Ljudi ja sam slucajno naleteo na netu na neku spravicu (AFR Tuner) koja se kaci i na lambda sondu. Valjda radi sama mapiranje sa ocitavanja lambda sonde. Zna li neko nesto o ovome?? http://www.afrtuner.com/

Tako bi trebalo. E sad otkud neko zna koji je motor kad stavis druge oklope Salim se naravno. Mozda se testovi odnose na celu ekipu. Sad se postavlja pitanje da kada je zabrana testiranja da li to znaci da motor ne sme da se istera na stazu ili..... Evo teksta Yet French rider Jacque is at the Eastern Creek circuit near Sydney for a test on the 2009 ZX-RR that John Hopkins and Marco Melandri had expected to test in Sepang on February 5. He is due to begin evaluating an all-new in-line four-cylinder motor and revised chassis at the Eastern Creek test, which is due to start on Saturday. The test team will then move down to the Phillip Island for further testing. News of the test gives fresh hope to rumours of a rescue package for Kawasaki, which quit MotoGP having informed team personnel in between Christmas and New Year.

Kawasaki jeste najavio da se povlaci...... Ali???? Olivie Jacque i dalje testira novi agregat i modifikovani ram na stazi Eastern Creek blizu Sidneja. Posle ovoga testiranje se seli na stazu Phillip Island. Da li se mozda spremaju za "privatizzaciju" od strane Aspar-a??? Videcemo.

Maki, Video sam ovo cudo pre dva meseca u austriji, ali je cena tamo 700eura, Drugar je razmisljao da uzme. Ali za te pare moze da kupi racing ECU.... Ono sto je mcm-racing Deni rekao da su mape pravljene za Americko trziste i da treba remapiranje zbog nasih razlika u temperaturi donekle pije vodu. Ali sta ce se desiti kada recimo oni iz mcm-racing ili bilo koji majstor prave mapu za neki motor. Leti je dnevna temperatura kod nas 35 stepeni ali uvece moze biti 20. Znaci li to da motor nece ici......Hocu reci da ni oni nemogu napraviti nista idealno. Sigurno da mapa koja je koja je ubacena kad je motor recimo tjuniran nece isto raditi na (35 i 20 stepeni). I dalje mislim da je za ulicnu varijantu mapa koju su oni dali najbolja. Kada sam bio pre 2 meseca u Becu drugar je terao motor kod lika koji se bavi ovim stvarima.Beclijama je Panonia ring na 2 sata pa se amaterski voze na stazi svakog vikenda. Motor je ukupno bio na stolu 5 sati. Ja sam brojao i izbrojao 52 probe na stolu. Ne gleda se samo kriva..... Kada ga i proba na stolu,uvek je merio u 4 brzini (neznam zasto). E sad testirao je vise slucajeva. Lagano davanje gasa... Pa gleda kako se ponasa. Onda sa nekih 6-7000 zavrne do kraja gas... pa gleda kako se ponasa...Naravno sve vreme sonda u auspuhu i jos gomila stvari koje nemam pojma za sta su. Veoma bitna stvar kada se i motor proba na stolu je i ventilator tj njegova snaga, koji duva u motor i tom slucaju ubacuje vazduh u Ram air.Nije isto kada ides 200km/h i motor dobija veliku kolicinu vazduha i kada si na stolu i radis a ventilator "pirka"..

Tacno je da stankara ima sto. Takodje je tacno da je Stankara dobar majstor (kad radi sam a ne njegovi segrti). Ali : 1. sto se tice elektronike par ljudi koje sam ovde sreo na forumu su babaroge za njega kao i za vecinu srpskih majstora (sto se tice elektronike). 2. Stankara ima mape koje ti takodje mozes skinuti sa zvanicnog sajta Dynojet. (nepravi Stankara sam mape) vec ubaci mapu koja je preporucena za tvoj filter i auspuh i nepipa vise PC to je 100% tako 3. Nema potrebe da mu neko uzima 50 eura za instalaciju PC, moze sam, kao ja uraditi to za 5min (premostiti dzekove koji idu na dizne na PC) Dynojet Power Commander je upravo napravljen za laike koji ce instalirati to za 5min i ubaciti mapu koju su ljudi i inzinjeri iz Dynojet vec napravili i istestirali na stolu za neki motocikl sa odredjenim auspuhom i filterom. Znaci napisali mapu koja daje max.. Poznajem vecinu majstora u Srbiji. Znaj da onaj koji ti je rekao da je sam pravio mape za PC laze.

