Sjajno. Svaki pravi doktor ima i svoju biblioteku . Dok sam bio u Italiji nabavljao sam literaturu u jednoj odličnoj specijalizovanoj knjižari. Za italijanske marke je izbor naravno izuzetno bogat, a vrlo često zbog njihovog neznanja engleskog, razna interesantna izdanja mogu da se nađu po pristojnim cenama. Ima ih naravno i ekstra skupih. Evo link za zainteresovane. www.libreriadellautomobile.it Ima i english.

Nećeš valjda....?

Ne poznajem ni jedan od ovih novih...slušam šta govore. Izabrali su nedelju mode u Milanu da probaju mašine u saobraćaju....i na kraju se izgubili Ukratko, Yamaha je malo viša, lakša i malo jača. U gradu se bolje snalazi od Honde. Honda je kažu više orijentisana u GT fazonu...bolja za otvoren put, ali daleko od toga da je loša u gradu. Ima podešavanje vizira na dugme, za Yamahu treba šrafciger. Oba imaju "keyless" paljenje. U uslovima kada ima puno sunca, tabla na Yamahi se teže čita. Oba imaju TCS koji je moguće isključiti ( kontrola proklizavanja). Kod njih se potrošnja računa malo drugačije...kažu da je prosek na testu bio oko 25km za litar...što dodje oko 4 na 100. Gospodja(djica) reče da je moguće preći i više van grada...znači manja potrošnja od 4l na otvorenom. Šta još.....na Hondi ima više mesta za suvozača. Za Yamahu nisam čuo, Honda ima "gepek" 53lit. zapremine...a onaj kofer je deo promocije kod njih i dobija se ako se skuter uzme sad ( tad kad je bio test). Cena ista u dinar (evro).

Auspuh je u pitanju?! Ja sve na pameti imam neko kućište... Onda džaba lepljenje. Mislim ima i za to preparat...al' da ga veže smrtno. Nego, ova ideja sa brezonima je super...ali da ih nadješ adekvatne, da nisu celom dužinom narezani, već da je na tom delu koji nije zavijen pun presek. Za stezanje preko uz običnu podlošku možeš da staviš i samosiguravajuće matice. Ima ih i sa proširenjem na nalegajućoj površini, kao da je već podloška ispod. Naravno ne one sa najlonskom "kočnicom", već kompletno od metala. Ima ih u raznim varijantama. Izgledaju elegantno i rade posao...s' tim da iz njih brezon ne viri više od par milimetara. Em je ružno, em može da uhvati koroziju i onda zajebancija da se odviju matice.

Nemam iskustva sa korišćenjem hemikalija uz HC...naročito za ponovo razdvojivi spoj. Sad malo razmišljam na glas. Ako je korišćenje LT propisano od strane fabrike, mislim da bi ga trebalo koristiti. Helicoil kaže da njega ne bi trebalo lepiti...ali šraf koji ide u njega verovatno bi. I njih ima raznih, mislim na Loctite, pa i tome treba voditi računa. Nije bitna boja, već broj...u njihovom katalogu ima dodatnih objašnjenja. Pri odvijanju lepljenih šrafova dobro je i preporućuje se prethodno zagrevanje...pa će to nadam se doprineti da popusti veza samo sa HC, ne i njegova sa kućištem. Lepo je što o tome razmišljaš, mnogi ne bi...a bilo bi dobro i da se više ne rastavlja. Jedna reinkarnacija je dovoljna.

Ovaj Fefer sajt je super...ima ponešto i na engleskom. Na samom dnu, praktično odmah ispod Helicoil priče su i putopisi... Nego Helicoil. Ja ga lično već jako dugo koristim (drugačije se zove, Helicoil je patentirano ime). Kada je stanje materijala u koji se uvija, adekvatno...ja ga recimo uvijam ponekad uvijem u plastiku da bi kasnije tu išao šraf...zaista funkcioniše perfektno. Medjutim, može da bude problema u situacijama kao kod tebe recimo, kada je kućište napala korozija. U principu kada i ako uspeš da uviješ HC, to bude ok...ali ga nikako ne bih testirao na krajnje granice jer je sam otvor u kojem se nalazi kompromitovan. Dodatna stabilnost bi mogla da se postigne u situaciji kad je moguće ugraditi HC veće dužine (ili 2 kraća), pa se onda jednostavno povećava površinà u sprezi. Kod kućišta od aluminijuma, magnezijuma i sličnih legura bude problem uopšte kvalitetno urezati navoj za umetak...pride ako je korodiralo, dodatna zanimacija. Japanski karteri umeju da budu zajebani. p.s. Za zajeban navoj svećice, definitivno najkvalitetnije rešenje. Strugarske izmišljotine od mesinga ili još gore od starih vodovodnih cevi (što se i dalje smatra za vrhunsku majstoriju) su apsolutna svirka za penis.

