Nije besmisleno sve što pvećava bezbednost, zaklati se motor pri nailasku na moguću lošu sitaciju i far zaigra a to povećava uočljivost. Ne "obara" se motor ko što možda predpostavljaš. Izbegavanje prepreke je jedan od osnovnih radnji koji se uči da bi bio primenjiv u praksi, nekad uz predhodno kočenje, nekad ne, zavisi kako naleže situacija i lična procena šta raditi. Najpogubnije je ništa ne činiti i biti spteman za udar.

Moto ulje se razlikuje od automobilskog zbog veće potrebe neutralizacije vlage i oksidacije što je manje bitno; režim rada nije isti, srednji broj obrtaja je znatno viši kod motorickala, malte ne gde se dizel optimalno vozi tu je ler na motoru. Da bi auto ulje bilo prihvatljivo za BMW mora da bude ekstremno dobro. M1 je najviši red, a hiljadarka četvrti, najniži i kao takav je i namenjen, lakoj vožnji. Navedeni procenat aditiva koji je tvom antikvitetu još više potreban je dvosmisleno širok ko kad bi ja reko, težak sam između 50 i 120 kila. Moraš probaš, šta da ti kažem, nisam ja ni malo kompetentan. Lično ja ne bi. Ako te svrbi Mobil, imaš M1 10-60 al mora pitaš uvoznike gde ga ima u kojoj radnji i mislim da košta.

Misliš da malo ševrdne zadnjim točkom? Ne zezaj.

Ovo je školski primer nezgode i ovakv scenario čini veliku većinu od ukupnih moto nezgoda zajedno sa presecanjem putanje iz suprotnog smera i skretanjem u levo. Anomalija oka čini da uočljivost u krajevima vidnog polja slabi, skroz levo i desno, i praktično iako oči gledaju ne vide i skoro niko nije svestan te zablude. Iako se čini da nas neko sagledava ne znači da nas i oučava, zaključak po okrenutoj glavi i očima ne znači skoro ništa. Otud ono čuveno, "izvini, nisam te video". Nije dovoljno, "majstor" sluša glasno muziku, priča na blutut il spikerfon mobilnog, mora ablend i njihanje motora da se kretnjom poveća uočljivost. U saobraćaju pogotovu na motoru ne postoji želja i verovanje, da neće, nego skroz suprotno, uvek hoće baksuz. Nema mesta shvatanju da su svi savesni, dobri, sposobni, kulturni, da moraju da nas vide. Pretpostavka treba da bude kontra. Nužno skapiranje je da smo uvek nevidljivi. Možda je postojala šansa da se izvrši manevar izbegavanje prepreke. Pre svega treba biti obučen i pripravan uvek za iznenadne atake koliko god se učinilo da se nešto predvidi i predupredi. Možda je još par santimetara u levo bilo dovoljno za promašaj. Na žalost, vožnja gradom je postala ko poligonska obuka kako prokomentarisa Hornetshuting prekjučerašnju vožnju do posla.

Već sam potvrdio da jesu, mada mislim da ima štamparsku grešku, premali je VI. Po ostalim podacima morao bi da je drastično veći. Ulje je zasigurno original, dobrih parametara osim što bi anti wear aditiva valjalo više al kako ih u drugim nema, dobro je. Da se razumemo, nije vrhunsko al prihvatljivije po meni od mase na tržištu i pristojne cene. Sad je hladno pa teško da će doći do visoke temperature al probaj da osetiš razliku po zvuku između hladnog i vrelog motora, posebno kad mu zavrneš pun gas pa odpustiš naglo više puta, da nema nekih prizvuka koji nestanu kad se malo podhladi agregat. Ako tako nešto načuješ, baci pogled na prozorče, da ne bude svetlija boja il mahurića, pene. I meriš potropšnju, kad udupla ono što potroši motor u prvoj hiljadarci, zrelo je za zamenu. I čim počne da povećava trošenje kontroliši svaki čaš, nemoj da čekaš još hiljadu jer može drastično da nestane kad pukne ulje.

Smatra se da je tako jer ni on nije ultra precizan kad je u širokom rasponu, niže vrednosti su više sklone ka lažiranju zato se 2 i ispod stežu na osećaj a veći šrafovi ionako trpe prekomeru. Ako ti je klik ključ obavezno odpuštanje nakon upotrebe jer nategnut vrlo brzo oslabi i podbaci u očitavanju. I oprez sa radom, uvek se rukovodi i kontroliši osećajem dok stežeš, ne veruj mu i ne oslanjaj se u pouzdanost. Praktično više služi da se više šrafova ujednači nego da se zategnu na željeni moment.

