Mislio sam da je Bokser došao do limita al očigledno nije, pogotovu kad sam na History kanalu gledao šta su Germani pravili tridesetih godina, raketnu podmornicu recimo, to me dotuklo, šta li tek danas mogu i šta li će tek u sledećih 100 godina, sad mi jasan logo na BMW hemijskoj olovci.Evo i teksta uz video : http://money.cnn.com/2016/10/11/technology/bmw-next100-motorrad-motorcycle/index.html Zanimljivo, koristiti elektromotor za pokretanje Bokser klipova kao zamjac u funkciji snage i poprečne stabilnosti motorcikla, ja sam uhvatio priključak za tih sledećih 100 godina : Jel to kad ih Rusi ponovo sjebu u sljedecem ratu pocece ponovo od olovki. Tako su i posle Velikog rata počeli da prave BMW motorcikle, već 91 godinu R 32 1925:

Eeee, kad bi zadnje cifre bile permutovane na mojoj vagi, nije toliko al tu je. Sad je vreme za kupovinu jer nema troškova voženja. Ovo je jedino idealno odelo za sve uslove putovanja od -°C do +°C i bez obzira na kišu. Ako ne ode a uspem da smršam, za ovu cenu je poklon, mislim da u radnji košta 1.300€.

Mislio sam da je Bokser došao do limita al očigledno nije, pogotovu kad sam na History kanalu gledao šta su Germani pravili tridesetih godina, raketnu podmornicu recimo, to me dotuklo, šta li tek danas mogu i šta li će tek u sledećih 100 godina, sad mi jasan logo na BMW hemijskoj olovci.Evo i teksta uz video : http://money.cnn.com/2016/10/11/technology/bmw-next100-motorrad-motorcycle/index.html Zanimljivo, koristiti elektromotor za pokretanje Bokser klipova kao zamjac u funkciji snage i poprečne stabilnosti motorcikla, ja sam uhvatio priključak za tih sledećih 100 godina :

Mislio sam da je Bokser došao do limita al očigledno nije, pogotovu kad sam na History kanalu gledao šta su Germani pravili tridesetih godina, raketnu podmornicu recimo, to me dotuklo, šta li tek danas mogu i šta li će tek u sledećih 100 godina, sad mi jasan logo na BMW hemijskoj olovci.

Još samo pare da dođu

Pa kupio sam drugi motor. Nema 3 bez dva, čitam, nisi imao sreće, sad imaš popravnu priliku, zovi ti onu budaletinu što ti trpo novac ko u kafani, da Bog sačuva šta sve ima na ovom svetu, usreći i njega i sebe prevashodno, osim ako te Hornet više ne interesuje kao tip motora.

Za ženama ne treba trčati kao ni za mnogo čime al ajd, no bojim se da već imaš gubiozu, polako, tek predstoji sezona kupovine. Zemenjena ulja, unutrašnjost agregata čista ko oko, izbalansirani točkovi, kao iz radnje, ustalom tako je sve na motoru: Ovo je model bez pojačivača sile kočenja, serva, i samim tim je cenjeniji i skuplji nego predhodna serija 1.2 pa se ne treba povoditi za cenama iz ostalih ponuda. Mnogi zaziru od BMW RT serije zbog na oko velikog gabarita, a u stvari širina cilindara je kd svih ista, oklopi samo zavaravaju. RT 1.2 je tek nešto teži u odnosu na GSA1.2, lakši je recimo nego 1150GSA. Uspravnija ćopava i odlično postavljen i izbalansiran centralni štender omogućavaju podizanje motora kao da je daleko lakši. Visina sedišta je na nivou standardno niže GS pozicije, a postoji i još niži podeok. Ima naj veći prečnik kočionih diskova od svih modela R serije, troši manje u odnosu na GS zbog aerodinamike, jeste prednji točak manjeg prečnika ali je vešanje i ciklistika ista kao kod svih BMW paralever/telelever konstrukcija, tako da odlično podnosi lošu podlogu uključujući i makadam, o upravljanju u gradskim uslovima govori klip spretnosti sa predhodne strane. Tehnička specifikacija motora: http://www.bikez.com/motorcycles/bmw_r1200rt_2007.php

Sve je podlozno promenama. Drago mi je da se menjas u pozitivnom smeru. Vidimo se jednog dana pa zajedno na voznju sa GSA

Ma jok, samo je selektovao okolinu za budućnost koja će tek sada otpočeti, zrele godine.

