Ranije sam već pisao o razlici u prednjoj viljušci kod KLE-ova različitih godišta. Nakon udesa sam kupio polovnu prednju vilu, nepoznatog godišta, i neprijatno se iznenadio kada sam shvatio da ne mogu da iskoristim svoje opruge. Pre par dana sam nešto opet skidao viljušku pa sam iskoristio priliku da "rasturim" štap i premerim neke stvari. Evo rezultata: Za viljušku iz 2006. -Spoljašnji prečnik opruge je 34.5mm -Prečnik žice opruge je 4.7mm -Dužina opruge 52.5cm -Prečnik distancera (cevi) 34.2mm (može da stane i u štapove od starijeg godišta) -Dužina distancera 15cm. Za stariju viljušku: -Spoljašnji prečnik opruge je 33,9mm -Prečnik žice opruge je 4.3mm (možda i ne deluje kao velika razlika ali se golim okom itekako primeti) -Dužina opruge 50.3cm. -Prečnik distancera (cevi) 34mm -Dužina distancera 13cm. Šublerom nisam mogao da "zađem" dovoljno duboko unutar štapa da bih izmerio unutrašnji prečnik ali je evidentno da štapovi iz 2006. imaju dosta tanji zid, samim tim je unutrašnji prečnik veći. Ova razlika u dužini i debljini opruge verovatno objašnjava zašto meni ranije nikada nije smetalo ono veliko propadanje prednjeg kraja prilikom kočenja koje svi spominju, jednostavno ga nije ni bilo. Nakon zamene amortizera prednji kraj je osetno mekši i to propadanje je sada izraženo. Viljušku neretko sabijem do kraja što se ranije događalo samo u ekstremnim slučajevima. Razlikuje se i donji deo štapova: ovi koje sam uzeo polovne nemaju semeringe prašinare ali zato imaju neki šrafić skroz pri dnu. Par pitanja za vas sa starijim modelima: Ima li neko da u skorije vreme planira rasturati prednji kraj pa da premeri oprugu? Ako bih sada hteo da kupujem progresivne opruge ne znam od kog godišta tražiti. Takođe, ako neko zna količinu ulja koje se sipa bio bih zahvalan (imam servisno upustvo za modele od 2004. pa na dalje i po njemu sam radio). I jedno bonus pitanje: Sa mojim originalnim vilama sam prešao oko 44000km stvarno raznih terena, bez otvaranja, bez zamene ulja, i ulje je i dan danas kao novo (10 godina). Kada sam zamenuo viljušku sipao sam novo ulje (recimo pre godinu ipo dana i 2000km) koje danas izgleda kao neko sluzavo blato. Od zamene viljuške motor je svega par puta bio van asfalta, lagano. Ima li neko ideju šta bi mogao biti uzrok tako brzog propadanja ulja (Fuchs ulje u fabrički preporučenoj gradaciji)? Meni jedino pada na pamet da viljušku nisam dobro očistio iznutra prilikom zamene, da je ostalo neke stare štroke...

Sa ovim tvojim sajtom nemam iskustva, ali, ako ti nešto znači ja sam bez problema poručivao sa: https://www.motorcyclespareparts.eu/ Najpovoljnije cene koje sam uspeo da nađem u Evropi, poštarina za Srbiju je 10€, vreme dostave bilo oko 20 dana. Sve originalni delovi.

Došlo je vreme da završim ovaj putopis. Lagano se kuju planovi za sledeće putovanje Zadnji video sa ove vožnje. Ohrid, nacionalni park Galičica, Kajmakčalan...

Boldovano je upravo ono što fabrika preporučuje za KLE-a. Bar tako meni stoji u uputstvu za model iz 2006. (API SE, SF, SG, SH, SJ ili SL, sa JASO MA). Ja i dalje koristim 10-40 bez obzira na doba godine. Kada sam u Albaniji ostao bez šrafa za ispuštanje ulja, a samim tim i bez svog ulja, oko 1000km sam vozio sa nekim kamionskim uljima (recimo 15-50 da je bila gradacija, za dizel motore, tri različite flaše, različiti proizvođači... To sam uspeo naći ) i apsolutno nikakvu promenu ili razliku nisam primetio. Nije da preporučujem to, ali svakako je bolja opcija od sedenja pored puta danima dok se ne pojavi neko sa moto uljem.

