Ako nekog interesuje healtech quickshifter, model sa slike... Skinut sa zx6r 2005. Pase na skoro sve Kawasakije, R6 2006-2017, R1, Fazer, Triumph.....Vozen oko 5-6 puta na stazi. Cena 150e.

Trka sa poslednje Panonije. Nazalost link radi samo sa racunara, ne i sa telefona i tableta. https://youtu.be/JNgfBtgW7yE Sent from my MotoG3 using Tapatalk

I Guintoli u BSB. Pa to ce biti ludnica . Sent from my MotoG3 using Tapatalk

Jos su sada slabiji u odnosu na proslu god 15konja zbog promene pravilnika.

Meni jeste gadljivo jer se na snimku jasno vidi da je namerno navlaci na koleno. Zena je platila pass i moze da se krece gde god zeli u padocku, pravi selfi i ostalo, Ako Rossi ima problem sa tim neka se obrati svom partneru Dorni sto je organizovala ovakve ture u Vip village-u. Mislim zamislite da ste posli sa zenom na trku i ona pogubljena onako krene da fotka, desi se sta se desilo... Verujem da bi svi rekli duso istrpi bol to je ipak doktor, ma vazi . Rossi nije tockirao u naseljenom mestu ali gospodja mu isto tako nije usla u motohome a jos manje pretrcavala put u naseljenom mestu van pesackog prelaza. Na stranu vise i sta je gospodja i sta je Rossi radio i kuda se ko kretao. Ono sto ne mogu da pojmim je sta je potrebno da ti neko uradi da bi ga udario namerno. To sam jedino video kod besne i ne izivljene dece.

Poenta je da je Chaz imao rezervu koju Rea nije ocekivao. 3 kruga pre kraja Chazu izbacuju tablu da ima prednost 0.2, iako je bilo 0.4. Od tog trenutka krecu pakleni krugovi Chaza koje Rea nije uspeo da isprati. Ne znam sta da kazem. Meni jbi bilo podjednako ruzno da gledam Reu 10 krugova kao wingman-a Syksu, znajuci da da ga je cele sezone ubijao u direktnim duelima i da moze da prodje kad god pozeli. Verujem da bi se mnogi onda nervirali 10 krugova jer su uskraceni tenzije, ovako je bilo brzinski. Gorcina samo jedan krug .

@dvlns Reci mi koji ti je "strucnjak" rekao da je pireli bolji od dunlopa ili obrnuto? Ne postoji bolja ili losija guma kada pricamo o tom vrh rangu. Zna se koja guma funkcionise bolje na kojoj stazi i to je to. Ovi sa grobnika ce reci da je Pirelli smece i da samo Dunlop moze da izdrzi, na pannoniji isto, dunlop bolje fercera nego pireli ali to je opet za vozace koji su u vrhu Toliko toga je ispisano ovde unazad 4god i utvrdjene su neke stvari. Pireli za Navak nikako, ostale gume da ali u tvrdjoj smesi, Soft nikako. Ali razumem situaciju, tako je svuda. Pojavi se jedan koji vozi pirelli sa 1:35 (vuce se kao puz) i pusti pricu kako je pireli nesto najbolje sto je vozio. Onda ovi sa vremenom od 1:36 pomisle znaci tu se krija ta sekunda. A ustvari sa ulicnom gumom tj tim SS2 moze da se vozi ispod 1:30. Drugari manite se price oko guma, mislim lepo je da imamo debatu ali ako zelite istinu i i zelite da napredujete onda morate da se pomirite da nije do guma nego do vas. Gumu treba kupovati u skladu sa svojim mogucnostima, pa kako napredujes povecavas budzet za gume. Ne kazem to napamet ali ovde neko rece da je 212 najbolja guma. Jeste jedna od najboljih za nekoga ko vrti rekord staze. Za onog ko vozi 1:40 sigurno nije jer nikada nece dostici radnu temperaturu. Nadam se da nisam bio grub .

U sljunak.

Evo pravih slika. Meni je mala ali sam odusevljen kako je kaciga uradjena. Kvalitet postave unutra je fenomenalan. Mislim da je kvalitetnije uradjen od Shoei i Arai. Mislim da je cena i vise nego povoljna za race kacigu ovog ranga.

On shortshifter, ti tank slaper. Cekamo sledeceg koji ce na stazi da istrpuje wobbling da dobije nadimak wobler .

Prodajem novu race kacigu iz naslova. Velicina L. Uz kacigu ide dodatno i tamni-smoke vizir i pinlock. Slike su sa neta, veceras kacim moje. Cena je 240eura.