Od sad samo na parkingu: Iznenada rešio da promeni motor, ima nas par krivaca za to. Ako nešto znači moja reč, njegov Hornet je odličan i baš kako je naveo, nedavno sam obrnuo krug, nema zamerke, budući kupac samo treba da nastavi da se vozi.

Zaboravio si, urađen servis zadnjeg amortizera prošle godine, još je pd garancijom, i servis prednjih štapova ove godine, a odgovor na razlog prodaje, kaži sam.

Mislimo li obojica na onaj mali od Matiza? ma jok , ja uvek terao standardne , samo par puta uspeo da uglavim one od motornih sanki , isto 19Ah samo 1cm deblji .. fizicki nesto preko 19Ah ne moze da se ugura .. a u vecitoj dilemi koje su bese mere i sta ima da se kupi ja napravio sliku da vise ne lutam ... nesto sta je moguce kod nas nabaviti : image hosting over 5mb Dodaj i ovaj na listu, AGM je: Sta uzeti od ova dva : Unibat Gel varijanta http://www.unibat.it/en/batterie/166/12n20ah-bs ili Landport ,kiselinski ovaj sa gornje slike . Sitna i nebitna razlika u ceni. Unibat bi trebao da bude AGM, ne gel, imaš već o različitosti tipova gore, pre njega nego kiselinski Landport uprkos tome.

Dok se ne proveri preko kodnog broja ne može se znati. Ja sam kupio nekoliko meseci kasnije za 110€: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/99445-extreme-kamere/?p=1699313

Ne znam za druge, ali ova zafrkancija mi je simpatična, ortačko potkecavanje i, za mene, ništa više od toga! Da nema BMW-a, ne bi bilo ni atmosfere, tj. bila bi nikaka. Dobrodošao i svaka čast što si sebi pružio zadovoljstvo kupovinom, u vožnji će biti neuporedivo veće.

Potrebno je da se uradi update softwera uključujući i za gear shift asist. Akumulatori mogu da prave problem, u nekom trenutku kontroler očita kratak spoj. Postoji mogućnost da se uključi kill swich na ćopavaoj, moguće i nogom, pa obrati pažnju na to, a takođe izgleda postoji neka kolizija, serviseri preporučuju da se motor ne gasi na ćopavu jer navodno dolazi do zbunjivanja softwera. Labave svećice i propuštanje vakum creva na TB-ima. Keyless nije imun na radio smetnje, za to postoji i upozorenje, pa razmotri i tu mogućnost. Elekto džekovi jesu kvalitetni al može da se desi da nisu jezičci zaključani do kraja i u nekom trenutku se izgubi kontakt na napajanju pumpe goriva recimo. Na Zoolovo iskustvo sa TPS-om, na LC-u je fly by wire, nema sajle već preko elektronike koja je dvosmerna, tako da kažem, očitava se otvaranje gasa 0-100% ali i u kontra smeru, 100-0%, znači relacija ručica-TPS, ako se desi povrat otklona u minusu, dolazi do problema. Što se tiče sinhronizacije, vagres crevo je jedino precizno, tek na njemu izvršiti podešavanje je dangubno, zato majstori rade samo na leru, retko ko na 3.000-4.000, a kroz pun opseg malo ko. R LC je dosta komplikovan i previše softiciran tako da ...