Pa za "prčkanje" Ti nije potreban moment ključ ili slično.... Eeee, poklonio sam davno svoj, radim sve bez ključa al ima nešto što mora. Za nameru iz ove teme, žbicovanje, moment ključ nije upotrebljiv, odnosno zabranjen.

To je uobičajeni moment ključ i naj jednostavnije je da zamoliš nekog od majstora da uporediš sile stezanja i pribeležiš odstupanje koje je uvek uglavnom isto tj. samo ko da pomeriš raspodelu na ručici.

Ne znam o kakvom se kluču radi, za skroz male sile ili nešto uobičajene. Ako je ono, kilo pa na više, nađeš nekog ko ima kvalitetan ključ skalaš, ne krc i sa njim više puta stegneš šraf na više sila i onda uporediš i obeležiš na tvom ključu.

Pa sigurno kad parkiraš uza zid u uskom prolazu Aleksandre vraže, provalio si me . Nije skroz, okrećeš motor u garaži oborivši ga do fuzastera, guranjem... Vožnja na stazi predstavlja jedan vid treninga odnosno usavršavanje veštine vožnje motocikla. Kada uspeš na stazi da shvatiš koliko i dokle, mnogo će lakše biti u saobraćaju. Ne bih da ponavljam ono što su već mnogi napisali ovde, ali mislim da nema potrebe za nekim negativnim stavovima. Ne smatram da sam neki ekstra vozač, ali imam dovoljno znanja da kažem da je svaki trening u kontrolisanim i bezbednim uslovima dobar. Znači ne na ulici i putu, nego na stazi, kakva god da je. Prvi put sam bio na track day 30.9.2012. sa BJB zajednicom. Upoznao sam puno finog sveta i svi su razmenjivali iskustva između sebe pokušavajući da usavrše svoju tehniku vožnje. Snimli su jedni druge, fotografisali, jednom rečju svi su uživali u tom danu. Što reče Pablo pišite i komentarišite, ali nemojmo mešati babe i žabe. Živi i pusti druge da uživaju. P.S. Nemam chiken strajpove a i fuzasteri su mi poprilično oguljeni i naravno imam i ja avatar Jedini čovek kog znam da na drumskom motoru ima istrošene bokove a debelo čelo, fuzastere neću da komentarišem osim što nisam siguran da bi mene a tek Popsija izdržali. Ispravna poduka, stalan trtening do lične granice koja se spontano pomera i doći će avatar. .

Život ulja na polici je 3 godine, neko dopušta i 5.

Možeš, isto je mineralno ko i do sadašnje BMW OM. V Twin, 20-50 mineralka, odlični podaci plus muška količina cink dodataka. Predpostavljam da će biti raspoloživo u jednoj prodavnici bar, u Beogradu i ne znam baš tačnu cenu al bi trebao da bude oko 900 kinti, u svakom slučaju osetno jeftiniji nego BMW mineral. Takođe u paketu i svi filteri, Manovi naravno. Pokušavam da ubedim Jednog da odpočne distribuciju u Beogradu al gica se ko nožem da ga jurim, kaže skupo. Ako ništa, naručiće se neka količina bar meni i ako bude još nekom bilo interesantno. Ja sam rešio da idem na Fuks i za auto i motor, sve tečnosti i svi filteri. Trenutno imam još dilemu za menjačko ulje zbog zatvorenih ležajeva. Nego, pošto ti verovatno nije Laki hića, daj da ja nalijem sebi pa da zaključim nešto, što je sigurno-sigurno. Iako imam izvrsno iskustvo sa amortizolom, ipak da pipnem ulje. Laki je malo nervozan . Ne odgovori Miljan kolko je prešo sa Molom.

Bankrotiro bi Фукс колико нас има писно а тек културно не писменим. Него, поправи ти нама знање, ајд мени, ЈАСО вс без, у практичној последици при примени.

Na Molu je ovo http://forum.bjbiker...ost__p__1399415 A Fuks je na EKO pumpi, Titan Super Sun recimo, 598 kinti.

U doba iz kog datira 65 ulja su se menjala između 3 i 5 .I Silkolane predviđa 7,5 k i 6 meseci mesto na 10 ko na mom. Sad gledah preporuku, za seriju 1100 se razlikuju po modelima GS, RS, RT i S. Odlično ti iskustvo i uostalom, slaže se po tehničkoj specifikaciji. Koliko si prešao ukupno sa njim?

Za 26-icu ima Silkolane u Vintage grupi, imaju za konstrukcije još s početka prošlog veka a za 65 sasvim sigurno ko za sadašnji Bokser.