Da, brka se nosivost opruge sa hidrauličkom mekoćom-tvrdoćom vešanja, jednako ko što se pogrešno misli da kad všanje padne da je to zbog amortizera, doduše gasni ima neku silu koja se blago projektuje tako. Naravno, Hvala na detaljnom odgovoru. za sada cu zavrsiti sve da ga "osvjezim" za sljedecu sezonu (tecnosti i potrosni dijelovi), a igranje sa tim ce krenuti kada se nadje i vremena i novca za stazu. Za sada, smatram da je i ovo dovoljno. Kada kazes "gotov proizvod", na sta tacno mislis ? Kod specifičnih stvari se mogu naći samo indikativne informacije i teoretske postavke. Na mom motoru imam aftermarket amortizere koji imaju kombinovane kupaste stakove koji se mogu podešavati jednostavnim zaokretanjem, plus klip ima različite kanale sa oprugama i kuglicama, kad sam video kombinatoriku, odmah sam digao ruke od podešavanja jer jednostavno bi to tražilo rasturanje ko zna koliko puta a kod amortizera to nije ni malo jednostavno pa je unutrašnja podešenost učinjena u okviru fabričke preporuke ali shodno nekom ličnim opredeljenju i nužnošću. Trenutno je igra oko opruge i delom povrata, nedavno je i Bane Stošić, jedan od malobrojnih koji ume da podešava vešanje, "testirao", njemu je moj motor preagresivan zbog moje mnogo veće težine i to je upravo što se podešavanje mora izvršiti isključivo prema vozaču, bilo da se radi o gabaritu, bilo stilu ili pretežnoj upotrebi. Ističem njegov navod koji se inače podrazumeva, vešanje oba točka mora da bude simultano, da oba kraja rade kao celina a ne svaki za sebe, a to nije lako dobiti bez kvalitetne i kompletne hidraulike upravo ko što je Kosta86 naveo: Većina motorcikala u prednjim vilama ima samo prost klip bez stakova i bez ikakve mogućnosti podešavanja, čak ni preloada opruge i samo punjenjem se može postići tek malo, zaista vredi izvršiti poboljšanje ugradnjom navedenih stvarčica. Spomenuh opruge, smatram ih osnovom elementom jer nose prevoz i hidraulika je prktično nadogradnja, ako one nisu usklađene po nosivosti vešenje neće raditi dobro bez obzira na zlato. Geometrija vešanja direktno zavisi od podešenosti saga i ako opruge nisu adekvatne, teško da će se motor ponašati, odnosno ležati, kako treba, nagib i predtrag prednje viljuške, kroz funkciju upravljanja, mogu biti van nekih predefinisanih mera i razlike mogu biti daleko veće nego kad se razlikuju po stilu i izboru vozača, praktično motor mora da bude početno postavljen prema fabričkom navodu a to nije uvek moguće sa postojećim oprugama. Za standardno vešanje postoji dosta uputstava i sva su u suštini jednaka, izuzetak su specifična kao što je BMW paralever/telelever i tu ne važe uobičajena pravila i ti motori se drugojačije i podešavaju i ponašaju u vožnji iako je krajnji rezultat ili cilj isti. Djunta sto se simultanog rada tockova tu se ne slazem (bitno je u crossu) i to je genralno zabluda starih majstora ,a i stare literature, koji su do toga dolazili tako sto pokusaju da nadju centar teze ,a to je ivica rezervoara, i guraju na dole u pokusaju da vide da li se oba kraja krecu isto. Pri toj simulaciji jedino mozes sporu kompresiju da aktiviras tako da ne pije vodu a drugo nije isto kada rukom pokusas da izazoves kretanje na motoru ciji je ugao prednje viljucke 23.5 stepena i recimo mog motora gde je 25.5 i gde se sile razlazu mnogo vise. Jednostavno mozda sam i preagresivan na kocenju pa mi je potreban tvrdji prednji kraj a blag na otvaranju gasa tj meksi nazad iz toga proizilazi da prednji i zadnji nece raditi nikada u istom ritmu. Zlatno pravilo je dovesti ogibljenje na nulu tj na preporucene vrednosti saga pa i hidraulike i odatle traziti meru prema svojm stilu voznje. Znaci ta mera koju ljudi nalaze na netu nije preporucena vec samo polazna tacka da se ne luta mnogo u pronalazenju sta tebi odgovara. Zasto to kazem. Pa jednostavno ja mogu da kocim do temena krivine i samim tim uticem na geometriju motora tokom cele putanje a ti da imas drugaciji stil i da sa istom kilazom i oprugama izazoves totalno drugacije ponasanje motora. Na kraju krajeva otislo se dalje u celoj prici u odnosu na pre 15god, juri se odgovarajuca opruga a posle rider sag ne gleda u sitna crevca vec se gleda vec samo free. Rider sag ima mnogo veci uticaj na motocrossu.