Odgovor ti je već u pitanju, na netu je zapelo, ljudi jednostavno objavljuju svašta ubeđeni da je to tačno, dobro itd. a nije kao što je u velikoj većini slučajeva. Meni je ovo drugi put da sam bio nesmotren, nisam izvršio proveru pre farbanja obruča, na sreću smo restaurirali i originalni. Ima Mrva sliku namontiranog obruča sa gumom, na oko deluje kako treba, ali ko što se vidi na gornjim slikama, ne može, probao sam sve kombinacije sa izmeštanjem žica. Svaki žičani točak ima samo jednu apsolutno tačnu geometriju, poziciju, i mora da se dovede u nju inače neće biti ni dobar ni trajati, čak i sa izvornim delovima ne retko se dešava da bude van nje a kamoli sa zamenskim ili ne adekvatnim, nekad je razlika svega par stepeni u uglovima koji se praktično ne primete i to je dovoljno da točak bude poremećen i nešto bi se desilo, na ovom obruču bi verovatno dolazilo do pucanja oko siceva. Jeste zaista šteta, obruč je lep i kvalitetan, ravan ko staklo i nešto čvršći nego stari al i on će sada služiti bar dok traje sve ostalo na motoru, tipična razarajuća korozija aluminijuma je sanirana i neće se javljati više skoro sigurno.

I više, muškarčine. Odličan i model i tip motora, o stanju ne treba ni da pričamo, srećna vožnja budućem kupcu.

Kupis Varadero i na digitalnom satu lepo mozes i do deset cifara. Moj evo broji 120000 i ne vidim ja tu neke zamerke... prethodni bmw, doduse, je imao 153000 kada sam ga prodao i takodje je radio ko sat. Istina do te kilometraze mu je bio menjan dvaput lezaj kardana, sto i nije tako skupo ako racunas da lanac menjas na 20 hiljada, dodje cenovno na isto. Ma, kupi brate sta hoces, sve je dobro. Osim italijana naravno Nije dovoljno samo zameniti veliki ležaj iako je od istog proizvođača i na oko identičan, mora da se prekontroliše "šajbnovanje", sila pritiska, i po potrebi prepodesi, a moguće da ni fabrički nije bio dobro podešen, trebo bi da traje 200K. To za lanac i lančanike je tačno, prilčna cifra za zamenu više setova u toj kilometrtaži, plus određena količina sprejeva i srestava za pranje, to niko ne kalkuliše, na stranu zezanje sa održavanjem. I ono što vrlo retko ko kontroliše ili servisira je sama zadnja viljuška sa koskom na uobičajenoj viljušci, zamena svih ležajeva, bolcnova itd. košta prilično, otkači se amortizer i tek tad se vidi kako i koliko ljulja.