Iščito sam ja još onomad, sačekaj da rešim ja pa biće i za tebe. Verovatno Fuksov Silkolane. Ovaj Mol je oko 500 kinti i pitanje jel ga ima sad.

Ne da neće da ti škodi, ima ti prija. Ako je numerator verikalan i može da bude ko kod tebe, čim je malo ukošen, samo spust, bar tako na gomili. Zato i rekoh gore, kad se sipa, upoređuje se nivo i mera iz kante. Nije loše ono Mol al za nešto više može da se nađe +.

Po pravilu ne al ima izuetaka, će zavijaš kad meriš testo za pogaču. :lol:

Napred nazad nema veze, prozor u težištu. Bez zavijanja, dok se ne oženoš, a posle ćeš da zavijaš, mi smo već promukli pa nema niki da nam se smeje.

Kad se menja ulje i dolije novo, prati se i nivo i dal odgovara fabričkom podatku. Ako je unutar stotinak grama u redu, ako stane manje a nivo dobar, predpostavka je da je karter ulubljen, ovde ne jel je liven, ili da u karteru i po celom motoru ima naslaga cundera i blata. Agregat na punu temperaturu da se ulje razredi i da se termostat na hladnjaku otvori skroz, onda na ćopavu bar petnaestak minuta, a treba duže jer jako dugo kaplje iz magistrale. Onda centralni i tad nema greške. Na mom prozoru je samo tačka u sred prozora i nivo maks je da ostane jednaka tačka u vrhu, al je najbolje da nivo bude na pola, između tačke i vrha. To je generalno opšte pravilo, na polivini do gornje 2/3 šipke kod auta, figurativno. I uvek merka na istom parčetu asfalta. Da, kad ispuštam ulje uvek nekako nakrenem vozilo da se iscedi i ono malo što zaostaje na dnu kartera. Auto dižem na dizalicu, motor nakrećem, parola snalaženja. I uvek ispiranje sa 50% zapremine, nekad istog ulja a sad nečim jeftinim al iste baze. 5-10 minuta na leru i onda filter. I otvoren čep za dolivanje da ulje što brže istekne.

Eto, moš i sam da rastumačiš.

pa dal je za nase agregate ne znam ali pise da je za BMW ??? Nego kad vec ispisa sve to gore sad cu da te mucim da mi prevedes na naski ... Kad ja odem u prodavnicu da kupim ulje gde na kutiji ulja da procitam sledece stvari : 1. indeksom viskoznosti Vi od 140 pa navise 2. viskozitet cSt na 100 od bar 15 pa na više 3. flash point iznad 200 a ulje za kola definitivno predvidjeno za 80 - 90 stepeni pa kad sam ga ja zagrejao na 150 dobio sam furnunu na loz ulje Na netu mora da tražiš podatke, ima ih u glavnom, kolko su tačni to niko ne zna. Verovatno jesu. Na kutiji ne piše ništa osim API, čak negde ne možeš da vidiš ni jel mineral il nešto drugo. Zato Vi Smrtnici i imate mene, Besmrtnog.. Danas kad sm svrćo na pumpu, pogledam Mobil neki, etiketa požutela ko papirus, uvrnula se, uvoznik neki Oil grup. Svrati mehos kod drugara i pitamo ga za GM jel imo problema, kaže jeste, uzo negde u radnji i mušteriji na 1,5 k sinula lampica.Divljak samo tako. Mora se pazi dobrano na žalost.

Zato što je Šnicer u pitanju, taj je majstor tjunovanja svega što se kreće i u tom je fazonu a i na samoj reklami stoji neki nabudženi R Bokser. Svaki agregat mora malo da srkne ulje u trećoj trećini intervala bar. Vazdušara prilokom svakog ladnog starta propušta ulje u komoru dok ne zabrekne. Neka ulja imaju mućku da se spreči trošenje. Ja držo na ćopavoj i svako jutro ko indijanac. Na centralnom nema trunke dima izjutra. Specifičan motor, al ga zato obožavam. Meni je ulje izguralo 2 leta i zimu što ne valja generalno. Na 5 k nije gram istrošio al onda letos u Germaniji utipovo na pumpi da fali i dolio neki "divljak", jedva nađo išta mineralno i preterah, ustanovio sam kasnije u BG-u da sam dolivo bez potrebe pa je višak i potrošio i izbacio u zvono, ima trag. A nisam ni znao, ko žutokljunac, nalivo skroz do kraja prozora a to ne valja, maks na pola iznad tačke. Preko toga izbacuje, bar moj model. I naravno, mora troši, prešo bar duplo po satu.