Naravno, Hvala na detaljnom odgovoru. za sada cu zavrsiti sve da ga "osvjezim" za sljedecu sezonu (tecnosti i potrosni dijelovi), a igranje sa tim ce krenuti kada se nadje i vremena i novca za stazu. Za sada, smatram da je i ovo dovoljno. Kada kazes "gotov proizvod", na sta tacno mislis ? Kod specifičnih stvari se mogu naći samo indikativne informacije i teoretske postavke. Na mom motoru imam aftermarket amortizere koji imaju kombinovane kupaste stakove koji se mogu podešavati jednostavnim zaokretanjem, plus klip ima različite kanale sa oprugama i kuglicama, kad sam video kombinatoriku, odmah sam digao ruke od podešavanja jer jednostavno bi to tražilo rasturanje ko zna koliko puta a kod amortizera to nije ni malo jednostavno pa je unutrašnja podešenost učinjena u okviru fabričke preporuke ali shodno nekom ličnim opredeljenju i nužnošću. Trenutno je igra oko opruge i delom povrata, nedavno je i Bane Stošić, jedan od malobrojnih koji ume da podešava vešanje, "testirao", njemu je moj motor preagresivan zbog moje mnogo veće težine i to je upravo što se podešavanje mora izvršiti isključivo prema vozaču, bilo da se radi o gabaritu, bilo stilu ili pretežnoj upotrebi. Ističem njegov navod koji se inače podrazumeva, vešanje oba točka mora da bude simultano, da oba kraja rade kao celina a ne svaki za sebe, a to nije lako dobiti bez kvalitetne i kompletne hidraulike upravo ko što je Kosta86 naveo: ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ @Djunta sto se simultanog rada tockova tu se ne slazem (bitno je u crossu) i to je genralno zabluda starih majstora ,a i stare literature, koji su do toga dolazili tako sto pokusaju da nadju centar teze ,a to je ivica rezervoara, i guraju na dole u pokusaju da vide da li se oba kraja krecu isto. Pri toj simulaciji jedino mozes sporu kompresiju da aktiviras tako da ne pije vodu a drugo nije isto kada rukom pokusas da izazoves kretanje na motoru ciji je ugao prednje viljucke 23.5 stepena i recimo mog motora gde je 25.5 i gde se sile razlazu mnogo vise. Jednostavno mozda sam i preagresivan na kocenju pa mi je potreban tvrdji prednji kraj a blag na otvaranju gasa tj meksi nazad iz toga proizilazi da prednji i zadnji nece raditi nikada u istom ritmu. Zlatno pravilo je dovesti ogibljenje na nulu tj na preporucene vrednosti saga pa i hidraulike i odatle traziti meru prema svojm stilu voznje. Znaci ta mera koju ljudi nalaze na netu nije preporucena vec samo polazna tacka da se ne luta mnogo u pronalazenju sta tebi odgovara. Zasto to kazem. Pa jednostavno ja mogu da kocim do temena krivine i samim tim uticem na geometriju motora tokom cele putanje a ti da imas drugaciji stil i da sa istom kilazom i oprugama izazoves totalno drugacije ponasanje motora. Na kraju krajeva otislo se dalje u celoj prici u odnosu na pre 15god, juri se odgovarajuca opruga a posle rider sag ne gleda u sitna crevca vec se gleda vec samo free. Rider sag ima mnogo veci uticaj na motocrossu.

Informacije o pravom shim stacku ti niko nece dati na izvolte jer ljudi zive od toga, pa ces o tome tesko i na netu naci. Postoje razni softveri koji pomazu u racunanju ali bez prakse ti ne znaci nista. Kazem racunjanju posto je teorija jedno a praksa drugo. Tacna kombinacija shim stacka ne postoji posto svaki vozac ima razliciti stil. A na kraju krajeva postoji i vise stilova redjanja shimsa: straight (par sajbni istog precnika), tapered (piramidalno, vece pa manje redom), crossover (par vecih pa jedna mala pa opet vece).... da ne objasnjavam prednosti i mane svakog jer ce potrajati. Sve u svemu jeftiniji je ti je da kupis gotov proizvod 250 do 300eura nego da se igras sa ovim. Rasturices viljusku 50 puta i opet ces tesko pogoditi kombinaciju.

U oktobru je TD gde vracaju novac ako bude kise tako da vredi razmisliti . Bilo bi lepo da vise nas krene iz Srbije.

O tome i pricam. Vecina misli ako mi je mekan motor dotegnucu oprugu, ili obratno a ne znaju da opruga u sustini nema veze sa tim.... Postoje ljudi koji se itekako razumeju samo u Srbiji ne postoji trziste da bi se ovako nesto razvilo, Kako coveku koji kupuje polovnu kacigu od 30e na kupujem/prodajem da kazes da ulozi 200 eura u ogibljenje.