Koristio sam ja jednom prilikom, verovatno baš taj XTC. Apsolutno nikakvih problema sa klizanjem lamela nije bilo. Meni je smetalo što je leti na velikim vrućinama, kada dugo vozim sporo (dakle van asfalta), menjač počinjao dosta teže da ulazi u brzine. U uslovima redovne, standardne vožnje sve je bilo ok. Posle toga sam prešao na ELF Moto 4Road ili kako se već sada zove, i skroz sam zadovoljan (da ne spominjem kako je duplo jeftinije od ostalih ulja).

Ja sam prošle sedmice registrovao, nova saobraćajna, nove tablice (stare bile polomljene pa sada došlo na red za zamenu). Kompletna usluga, sa sve njihovim odlaskom do SUP-a po tablice i tehničkim pregledom je 15300 dinara. Motor je 2006. godište, Novi Sad je u pitanju. 17000 može jedino sa zelenim kartonom da košta, ili ako imaš neke penale na osiguranju.

Prva ovogodišnja vožnja, negde na Fruškoj Gori. Duga četiri meseca pauze...

Jučerašnji smiraj dana u centru Novog Sada.

I nije neka velika razlika između starih i novih delova, zar ne? Ne znam ni što sam požurio da to menjam

Gde, tj. na šta? Stigla je mast u kompletu sa semerinzima ali sve informacije koje sam našao kažu da se semerinzi samo podmažu kočionim uljem jer će svakako u njemu i boraviti. Mast bi navodno dugoročno mogla da pravi problem.

Koje godište i koja kočnica? Imam prašinar za zadnju kočnicu za godišta pre 2004 (uključujući i 2004.). Ja sam poručivao sa Wemoto sajta u Engleskoj. Oni prodaju zamenske delove, dakle ne original. Pošto sam u neznanju kupio deo za pogrešno godište (da, nisam imao pojma da su se ti delovi menjali tokom godina) kasnije sam pronašao još jedan sajt koji radi sa originalnim novim delovima: https://www.motorcyclespareparts.eu/kawasaki-parts/off-road/kle500-2006.aspx Cene su onako... Nisu strašne obzirom da su sve originalni delovi i da nigde nisam našao povoljnije. Dostava je 10€ tako da se isplati uzeti više tih sitnica. Ja sam jesenas odatle poručio dosta stvari (razne gumene žabice za plastike, originalne štrafove, prašinar za zadnju kočnicu, i još par nekih stvari) za 30-ak eura. Na taj iznos je imalo smisla dati 10 za dostavu

Poliranje klipova kočionih čeljusti. Jer kočnice vole pažnju Manji klip ima tih tačkica gde je rđa probila zaštitni hrom(?) i nisam hteo da šmirglam da bi se to sve odstranilo. Taje deo klipa je svakako van semeringa. Usput sam zamenio semeringe prašinare i još par tih sitnih gumenih delova. Sutra sastavljanje pa možda i neka vožnja u dogledno vreme.

Ma šta kažete, prošlo nedelju dana od prošlog filma?!? Ispravljam odmah!!! Full screen, watch on Vimeo. Deseti dan putovanja, ujedno i poslednji u Albaniji. Po planu i programu ovo je trebalo da bude opušteno vozanje. Potpuno ćemo zanemariti što plan i program uključuju 50-ak kilometara puteva za koje nisam znao da li su prohodni, a ispostavilo se da onako... Možda i jesu ali ne za mene, tada. Sjajan, sjajan dan vožnje, lutanja, kopanja, dobrih ljudi. Uživao sam i u pravljenju videa, podsetio me na to koliko je zapravo super bilo!