bmw, on 27 Sept 2016 - 11:59 PM, said: bokilic, on 27 Sept 2016 - 8:34 PM, said: bmw, on 27 Sept 2016 - 8:27 PM, said: bokilic, on 27 Sept 2016 - 09:53 AM, said: pa nisam,japanci se neopterećuju predjenom kilometrazom bespotrebno. . a da imaju svasta nesto bi se videlo pa bi se mnogi pokrivali usima. . naravno da se ne opterečuju, kad ne prelaze do takve cifre.....zato i nemaju sat sa 6 cifara...... pa nebi se slozio sa tobom ,al dobro,svaki ciga svoga konja hvali, a vidim da su vozaci'tih kangrba dobro informisani oko cena delova. .sigurno zato sto ih ne kupuju Inace u manuelu spomenute bmw kangrbe i pise da se na off road neide dalje od 150km ako nema servisa u tom radijusu. . nije to bez razloga Ne hvalim druže, svejedno mi je....od svih motora je najbolji NOV motor bilo koje marke jer ima garanciju....evo od svih spomenutih gore ja glasam za Caponord, jer je u toj kategoriji po mom mišljenju najbolji kompromis. to je jedan fantastičan motor,koji kad se mu otklone "itlijanski simptomi" i uz pravilno i redovno održavanje može da traje nehumano dugo.Taj motor je kod nas (a i kod vas) neopravdano potcenjen i na slabom glasu. Da nemam GS-a, sigurno bi ga posedovao puno pre nego bilo kojeg japanca.Fenomenalno je upravljiv, poteže ko lud,kočnice čista petica. Lično imam dve zamerke kod tog motora, a to je komandna tabla (armatura- meni lično ružna do bola, napominjem meni lično) i potrošnja (koja se hvala bogu sa drugim mapama može sniziti na prihvatljivu vrednost. Sve ostalo BP...... đunta, on 26 Sept 2016 - 10:26 PM, said: Što se tiče naopakih očiju, smatram da je Aprilia bez razložno podcenjena u Srbiji, o Caponordu ne znam ništa al na oko mi je impozantan motor, i baš bi se dvoumio između pristrasnosti i tipa motora. Ko što možeš da pročitaš, mi ne ciganišemo već naprotiv. ------------------------------------------------------ "vidis zile je menjao karike na trandzi na 60,000 km, sto je za dobrog trandzu nemoguce,imao je bar200.000km,", šta to znači, Trandža sa 200.000 km je dobar, sa 250.000+ super, a BMW sa 800.000 + ne valja, pređena kilometraža i to ne pod bilo kojim uslovima nije merilo kvaliteta, za BMW delovi ko zlato a za ostale džabe, ajde molim te, cifre ne lažu. Nikad nisam stavio, niti ću, bilo šta ako procenim da je lošije od OEM i to baš u izuzetnim slučajevima i mahom samo sebi. Jesam upoređivao Đurinu membranu sa originalnom, odlična, mehanički španer je mahom trkaća varijanta, sebi sam ugradio ipak hidrauličan zbog čistog komfora, a šta misliš koliki je rizik da nekom po sistemu diy učini da ga treba dotegnuti i pretegne pa posle belaj, jednako ko sa pravljenim i remontovanim, ne kažem da ne može al kao izuzetak koji potvrđuje pravilo. Tvoj objektivni subjektivizam je razumljiv, zaiste ne mislim da je nečija visina išta drugo od iskazanog broja, Boliklice naš, malo i od mene od milja, omiljen si bio u mom kraju bar međ ženskom populacijom. bokilic, on 24 Sept 2016 - 7:46 PM, said: 2 rt.a sam promenio i nekako. . . . .slabasan,meni ovako prirodno VISOKOM nije lego. .u to vreme 2006te delovi du bili skupi ko vatra,pumpa za gorivo ko da je od zlata bila,modul abs.a ko honda stara 3god. .sad je to drugacije,,nekazem da ga nebi vozio ali varadero mi je bolji. . . Talijani ko talijani,doktori za vespe. . Ma japanac je mama i tačka

Ne to je nemoguce. .pitaj svakog ko vozitbmw

Jel traje bar km kolko ovih milja, i to po asfaltu: http://www.motohank.com/about/