Sa fabrickim ventilima se malo toga moze napraviti pogotovu kod motora starijeg godista tako da bez drugog shim stack-a sve je krpez. Stelovanje kompresije je necu reci nebitna stvar ali najmanje bitna u celom tom krugu. Prvo geometrija-opruge i rebound a kompresija tek na kraju . Doduse ovde se u pisaniji malo mesa geometrija, uticaj hidraulike na geometriju i slicno...

Evo kako je i nama bilo. Mozda nekome znaci. Isli smo u organizaciji https://www.stardesignracing.com/ na dva dana i proveli se odlicno. Odusevljen sam organizacijom ovog kluba. Spavanje se moze naci u mestu pored za nekih 15eura.

U nedelju ujutru od 04:15 na ES2 direktan prenos cele trke 8h Suzuke.

Dobro se zavrsilo. Svi smo se pitali kako je kacigao ogrebana odozgo jer je prva informacija bila da si otklizao, ali evo odgovora da je bio katapult.

Milose ajde reci koju rec ako se secas kako si pao. Ne zelim da pametujem sada ali gume su cini mi se lose, prednje ogibljenje kao kamen a zadnje mekano. (Malo sam bacio pogled na motor kada su ga doterali).

@Spajk druze ti se ne zezas uopste sa kubikazom . Kada das kontakt ako lampice rich/lean zasvetle znaci da je prikopcan. Sluzi da stelujes smesu goriva tj kolicinu po visini obrtaja. Pravo stelovanje se moze odraditi samo na probnom stolu gde se vidi kriva a ima i strucnjaka koji steluju na uvo hahah. Sa ovom kubikazom svako pravljenje mape je nepotrebno i bacanje para jer to kosta oko 150e. Skini neku mapu sa dyno sajta za tvoj motor. To ti je dovoljno cisto da imas zanimaciju.

Ma moja poenta nije bila da vam serviram pricu sta je profesionalni sport, to zna i ponocni jahac . Nego vidim analizirate kako se ko ponasa i sta je rekao. A sve to nema mnogo smisla jer ga je odgajao trener a ne cale i keva, jer ga nikada nije ostavila riba posto je kao mali drkao na brembo a ne kao sav normalan svet, jer nije imao drugare u skoli posto je isao vanredno itd.. Samo zato sam rekao da vise naginjem ka Britancima jer od njih mozes ds cujes nesto pametno posto imaju nekog zivotnog iskustva. A ove i ne slusam jer su em mutavi a i kada nisu neko iz tima im napise govor pa je sve opet vestacki. Sent from my MotoG3 using Tapatalk

Ne znam kako ovo da kazem a da me mnogi ne shvate pogresno. Sta ocekivati od ljudi koji se od svoje 5-te godine vrte samo u krug i to im je ceo zivot. Ne znaju da postoji nesto drugo. Normalno je da su pomalo zaostali u odrastanju, puni su kompleksa, sujete i zavisti. Razumem ja da je to vrhunski danasnji sport ali samo vam skrecem paznju na nenormalno odrastanje danasnjeg sportiste. Ko je pratio trke u staroj Jugi mogao je u Rjeci pred trku na Grobniku da naleti u kafani na Barry Sheene-a kako cirka za sankom, da sedne i porazgovara sa njim a ako treba i popije koju . Tako da ovo sada su i dalje deca sa +30 godina dok su ranije bili macho muskarci tj vozaci. Danasnji sport ne dozvoljava to i zato su vozaci ovako felericni, tu mislim i na Rossija, Lorenca i Markeza. Jedan se krevelji, drugi je stalno kivan i ljut, treci ima 37god a idalje se ponasa na nivu tinejdzera od 18. Volim motogp, nekada mi je bio i posao da ga pratim i praticu ga i dalje ali kako vreme prolazi sve vise naginjem ka Britancima, NW, Ulsteru i Ostrvu man. Kao sto kaze tocrank, Dunlopu cale poginuo a on se sutra zatvorio u garazu nasrafio motor sam a prekosutra pobedio pa posle sahranio oca. Znaci emocija, zrtva, pritom zna ako ljosne da sutra nece otici na regularan posao i da nece biti prihoda - ljubav prema motorima. Znam, znam "ali to nije vrhunski sport......".

A ti kao da gledaš trke od juče. Svi znaju da je Rosijeva jača strana trkanje a ne vožnja na hronometar. I da je bilo malo duela iz kojih je izlazio poražen. E sad, ako se trkaš protiv jednog je sasvim nešto drugo od trkanja protiv dvojice udruženih da ti sjebu sezonu. Misko upravu si za Rosija nema greske. Samo to se zove borba za svaku poziciju. Ako si brzi prodji, obidji me i nestani. Ovako malo deluje kao da su ova dvojica bili na grckoj dvokolici i uhvatili Rosija u sendvic.