Super tema, hvala na trudu i vremenu koje si uložio. Jedno pitanje: Znaš li da li je granični prelaz na putu između Mavrova i Raštelice na Kosovu otvoren za strance? Sa fotki koje nalazim na netu vidim da postoje stražarske kućice i sve ali nigde nije navedeno da je taj prelaz u funkciji. Svaki info znači. Evo koordinata, da ne bude zabune: 41.856867, 20.623919

Uživaj u novom desktop-u

I dalje pohodimo zemlju bunkera. Full screen, watch on Vimeo, uživaj. Deveti dan putovanja. Oranje južno od Berata, ujedno i dan kada sam dosegao najudaljeniju tačku putovanja nedaleko od sela Pagri. Nakon toga park prirode Frasher i onda neki vrlo zanimljivi putevi do Clirima. Sećam se da mi vožnja tog dana nikako nije prijala ali sada kada gledam video prosto sam oduševljen, kako terenima tako i samom vožnjom. Beše uživanje praviti ovaj video što je prava retkost @Vasic.z Ne bih ja tu nešto puno da se mešam, ali montaža je u pitanju za tablicu Photoshop...

Od Rajca pa na dalje znam kuda bih, tu nema greške Putopis sam svojevremeno čitao

Zahvaljujem na informacijama. Pogledaću malo po karti kada uhvatim vremena. U suštini mi treba neki zanimljiv put od Smedereva do Rajca.

Ima li neko predlog ili ideju kako od Smedereva doći do Topole ili Aranđelovca nekom smislenom vanasfaltnom varijantom? Ima li tu uopšte nešto zanimljivo za videti i provozati?

Pre neki dan sa poklekao i uradio nešto za šta sam jako dugo i uspešno tvrdio da neću: kupio sam novi (polovni) aparat, pre nego što je stari 450D crkao. I to onako, odmah pa 5d II... I tako, danas dok čekam da novi aparat stigne sa čišćenja senzora iskoristim priliku da se u šumi podsetim zašto mi je 450d bio dobar ovih 6.5 godina. Predvečernja izmaglica na Fruškoj Gori. PS. Žalosno je što fotku nastalu u sred nacionalnog parka moram Photoshopovati kako bih uklonio đubre...

Da ispunimo normu za ovu sedmicu. Full screen, watch on Vimeo. Osmi dan putovanja, fantastičan krug u okolini grada Berat. Uspon na planinu Tomori, potom spust do sela Gjerbes gde počinje vožnja isušenim rečnim koritom. Nakon toga povratak do Berat-a zanimljivim putevima. Po svemu sudeći ovo mi je drugi najzabavniji dan vožnje na celom putovanju

Ako ćemo pravo, nije toliko podmlađivanje koliko dovršavanje davno započetog To volim da čujem/pročitam

Ajde priznajte da ste očekivali kako će opet proći pola godine pre sledećeg filma Imam iznenađenje za vas: Još jednom: klik na HD, klik na "Watch on Vimeo". Imam prostora za još jedan film ove sedmice Sedmi dan putovanja, vožnja kroz Fushi Lure nacionalni park, gubljenje šrafa za ulje kao i celokupnog ulja, ekspresno rešavanje tog problema. Pa onda off od Bulqize do Elbassan, preko Bize.

Danas sam na ADV Rider forumu počeo da pišem ovaj putopis. Sad, pitate se kakve to veze ima sa ovim ovde? Ovako: da bih se prisetio putovanja pročitao sam ceo putopis. Setio se mnogih fantastičnih trenutaka i video količinu vaše podrške. Sve to potaklo me je da se ponovo zainteresujem za ovu priču, tj. da se bacim na montažu filmova za preostale dane Ima još 5-6 dana putovanja da se sredi... Sada me malo koči to što sam prešao na Vimeo koji je ograničen na upload 500MB sedmično (u to mogu uglaviti dva snimka, ako ih kompresujem malo više). Youtube definitivno previše uništi kvalitet videa i bude mi prosto žao svog uloženog truda. Nego, da pređemo na konkretno... Udrite po HD i "watch on Vimeo" za najbolji mogući kvalitet. Šesti dan putovanja, od Valbone do nacionalnog parka Fushi Lure. Usput odličan put koji prati Crni Drim uzvodno i tako još ponešto.

Uživancija za čitanje. Drago mi je što sam propustio putopis dok nisi sve napisao