Pumpa za gorivo za seriju 11.xx, original Bosh +PDV: Membrana za pomenutu Hondu u Delti 17.800 din, na netu ko što rekoh: Španer TDM: Naravno da ima snalaženja i reparacija ko što su membrane Đure Vidika,( koje su odlične), mi smo prinuđeni da se dovijamo pa zato sve može da prođe, nekad dobro ili čak bolje, a Bogami često i gore. Jeste ABS hirovit kod BMW-a, a inače svi moduli koštaju novi baš skupo generalno, ali se za BMW reparira za nekoliko stotki ili kupuje polovan na eBay-u za 200+€, i kad crkne, BMW koči nesmetano, većina motora iz devedesetih kao što je BMW 1.1 ni nema ABS. Vratilo kardana na seriji 11xx crkava izuzetno retko samo od sebe, većinom je posledica opet zbog ruku, na eBayu, ili čak ovde je 60-100+€: kod 1.2 je druga priča, lošija, al polovnih vratila tek ima i niske su cene, može se i reparirati i poboljšati. I ne crkavaju ni toliko često ni u tolikom broju koliko se potencira, da izuzmem uticaj upotrebe. Svi ostalo oko celog kardanskog sklopa ima već postovano, sve u svemu set ili dva lanca sa lančanicima bez sprejeva, kad je sve spakvano lepo traje barem 200K. Za zamenu kvačila je potrebna još jedna nula, nije da je vrši svako, to je tačno, al i to se radi na iznad 100K pa naviše, opet zavisi od stila i opterećenja, ima ovde članova koji su prešli i puno više bez ikakvih defekta. Što se tiče naopakih očiju, smatram da je Aprilia bez razložno podcenjena u Srbiji, o Caponordu ne znam ništa al na oko mi je impozantan motor, i baš bi se dvoumio između pristrasnosti i tipa motora.

Imam prilika da viđam raznorazne motore i da se informišem o problematici iz puke znatiželje, znači čisto površno. Moj neki zaključak, koji je krajnje proizvoljan i bez neke čvrste argumentacije je da se voze motori stanja ispod crte u svakom pogledu, dok BMW-i su po mom zapažanju uglavnom dobri. Da zanemarim kvalitet, mislim da je odnos vlasnika primaran, nekako BMW-ejaši su savesniji i drže do opšteg stanja motora i otuda možda verovanje da kod Japanca može sve i da ne košta ništa. itd. Svež primer, dobar poznanik, il drugar, vozi neku Hondu mislim već 3 godine, hvali kako ide al, kad je drugi drugar uzeo istu al noviju, zaključio da motor ne ide kako treba a redovno servisiran kod dobrog majstora, 2 godine pričamo da nije u pitanju blokada za švajcarsko tržište, na kraju se ispostavilo da su dve membrane od 4 raspadnute. Verujem da će Djura Vidik da ih reši inače će da boli od koštanja, nema komad ispod 110€, u Delti su oko 150€ komad, valja zameniti sve četiri. Paralela, kod BMW-a postoji sličan problem usisa, al motor ne gubi performansu, lupka al ide zavidno, OEM reparacija košta muški al se može uraditi za stotinak €, preventivni remont za pedesetak. Slično, kod BMW-a do 2008 je konstruktivno loš levi španer lanca, ne kvari se al može se i to desiti, košta nekih 90€, zamenu može svako sam da uradi, za TDM 850 košta 124&=143€ i nisam siguran da može bez majstorskog rada, plus nije dugotrajan po net informacijama, BMW-ov je teoretski večit. Ko što navede Lalajko, tekuće održavanje BMW-a ako nije jeftinije, ono nije ni skuplje od bilo kog motora, da ne širimo sad priču. Ajd, ne preteruj, daleko sam od tate, al hvala. Jeste BMW specifičan, dva GS-a kupljena u Švici, oba prepunjena uljem za oko 0,7 litara, a tamo nema prčkanja u svojoj režiji uglavnom, drugom taze urađen servis pa opet kiks, ta banalnost oko količine ulja govori sve. Znaci cisti platine i sanjaj o japancu(imo sam ficka u osnovnoj skoli) Sent from my HTC EVO 3D X515m using Tapatalk BMW nema platine, jeste traktor u smisli dugovečnosti, što je sklop jednostavniji, to je savršeniji, a za reparaciju BMW menjača malo guglanja, Fićin menjač je odlično konstruisan, solidno izrađivan, kad se lepo prepakuje i nema napona, nema ni relativno čestog razvezivanja snopa. Off mirođije.

Tako je, provozao sam motore u koje se vlasnici kunu, za pojedine tad i više nikad ne bi seo, a smešno mi kad ti pljuju motor koji su imali a hvale postojeći ili trenutni, mora proba s tim da za BMW nije dovoljan krugić, bar meni je trebalo malo vremena da ga "skroziram".