U pravu ste otisli smo predaleko... Da se vratimo na PC Sa ovim se slazem u potpunost. No PC ne treba shvatiti kao nesto sto ce povecati enormno snagu vec kao uredjaj koji ce optimizovati rad motora. Kod mene na motoru se razlika osetila, motor znatno ostrije radi i povlaci nesto bolje na nizim obrtajima. Mozda je to zbog toga sto imam auspuh +grane. Motor sa auspuhom i filterom (bez PC) je bio mrtav dole. Pitanje je koliko bi PC poboljsao rad skroz seriskog motora. Prethodno sam napominjao da se desavalo da ljudi kupe auspuh, filter i jos neke gluposti a da motor ide losije od seriskog.Dzaba ako motor ima xxx konja a ne moze da povuce sa donjih obrtaja ili ima "knedlu"... Zbog ovakvih stvari postoji PC da bi se sve to optimizovalo a ne zbog velikog povecanja ks.

Ocigledno se nismo razumeli. Ako govorimo o paljenju i pretpaljenju naravno da PC ne moze da uradi nista jer regulise kolicinu goriva. Ja sam se vezao za PC3 jer je to i bila tema a ne mape paljenja.

Ova tema se bas razvija... Celu noc razmisljam o ovome. E sad donekle je tacno da je PC3 linearan. Koliko ja znam on lazira signal koji mu je ECU poslao. Ali to znaci da on opet zavisi od ECU, tj dodaje ili oduzima gorivo u zavisnosti mape ali na vrednost podatka iz ECU. E sad pitanje je da li ce se kockice ukomponovati... mapa iz ECU za prvu brzinu + laziranje iz PC3 moze da ispadne dobro ali nemora da znaci da je laziranje(ista vrednost kao i za prvu brzinu) iz Power Commandera i za 4 brzinu biti optimalno. Sve zavisi od modela motocikla, i od toga kako je programiran fabricki ECU, zbog toga mislim da PC dosta zavisi od toga kakva je vec fabricka mapa. E sad iz ovoga se da zakljuciti da nevalja ni upisati mapu iz 5 brzine kao sto je maki rekao (mislim znaci ali opet to ne daje maksimum). Neznam sta rade retardLimitatori ili Xtre ali pre par godina sam video G-pack koji je izmedju ostalog na suzukiju simulirao cini mi se 4 brzinu tj mapu, ali nezbog optimalnosti mape vez zbog toga sto je suza bila ustrojena fabrickom mapom u 1,2 i 6 brzini.(nisam 100 %) siguran. Racing developed the G-Pack module to optimise the performance of engines to the maximum. Particularly during the phases of acceleration from low to mid range. G-Pack was especially developed to bypass the RPM-limitator installed by the manufacturers in order to conform with local regulations imposed in a number of countries. The result of this research : maximum torque and power with exceptional acceleration in the low and mid range permitting full exploitation of your engine power band resulting in greater riding pleasures. G-Pack is composed of an electronic box with dimensions of 45X45X16 mm. It is installed in a few minutes in between the connectors and the ignition box (CDI) of the motorcycle GSXR 1000 05-06 GP-S975/OV ignition,injection 2nd. 1980-13300 ignition,injection 3rd. 1650-13300 ignition,injection 6th. 3500-13300 operatin of 2nd.flapper valve operatin of exhaust valve Eliminate the 300 km/h speed limiter Cinjenica je da od svih ovih zezalica PC daje maksimum ali mozda je GixxerK6 upravu.... Najbolje je da nas 5-6 skupi pare za polovan ECU pa da se igramo. Sve u cast nauke, a mozda i razvijemo dobar proizvod Ponavljam mi ovo neradimo da bi dobili neznam kakve performanse vec iz ciste znatizelje.

