Superpole je krenuo od 07 a trka je od 10 na ES2.

To je sada nagadjanje :). Vrlo je moguce da funkcionise zajedno sa prednjim koji smanjuje turbulenciju i usmerava vazduh. Neki smatraju da je tu da stvori pritisak na zadnji, neki da stvori venturijev efekat, da se ne sudaraju vazduh koji ide ispod oklopa i vazduh koji stvara rotacija zadnjeg tocka, neki idalje misle da je hladjenje gume upitanju iako je razlika u kilazi Dovicioza i Petrucija velika.... Ja sam isao najjednostavnijom logikom sobzirom da im je zadnji tocak cesto bio u vazduhu na kocenju, na pravcu se "sabija" zadnji kraj i stim "spojler" se uvlaci, dok na kocenju ide pod oklop i ima vecu povrsinu a samim tim i pritisak (ali verovatno gresim sobzirom da niko nije spomenuo ovo).

Odlicna fotka. Direktan prikaz razlicitih stilova i velicine kontakta unutrasnje butine sa rezervoarom.

Za one koji su preskocili.

Da li je neko iskopao na netu za sta sluzi na Ducatiju vazdusni difuzor pozadi. Mislim da je tu da vrsi pritisak na zadnju viljusku kako bi na jakim kocenjima tocak bio na asfaltu a ne u vazduhu... Slicna prica i za prednji.

Mozda je pogresan direktan prevod od "Nasty motorcycle fall" (gadan, odvratan a na kraju u nekom drugom znacenju i ruzan).

Idu sve tri trke kao i ssp. Ssp opet skracuju, na 16 krugova zbog bezbednosti, plus obavezan ulazak u boks za zamenu guma. Eto zasto na stazi preferiram bridgeston u odnosu na pirelli.

Sto se takmicenja tipa wsbk (jer glupo je diskutovati o amaterskoj voznji) i konja tice u to ne trebamo previse zalaziti, tu je Dorna da resi stvari i limitira snagu i obrtaje svakome ko prednjaci . Sto se BMW tice idalje pokusavaju da prekopiraju krucijalne stvari od Japanaca posto je sada konje najlakse nabrijati a u tom polju i imaju iskustva. Dakle kako doci do boljeg prijanjanja pogotovu kada vecina sampionata sada limitira koriscenje elektronike?Pa u recept-u koji se koristi u motogp od 2004 na ovamo... Pojacati torzionu krutost rama a dobiti fleksiju u lateralnom pomeranju kako bi pri vecim uglovima ram i agregat mogli da "rade" u tim pravcima sile. Naravno inzinjeri su tu da nadju meru, ovo je poredjenje gde se napredovalo poslednjih 10god. Ono sto je idalje trend i gde mislim da opet nemci kopiraju druge je rast medjuosovinskog rastojanje uz smanjenja rake-a tj ugla prednje viljuske. Do sada su nam prodavali krateze od 1400mm.

Bolje da te proglasimo kraljem Navaka pa da budes isti kao MM, aktuelni sampion .

U sustini ovo nije nista novo. Kawasaki je klackalice umesto stepsni koristio 90tih a koriste ih i sada mnogi proizvodjaci. Kao sto si rekao, lakse su i dozvoljavaju veci broj obrtaja.

Timovi iz moto E pokupovali pola grida iz enduransa.

Da li je neko gledao Macau. Vidim da je bilo incidenata i da je Hickman proglasen pobednikom.

Slazem se u potpunosti. Ovo je vec do Dorne, sa jedne strane svi hvale Dornin rad u prethodnom periodu, medjutim sa druge trkanje nikad losije...

Vrhunsko trkanje u ssp. Druga trka wsbk je otkazana.

17:45

Pomeranje trka zbog kise... WSS bi trebao da krene od 17:15.

Pad temp. u odnosu na simulaciju trke? Rea...

Na kraju je penalizacija usledila zbog koriscenja precice, i ja sam u prvom momentu pomislio da je probio vremenski okvir od 5min jer kamera nije uhvatila kadar kada se sklonio sa staze zbog curenja goriva ili ulja i iskoristio precicu do boksa.

Prenosi live na ES1. Petak: WSBK SuperPole 15:30 WSBK Race1 18:00 Subota: SSP Race 16:30 WSBK Race2 18:00

Bio bi on prezadovoljan da vozi na nivou Cal-a (a moze), medjutim zna da ga u ovim godinama nece ni jedan tim koji bi mogao da ga lansira do tog nivoa...

Koliko je samo ukidanje elektronike doprinelo dobrom trkanju. Na svakom otvaranju gasa se nesto se desilo .

Nego jel neko gledao bsb i kisni Brands Hatch...

Sutra takodje, cak i sutrasnje BSB trke. Nisam hteo da te sokiram odjednom . Fudbaleri igraju Ligu nacija (valjda se tako zove), pa nema Bundes lige. Sto znaci live za moto sport.... ali nece dugo potrajati

18:30 Superpole, 21 trka. Oba live na ES1.

@misa-pei Ja sam vec ovde dosta dugo i moje pisanije je iskljucivo u ulozi forumasa a ne komentatora ES. Volim da boravim ovde u moto temama. Ovde sam upoznao mnogo prijatelja sa kojima idem na stazu a eto cak i dobio kuma sa bjb. Tako da moje postove gledajte iskljucivo kao ucesnika ovog foruma, Naravno forumi i sluze za kritike tako da kritike na moj racun su dobrodosle. Mada imam tu srecu da se wsbk slabije prati pa su drugi cesce na meti kritika . Kada je gramatika u pitanju sve je to manje vise ok, nekada se desi greska ali sobzirom da se radi o dinamicnom sportu dikcija i akcentovanje mogu da se nadju u drugom planu ponekad. Sledece pisanje se uopste ne odnosi na SK kolege jer ne pratim sk, vec je moje vidjenje kako treba da izgleda moto prenos. Ono sto u ovom a i u svakom drugom poslu moze biti problem je privikavanje na osrednje (ne mislim na poredjenje na stranim komentatorima). Ili kako bi ovde neki rekli komentarisanje za siroke narodne mase... To mi nikada nije bilo jasno, ta fraza. Prenosi se rade i za mnogo veca trzista gde tek mislim da postoje ljudi koje interesuje zabava, guranje na stazi, padovi i ostale gluposti a ne sustina ovog sporta a opet komentatori ih rade kako treba a ne za te "siroke narodne mase". Znaci edukacija gledaoca, ne gramaticka nego benzinska . Pre svega komentator mora da osecaj ovaj sport, ima predikcije sta se moze desiti u sledecoj krivini, sta se desava kada se stisne prednja a sta zadnja kocnica jer ako ovo ne ume onda sve pada u vodu i sve se svodi na nametanje komentatorovog vidnjenja trke gledaocima bez mogucnosti da gledalac udje u poseban svet u koji ga je komentator uveo informacijama koje mu je pruzio. Naravno da ima i harizmu i humor, mada kada bih birao izmedju ta dva ja kao ljubitelj moto sporta uvek biram ono gore... Dobitna kombinacija koja je proverena je trac komentator i konsultant komentator .