Riblja kost 08-3/8 spoljni navoj-koleno VENTIL.RS Takmičarski pristup je da nema ni šelni, već sve ide na holendere. Sa ovim se nije zezati, kačio sam link sa snimkom požara GSa zbog curenja goriva na ovom spoju. A moderno, ne znači da je bolje.

Benzinska pumpa je pod opozivom, spojnica nije i nju je najbolje izbaciti i ugraditi koleno pod 90 stepeni i stegnuti crevo običnom šelnom. Brze spojnice su inače kritične i treba ih eliminisati, od čega god su. Tu ne ide lepak već teflon traka koja se koristi u vodovodu, otporna je na benzin.

Bojan Buđevac: "Godinu dana sam pokusavao da popravim ABS na 1150 adv modelu iz 2005 godine. Obilazio majstore, 20 puta se vracao majstorima sa velikom zeljom da ga popravim, dva puta nakon popravke ostajao bez kocnica u saobracaju i na kraju sam izvadio ABS centralu... Vezao direktno kocenje i tako smirio sebe. Nakon toga sam prodao motor i kupio 1200 model sa novijom ABS-om. Toliko mi se smucio taj integralni abs da prosto kad cujem za njega najezim se. Od 100% ljudi 80 i vise procenata ima problem sa tim abs-om i ne znam zasto svi pokusavaju da ga poprave kad ga niko u svetu nije popravio... " https://forum.bjbikers.com/topic/115869-bmw-r1200gs-adv/?do=findComment&comment=3001277

Servis točka sadrži i po 30 stavki. Može da pređe 200.

Košta toliko da nije isplativo popravljati ga, jer ko što sam napisao, kros točkovi se svi izdeformišu čas posla, ako slika ne vara i žice su zakrivljene.

Na žalost tako je, opšti pad u svemu, vidi se na svakom koraku bukvalno. To je dodatni fenomen, sve više ih je u džipovima, među njima ima mnogih koje i mali auto jedva voze i sve su više drskije, znam po parkiranju u privatnom posedu i ispred svoje garaže. U istom trendu opšteg pada, zarađuje se jako veliki novac, pa kako došlo, tako otišlo, ali još uvek obilato dolazi. "Nikad ne reci nikad", uzgred, prvi ti bio loš primerak, drugi izgleda isto, a i loše ruke, kojih je isto sve više u trendu opšteg pada. Šalu na stranu, ovo što se dešava u saobraćaju je čudo neviđeno i to ni jedn zakon i ni jedna policija na svetu ne mogu da iskorene na civilizovan način, to je postao manir ponašanja i nek nam je svima Bog u pomoći, naročito na dva točka.

A što ne bi moglo. Šalu na stranu, alu točak se ispravlja na presi bez grejanja, raspusti se čitav točak i izvuku žice u zoni ispravljanja i posle izservisira. To sve košta, pa za točak koji je stalno izložen udarcima i deformacijama, razumnije je uraditi kako sam rekao.

Potpuno sam obustavio servis amortizera pre više godina, jer je bilo neracionalno.

PP.

Gojko iz Obrenovca.

Pošto je kros točak, macola pa preko bukovog drveta.

Opruge služe da nose teret i njihovim pravilnim podešavanjem se obezbeđuje tačna geometrija oslanjanja i samim time dobra upravljivost. Opruga mora da bude malo zategnuta, oko 20% svoje slobodne dužine jer tada ima lenearan opseg rada. Zatezanjem i odpuštanjem se utiče na slobodnu visinu, kao i opteretnu, takozvani "sag", staički i vozni, svaki proizvođač uglavnom navodi koliko to treba da bude, mada postoji opšta podela, R, turing, enduro, a iskustveno ljudi nađu optimalnu podešenost. Znači, podešavanje opruge nije u svrsi visokg ili niskog vozača i prilagođenja tome, već isključivo prema opterećenju. Ako je vozač težak, što je većinski slučaj, mora jača opruga a ne zatezanje preko mere. Ako je motor nizak, onda viši motor i obrnuto. Visina motora i automobla ne zavisi od opšteg stanja amortizera, već od same opruge, potrebno je jako puno pa da ona "padne". Ima na netu grafika i klipova, najbolje da se pogleda.