E to moram da ti priznam da si u pravu. :)

Ha ha. Bacicu se na dijetu. U potpunosti se slazem da treba da se ulozi u gume ogibljenje i kocnice a pre svega u trening(tj dosta krugova) jer vozac daje najvise. Naravno ko ima samo 2000 eura pa pametnije mu je da provede 10 dana na profi stazi nego da da za auspuh i Commander. Sam sam svedok od pre 7 ili 8 god u Grckoj na kupu Balkana kada je Bugarin Todorov sa racing 125cc imao bolje vreme nego vozaci u 600. Do vozaca najvise zavisi to i nisam hteo da osporim kao i da nekome neznaci ni sto ce imati 30 konja vise ako nema treninga. Nisam bacio poentu sta je pametnije, da li baciti pare u motor ili u trening, cisto sam onako diskutovao prednosti elektronike i mane. Medjutim opet mislim da je era karburatora gotova i da oni nemaju sta da traze na trkama. Od ove god kod nas ce se zajedno voziti 600 seriski motori i 600 Super sport() do 2002god tj sa karburatorima. Dakle imacemo na stazi motor 600cc 2008g koji ce imati auspuh i PowerCommander i ogibljenje i motor iz 2002 god sa karburatorima koji ce imati (trkacku glavu,trkacku bregastu i ventile, vecu kompresiju,trkacku elektroniku) i opet ce motor sa injectionom biti ispred. Ovo vazi za trkace... Ne kazem da neko netreba da istera motor star i 10 god na stazu ako voli da se vozi, druzi sa ljudima i pre svega voli mehaniku kao ja.

Mislim da gresis da PC menja linearno gorivo, mozes da ga mapiras na svakih 500 obrtaja. Meni je mapa za Akrapovica + filter i motor osetno bolje poteze. Ja sam samo pokusao da dodam 20% goriva na tu mapu jer su oni tako savetovali za stazu . Ne sa mapom, vec sa AcceleratorPump (softver koji dodatno instaliras). tu menjas linearno kolicinu goriva u odnosu na postojecu mapu. Slazem se sa tobom. Prvo gume, ogibljenje i gomila krugova. I u prethodnim postovima sam napomenuo da je u slucaju gradske varijante Commander bacanje para. Na motociklu og 600cc kada sam vozio ove nase "amaterske trke" sa trkackim auspuhom i granama i pored skracivanja prenosa meni je Power Commander je bio neophodan. Danasnji motocikli od 600 su na donjim obrtajima mlitavi, i ponavljam da su karburatori bili brutalniji na donjim rpm. Pogledaj novi R6, mrtav konj kad padne ispod 7.000, ali zato kad se zavrti..... Druga je stvar kada imas seriski motor, auspuh..... Commander je u tom slucaju bacanje para. Ali kada stavis akrapovica sa sve granama motor moze i losije da ide... Stari motori sa karburatorima (naravno skroz standard) su davali vise snage sa slip-on , nego sa trkackim granama + top.