Svi smo mi sujetno subjektivni, delom i iz nepoznavanja a i volimo tuđ tanjir. Prijatelj pre kupovine GS-a u Švici šalje slike, linkove,...pita koji da uzabera, reko da i čuka mora da pripomogne. Intuitivno si pogodio, RT podrazumeva sve navedene atribute iako naravno nije idealan pošto to inače ne postoji. Servisnu knjižicu malo ko ima, pedantni vode dnevnike al je njih malo. Za svoj motor imam celokupnu foto dokumentaciju, mogao bi da napišem Hayens, al kad bi rekao pri prodaji, svi bi mislili da motor ne valja a bukvalno je kao nov izuzev par sitnica, plus boljeg stanja od fabričkog u nekim segmentima, svima što radim potkrepim fotkama, naravno samo informativnim, napišem zaključak i preporuku. Kod nas je sinonim kvaliteta: "ništa nije dirano", čak i obične tekuće radnje se smatraju degradirajućem pa dosta prodavaca i prećutkuje ono što je normalno i predviđeno po servisnoj listi. Kupljen je motor u Švici nedavno, na neviđeno i na reč, desetak godina GS, bolji nego što sam predpostavio a nema servisnu knjižicu, nova sva 3 diska i ABS modul, tako da ni papirologija nije baš neophodna. Od gomile tipova motora RT je naj omiljeniji za gradsku službu, unutrašnji krug je 4m a spoljni 8m, ima još demo snimaka koji ilustruju sposobnost RT-a u malom prostoru: Sa ovim ne mogu da se slozim. BMW bokseri su uvek vazili za masine lake za kucno odrzavanje i fabrika i nezavisni autori su to jako dobro dokumentovali. Podesavanje ventila, sinhronizacija, zamena ulja u motoru, menjacu i finalnom pogunu su operacije koje se izvode za par sati. Sve je lako pristupacno i jasno. Ono sto ja preporucujem je obavezno, obaveno koriscenje moment kljuca jer su delovi vecinom aluminijumski. Servis kocnica je takodje lak posao, Brembo klesta su jednostavna i zahvalna za rad. Ono sto ja nikad nisam radio je petljanje sa kardanom, zadnjom viljuskom, menjacem i kvacilom (izuzev zamene aktuatora kvacila). A i to ce jednog dana doci na red, i mislim da cu se snaci i sa tim. BMW jeste kroz istoriju bio konstruktivno izrađivan i prilagođen jednostavnom održavanju, danas je prilično suprotno, takođe motore nisu vozile neznalice i šminkeri a i postojala je određena tehnička istinska kultura a ne youtube vizuelizacija bez osnovnog razumevanja. Sama pristupačnost ne znači da je i sve tako jednostavno, desetak minuta da se skinu deklovi i hoklica za štelovanje ventila, meni treba između 4 i 5 sati da podesim aksijalni zazor klackalica i da svi ventili budu jednaki na otpor špijuna, ko misli da to može za po sata, skidam kapu, al ne verujem. Ove sezone je bilo 6 faulova bukvalno pogubnih po život, na sreću bez posledica, uzroci nisu bili kvarovi već neadekvatne ruke, bojim se da će statistika da učini svoje. Lično sam ostao u probnoj vožnji sa GS-om 1.2 bez kočnica na servo sistemu koji je inače izuzetno komplikovan, na decidirano pitanje vlasniku da li su dirane, odgovor je bio izričitio odrečan, kad sam ga obavestio šta mi se desilo, izvinio se što je prećutao, navodno je motor bio u ovlašćenom servisu gde su rađene i kočnice, sumnjam da je i on pokušao al ni nemam razloga da mu ne verujem, jednako smatram malo verovatnim da je serviser napravio grešku, a nije nikako moglo da bude od samog sebe.