Odlično izgledaju. Zvade me pre neki dan čovek koji vozao Afriku sedam godina, izvozao se puno, nema de nije prošao, puno šume i off roada, kaže da ni točkovi ni klješta nisu dobili ni tačkicu, farbao sam pre osam godina u zlatno, bilo slika na forumu. Radio sam i još nekoliko, ali im se zametnuo trag. Farbao sam pre neki jedan od BMW vodenjaka, pa se setih ove teme pa da priupitam. Kolko su izlagani upotrebi i to šte podklobučilo, jel završna boja od prajmera, ili se odvojilo sve od metala?

Prošlo je pet godina, da li su točkovi isti ko kad su ofarbani?

Ako ne odu kolegi koji je prvi pitao, uzeo bih, nek se nađu.

Ne znam, a i ne zanima me ko je, ili ko su bili majstori, al šta bi bilo da si postradao, šta bi rekli, "mislio sam, imao sam dobru volju, ovo mi se nikad nije deseilo,( uvek ima prvi put), izvini i slično što nije ni za utehu. Meni je glavni mehaničar u servisu ukazao na problem pre petnaestak godina,ja tek kupio GSa i otišo po delove i sretnemo se, znamo se sa trka. Oni su godinu ranije uzeli servis i nisu ni oni znali za to, dok kolega nije umalo sleteo sa nekog motora koji je na pip komande ispuco punu snagu. Kasnije sam čuo da nisu uopšte primali takve modele na servis, verovatno što su imali otkazivanja i reklamacije ni krivi ni dužni. Jednom mom pokojnom drugaru više puta su odbijali da prime motor na opšti servis pod izgovorom da su razbili alat i ko zna kad će ga dobiti. Ustanovio sam da je taj motor nestabilno kočio posle nekog pređašnjeg servisa kod njih, tad se još nismo dobro znali. Kako su godine prolazile i sakupilo se već dosta iskustva, pored otkazivanja kočnice pri probnoj vožnji pre deset i kusur godina, shvatio sam servis pa i ja više nisam hteo da imam posla sa ovim modelima, čak ni za zamenu ulja, a kamoli nešto više. Sad mi je supruzin prijatelj uzeo ovakvog GSa, nije me pitao a znao je, predhodni mu je bio isti i laknulo mi je kad ga je lane prodao. Sad sam mu radio pun servis, ali kočnice sam izostavio za kasnije, u nadi da će ga prodati, pošto tako živi, jednostavno mi se ne hvata. Apsolutno je tako.

Servo ABS se ugrađivao od 2000 do zaključno 2006 godine, RT i K, dok GS od 2003. 2007 i na dalje je klasičan ABS koji se jako retko kvari, a i kad se to desi, ne gubu silu kočenja već samo funkciju ABSa, dok kood serva je gubitak praktočno pun, ko da je nema, jedva koči. Za nešto što se zna da je nepouzdano i samim tim nebezbedno, treba eliminisati i to je jedini siguran način. U redu, vožnja na 2 točka je kocka, čitav život je uostalom takav, padne saksija i ubije čoveka, ali znati unapred da nešto nije dobro i pokušavati se izboriti sa tim je Don Kihotovski boj sa vetrenjačama. Imam vrlo oštar stav prema kočnicama inače i zato reagujem ovako. Ko će da snosi posledicu i odgovornost i kako, ako se desi ne daj Bože. Ko može da kaže "vozi Miško", ja ne mogu.

Ovde je samo mali dao, dosta sam ičitao i lično čuo loših iskustava, ne znam što ih ljudi ne iznose. Između ostalih, pri naglom kočenju, motori povlače veliku struju i tad može doći do pada napona i ispadanja modula i gubitka sile kočenja, iako je baterija dobra, ili se smatra da je takva. Premošćenje može da se uradi bez delova, barem sam ja tako radio.

To je potpuno promašen sistem, osim izbacivanja i premošćenja, sve drugo je kocka.

Bei Facebook anmelden WWW.FACEBOOK.COM Melde dich bei Facebook an, um dich mit deinen Freunden, deiner Familie und Personen, die du... Ne znam da li će se otvoriti kopirani link objave sa Fejs grupe BMW motori Srbija. Čovek je objavio na osnovu pisanja po stranim forumima da su BMW i FTA dali ekskluzivitet firmi RHO da popravlja ove module. Uprkos ceni od 900e, oni se ograđuju na rezultat pod izgovorom loše ugradnje. Takođe su napravili kit za premošćenje i praktičnu eluiminaciju modula, što nedvosmisleno govori šta oni misle i o svojoj reparciji. Kako sam razumeo objavu, drndanjem modula se ne može dobiti TUV i ne može proći tehnički pregled. Ne znam da li sam napiasao već, pri prezentaciji BMWa R1150 RT, 2000. godine, novunar je doživeo pad i povredu zbog otkazivanja ovog kočionog sistema. Postoji i objava na netu da je neko kasnije poginuo, a pisanja loših iskustava bilo sijaset. Ne znam da li se danas može sve to naći, već od 24 godine je prošlo, forumi su prelazili na nove platforme i redovno gubili postove, čak i najugledniji advrider nema više istoriju.