Na jednom od foruma za "vaš" motor se pominje snaga generatora od 415-430W....na 5000rpm. Medjutim da bi se došlo da raspoložive snage, za neku eventualnu dogradnju, treba oduzeti snagu svih potrošača. Pominje se nekih 100tinak W raspoložive snage. Obzirom da je sprava puna sistemske elektronike, gledao bih da dodatno ne opterećujem elektriku raznim sranjima....naročito kineske proizvodnje.

Jedan moj poznanik, italijan, je svoj stari SV sa karburatorima ozbiljno " naturpijao" ne dirajući zapreminu motora. Najveći nedostatak ove sprave je upravo prednja viljuška (ogibljenje uopšte), naročito kad su malo oštriji vozači u sedlu...i on je to rešio tako što je stavio štapove, točak, diskove i kočnice od Monstera čini mi se. Iako nije Ohlins...vožnja ovog malenog zvrka je bila neverovatna. Po krivinama bi daleko iza sebe ostavljao ozbiljne trkače. U "pametnim" zemljama postoje kup takmičenja po modelima, izmedju ostalih i SV ( ima i varijanta Gladius). Sećam se da je pre nekih 5.6 godina (Italija) "čip" bio 2500 evra. To je učešče za celu sezonu...dobiješ od organizatora; nov računar za motor ( nasviran, isti za sve), teflon creva, podesive komande, vetrobran i korito...još neke sitnice, tipa majce ovo ono...za gorivo nisam siguran...tvoj motor i oprema. I trkaš se, za pravo.

Sumnjam da je Helicoil montiran naopako, pre će biti da se dotični za..bao sa dužinom. Kućište je jako staro i opasno korodiralo. Mnogo prčkanja oko toga može da zajebe stvar. Probaj da uvrneš šraf istog navoja i ako je sve ok sam vrh gledaj da "pipneš" recimo brusilicom ali da je na njoj montiran disk sa šmirglom.

Kada uvijaš Helicoil, taj jezičak koji se odlama treba da bude sa dalje strane...ne na vrhu navoja. U Helicoil nemoj uvrtati ureznicu...najbolja proba će biti da se uvrne šraf koji tu i treba da se zavije. Lagano rukom, ako neće ključem tek, tek...nikako na silu, to je znak da umetak nije lepo legao.

Pa evo ovo je gospodja DePunije...

Pregršt informacija u 5 fotografija. Zamena zupčanika kao deo kampanje opoziva...ili prevencija otkaza zbog recimo, intenzivnog korišćenja na stazi?

Nemam knjigu ispred sebe, da svoje reči tvrdo argumentujem....ali. Sa motorom koji je u pitanju je definitivno nešto radjeno. Boja je jako čudna, pride jedna slika leve strane bi značajno pomogla i bez knjige...o tome nešto kasnije. Najočiglednija razlika u odnosu na "običnu" Hornet je svakako maska ( far, retrovizori...). Razlikuje se i kilometar sat...praktično cela tabla. Hornet je na kraju krajeva poznat po klasičnim "naked" cajgerima za brzinu i obrtaje. Oni su u stvari osnovno obeležje celog jednog segmenta...sad već iz prošlih vremena, uz okrugli far naravno. E sad, leva strana. Na običnom Hornetu je prilično upadljiv mehanizam koji sajlom pokreće kilometar sat i on je pričvršćen na spoljašnjost dekla prednjeg lančanika ( često strada u padovima). Kod S varijante to ne postoji, već je čitač i konvertor u digitalni signal ušrafljen u kućište menjača i on se ne primećuje. Znači na deklu nema ničega, pa bi zato fotka leve strane bila od pomoći. Zato, pri ovim prepravkama nije moguće staviti originalne Hornet satove, mislim moguće je ali to podrazumeva zamenu još koječega, jer je "signal" do satova drugačiji. Uz to, očigledno je da ni nosač fara nije originalan...i tako.

