ceo točak da se menja, neprecizniji odziv...

Svaki polovnjak koji kupiš, imaćeš ulaganje, što jeftiniji, to više. Ponuda napolju jeste brojnija, Italija pogotovu, al svaki taj jeftiniji primerak je problematičan, uglavnom udaran pa popravljen. Mani oglase kod nas, svašta se prodaje ko i svugde, al kod nas je specijlitet uvek izuzetno mala kilometraža. Ako imaš dobrog majstora, baš ne razumem rizik kupovine na neviđeno. I ja što se razumem u opštu mehaniku nisam gledao motore sam već vodao majstora drugara,oca šampiona. Sušta istina, trenutno je tako. Moj motor je dečko kupio iz uvoza, plati 2.500, uložio par stotki, vozo nekih 3.000 km, ja uzo za 1.800, uložio nekih 600, bez ruku, tako da taj motor ispada cca 3.300 a sad ga ja prodajem za 2.300, znači relno više od somića manje, pa kud će bolje, još se može pregledati i uveriti u stanje. Ovako je sa većinom motora u Srbiji. 200 € za prevoz je da ga ubace u kamion pa kako mu bude, dal će da padne i landarajući po boku bš ih briga. Motor mora da ide il na prikolici il spakovan u rveni ram, al to sigurno nema za taj novac. Ne, nikako ne žuri al dobre prilike ne propuštaj, nema ih puno i često. A doboš pozadi, to izbegavaj.

Hvala na komplimentu. Pre par meseci sam dugo prodavao auto i na kraju došao interesnt, samo je obišo krug oko njega i odma izvadio novac, samo tražio da mu smanjim cenu za 20€ za gorivo, a sd me zove u goste na Grzu. Tačno je da TA ne traži puno održavanja al godine i ipak upotreba čine svoje tako da se kad tad dođe do nužnih popravaka i sređivanja i onda Jovonanovo, za šta sam ga ja u stvari i pripremo. Znam kako ide u stolariji al nikad se ne zna. Ako si u mom kraju, svrni da vidiš, možda ćeš promeniti odnos prema motoru.

Hvala ti na ponudi, al imam već motor na kome ostajem. A prava pohvala će biti od onog ko ga kupi, a za sad, u ovakvom stanju ga je videlo svega nekoliko ljudi iz okruženja koji ne učestvuju na forumu, komplimenti dolaze još od predstanja koje nije ni blizu sadašnjem. Začuđujuće je da nema gledanja makar iz čiste znatiželje ako je već cena visoka, mada desetak odsto ne smatram nekom bitnom razlikom. Očigledno nema interesovanja, bedologija.

Što se tiče duvana, to je treći put da sam propušio u životu...Šalim se, kad prođe sezona, neću prekidam opštu uživanciju. Propelerac na klocni, doteruje se pa malko vozm TA, milina kako je dobar a to tek sad uviđam jer ga ovako "nalickanog" praktično nisam ni vozao. Osim snage, stvarno ništa drugo se nema zameriti motoru, ajd, još malo bolje kočenje da je. Sa evro benziom samo šapuće i može da ide i na 2.000 obrtaja zahvaljujući dobro udešenim karburatorima. Uz to, supruzi se mnogo sviđa na oko dok joj Bemba onko, deluje više za poštovanje. Da ne hvalim, sve je već viđeno, rečeno.