Ovako, točak mora da zadovolji više parametara, geometrija po horizontali blizu nuli, po vertikali isto, tj.da bude okrugao, da obruč bude u predviđenoj osi, odnosno, da ne bude pomeren u neku stranu, da sve žice budu jednako zategnute na punu, ili najveću noseću silu, sve ovo istovremeno. Oko obično vidi više nego što je merno očitano, tako da odokativna metoda nije baš za zaključivanje, dok pomeraj obruča, osa točka, vidom se ne može primetiti da li je dobro ili ne. Zategnutost žica, ilustrativno se može predstaviti zveckanjem, udaranjem nekim metalnim batom o njih i zvuk koji se dobije treba da bude zvonko visoko C. Zatezanjem jedne žice, obruč se pmera u stranu i po vertikali, da bi se pravilna geometrija uspostavila, žice sa leve i desne strane moraju biti u ravnoteži, jednako i sa donje i gornje strane. Žice nose na istezanje, a ne na sabijanje, znači nisu paoci ili šipke. Obruč je relatuvno krut i posmatra se kao da je potpuno nesavitljiv, ako je kriv, mora da se ispravi silom na presi, jer žicama se to ne radi, one drže postojeću formu obruča u radnoj funkciji, dajući potrebnu čvrstinu u vožnji jednaku livenom, razlike ne sme biti do ekstremnog opterećenja, kada prednost žičanog dolazi do izražaja zahvaljujući elastičnosti, a kad bi se liveni iskrivio i pukao. Naravno i žičani se krivi, ali na dakeko višim opterećenjima i udarcima, što primarno zavisi od tačno i čvrsto spregnute strukturno noseće reštkaste konstrukcije, koliko je ona dobra, tolko će točak u celini biti jak. PS Fabrički podaci o dozvoljenim tolerancijama idu čak i do 2mm, ali je sve preko jedan loše, a svakako što manje je bolje. Lični osećaj nije od značaja inače.

Peočitah, na žalost, ko i kod većine žičanih točkova koji su stari i koji nisu održavani, stanje je vrlo loše. Mislim da je najrazumnije da se vlasnik potrudi sam.

Imaš na forumu temu o podešavanju oslanjanja. Mislim da Turatek ima na YT klip o podešavanju njihovih amortizera baš na R1200 vazdušnog, pa pogledaj. Načelno, mora da se podesi sag, statički i opteretni, kada se motor natovari pun. Kod GSa je dovoljno prednji amortizer ostaviti na počenoj poziciji, ili eventualno nategnuti oprugu još jedan zub, dok zadnju shodno terećenju, za početak na srednji položaj, ima crvena crta i piše STD, ili malo isto zategnuti. Kod rebound podešavača, kojim se prigušuje amortizer, počni od središnjeg položaja. Svako zatezanje i otpuštanje opruge, mora da prati adekvatno i prigušenje, načelno treba da se dobije da pri blokiranom zadnjem točku, motor vijori ko zastava i ne sme de se ima utisak da zadnji kraj hoće da pretekne prednji. Postoji način da se to podesi statički, ali iskustveno, ne znam ovako da jasno predstavim. Tu važe i neke finese koje zavise od puta, nije isto na ravnom i talasavom putu. Kod BMWa, zbog specifičnog oslanjanja, uobičajena pravila ne važe, to imaj na umu ako te neko savetuje. I napomena, podešavanjem opruga se isključivo podešava pravilna geometrija motora, da ona uvek bude ista, ili blizu, zavisno od terećenja, a ne da se prilagođava visina. Sve ovo bi trebalo da znaju majstori koji rade BMW, pa možda najbolje da se obratiš svom serviseru, ili nekad da naletiš do mene.

_______________ Upravo kopiram link pa da ga pošaljem nekima na Fejsu, zbog Nešinog telefona a i da pročitaju šta je ovde napisano. Negde je napisano, il na forumu il na Fejsu, šta se dešava u Nemačkoj kada se ovaj sistem popravlja, ne bih da iznosim da ne ispadnem kakav nisam.