Ovako nešto slično zna da bude i u Bolonji...mislim da se zove MotorShow ili tako nešto. Bio sam jedared. Ovaj Gudvud je možda bolji...ali je dalje, treba viza....trt, mrt. Iskreno nisam čuo kad je poslednji put bila priredba u Italiji i kada će opet biti...ali mi deluje da je koncept manje više isti. Te godine kad ja bejah mogla je da se isposluje vožnja u Minardi dvosed bolidu. Pride, naravno gomila italijana iz auto-moto sveta trkanja za sresti, popričati, videti njihove sprave...i tako to, ovo ono. p.s. temu sam već izoffov'o..a sad moram i da udarim jedan edit. Malo brzopleto sam se raspisao, a sad posle kratkog istraživanja shvatam da je ovogodišnja manifestacija otkazana zbog organizacionih problema...i da je budućnost upitna.

Super savet ovih sa tehničkog!

Verona expo...kao i par drugih sajmova u Italiji, po svojoj koncepciji je drugačiji od...recimo milanskog EICMA. Verona je mnogo više orijentisana ka aftermarket sektoru, tako da prisustvo najjačih proizvodjača motocikala nije prioritet. Ni organizatorima, ni fabrikama. Ovo je više izlog za "male" radionice i proizvodjače koji se bave proizvodnjom svega dodatnog za motocikl. Ima interesantnih prerada, custom, cafè i drugih varijacija na temu...naravno i " originalnih" izdanja, ali...Prisustvo neke marke ponaosob uglavnom se svodi na volju lokalnog dilera da marku a i sebe predstavi na nekom od štandova, tako da može da se desi i da ne bude nečega što je bila recimo svetska premijera samo par meseci pre ovoga dogadjaja.

Obzirom da nosi slovo R...trebalo bi da ima malo drugačiju opremu. Auspusi možda i jesu od titanijuma...ali fali Ohlins. Deluje mi čak i da je izvadjena sonda iz izduva, a prednji diskovi bi mogli da budu i bolji...pride oklop mat a ona sjajna. Možda to sve tako treba, nisam ni ja neki stručnjak... Uglavnom, da biram sebi Mille R...ovu bih preskočio.

Prokronski?! Misliš, prohromski. Oni su generalno slabiji od "običnih" vijaka. Ako ti je cilj isključivo estetske prirode, možeš već postojeće šrafove da zaštitiš, tačnije samo glavu, u firmama koje se bave galvanizacijom, niklovanjem, hromiranjem.

Pa i nije neka...

Piú bella di quella molto bella di prima.

Konkretno o ovom ovde na fotkama ne znam ništa...samo bih da bacim jednog crvića sumnje, da vam pažnja pri gledanju bude na nivou. Slike su katastrofa i uglavnom desna strana. Deluje da je zadnja plastika farbana...ima nekakvu nalepnicu koja baš i ne liči na original. Sva je crna, što ostavlja prostor za svakakve radove. Mislim da ima neke druge šrafove na prednjem desnom disku. Sad to znači i ne znači ništa, možda estetike radi...ali koje estetike. Fascinantna je ta kilometraža od 30 i kusur.

Ne znam koji sistem koristiš za zamenu ulja. Ako ti je zaista važno da svaku kap starog ulja isteraš iz sistema, jednostavno pusti više novoga da proteče. Ionako tu otvorenu bočicu ne bi trebalo koristiti za zamenu...kroz dve godine recimo...a celu sadržinu da pustiš kroz sistem biće i više nego dovoljno da budeš siguran da staroga više nema. Pride, ako se koristi uvek ista tečnost, mislim na proizvodjača, velika je verovatnoća da će novo ulje uvek biti svetlije od starog. Treba samo krenuti tako da se novo sipa u potpuno prazan rezervoar...špricem se recimo pokupi staro i drugo djubre ponekad. Primeti se prelaz kroz prozirno crevo na izlazu.

Nemoj Srećko da spamuješ sopstvenu temu sa ta tri paklena slova. Moj je komentar ponajmanje pun podjebavanja. Ovo je jedna od interesantnijih priča...gde je taj jedan " komad gvoždja" koji svi volimo ovde, uz svu muku i zajebanciju, uspeo čak i da te poveže sa interesantnim ljudima, sa kojima drugačije možda ne bi ni stupio u kontakt. Sve si ti to lepo platio, ali verujem da si i dobio dosta toga za uzvrat. Kada ljuta sprava na kraju bude zagrmela... ...biće ti dosadno. Tražićeš novi izazov . Siguran sam da će ti ovo iskustvo pomoći da bolje izabereš svaki svoj sledeći poduhvat. Već jesi. Samo teraj...pratim(o) te nadajući se konačnom triumfu.

Sve sam ja to shvatio iz tvog pisanja... Malo se šalim, ja bih taj draguljčić držao pod ključem.

Ja sam mislio na onog žuto-zelenog