Potpuno se slazem da je draz napraviti sam nesto.. i jos kad proradi, pa nema lepse stvari i boljeg osecaja u tom trenutku. Posto sam se ranije ozbiljno trkao secam se kako je kada ustelujes motor vece pred trku (prosto poletis), sada kod nas odem na koju trku onako amaterski. Samo sam hteo da kazem da neznam da li bi imao onu stvar da ceprkam po ECU. Sto se tice Power Commander ima tu dosta igranja (nov sam na forumu pa jos nisam izvalio kako se kace slike). Konektori koji se kace na dizne idu u kablove koji idu u Commander pa iz njega na dizne. (radi laziranje podataka) Ja sam ubacio mapu (Akrapovic+filter) i motor mnogo bolje radi. Nisam sam nista radio mada postoji mogucnost mapiranja na svakih 500 obrtaja u zavisnosti od throtle position. Cudo je koja je razlika izmedju karburatora i ove elektronike, na sradu 600 98g. na izlasku iz krivine u drugoj sam morao da budem veoma obazriv na gasu a na Kawi 6rr 05 sam bas brutalan i onda cekas i cekas i motor tek poludi na 12000rpm. E sad na Commanderu postoji Accelerator Pump kojom se regulise: 1. kolicina goriva u odnosu na mapu -100% do +100% 2.The number of engine revolutions during which fuel is added- ovo jos nisam izvalio kako radi 3.The sensitivity of throttle movement under which the accelerator pump is activated - kolicina goriva na davanju gasa Oni su preporucili ovo: Some Racers have selected the following: 20% Fuel Increase - 15 Engine Revolutions 75% Sensitivity - da nebi cimnuo na davanju gasa iz krivine Medjutim meni na ovim parametrima motor osetno losije ide. Tako da sam ubacio samo mapu koju su oni preporucili. Mislim da ga je 20% Fuel Increase ubilo, tj cini mi se da motor mnogo bolje radi sa manje goriva. Tako je bilo sa sradom kad smo davno pripremali za trke. Na karburatorima stavimo najmanje dizne koje postoje i on na stolu na visokim obrtajima da najvecu snagu. (sve suprotno) Jos jednom ponavljam da mi je drago sto ovde na forumu ima ovakvih ljudi sa kojima se moze prodiskutovati o ovakvim stvarima, za nase domace mehanicare ovo je misaona imenica.

Svidja mi se sto imate "inzinjerski " pristup svemu ovome, vidi se da se razumete. Ali sve ovo sto hocete to upravo radi Power Commander. Ja ga imam na mojoj kawi(uvezao iz inostranstva, motor je tamo spreman za trke). E sad na Power Commander svi znate da mozes staviti mapu prema odredjenoj marki auspuha i filtera (napravili ljudi i sto je naj bitnije istestirali koja mapa daje najvise sakojim auspuhom i filterom) a mozete i sami napraviti mapu i ispeglati onaj deo koji vam se nesvidja. Ovo pricam jer mislim da je glupo petljati po instalaciji, EKU... i nesto zeznuti. Ovako ko hoce da se igra kupi Power Commander i zna da nemoze da s*ebe nista (menja mape, Fuel accelerator...). Znam da cena nije mala ali takva stvar uvek ima cenu i uvek se mogu izvuci dobre pare i za polovan Commander. Naravno napominjem da nikada ne bih stavio na gradski motor Power Commander jer mislim da je glupost, za to postoji staza( Nadam se uskoro i kod nas ) na kojoj tako nesto i moze doci do izrazaja ....

Ako ostavljas seriski auspuh tj grane i filter vazduha nebi dobio nista. mogao bi se igrati mapama u smislu da bi ti motor nesto bolje potezao sa donjih obrtaja ali to bi zato bio slabiji na gornjim. Commander je odlicna stvar kada se na motor stave druge grane i u tom slucaju motor postaje trom na donjim obrtajima pa ti je jednostavno potrebna optimizacija. Takodje Power Commander ima opciju Fuel Acceleration - kontrolises senzibilitet gasa, kolicina goriva recimo na davanju gasa (da li ce motor trznuti na prvom davanju gasa ili ne). Naravno ovo su sve opcije koje su po meni totalno nepotrebne za grad(vecina vozaca mozda i nebi osetila razliku u gradskim uslovima), vec samo za stazu.

Cao ljudi, Ovo je moje prvo javljanje. Treba mi pomoc, imam hondu vfr750f 93. Nemam far i prednji oklop (tako sam je kupio). Nadam se da mi neko od vas moze pomoci jer mi motor stoji u ovakvom stanju isuvise dugo. Zao mi je bilo da od takvog motora pravim naked ali ako uskoro ne nadjem delove moguce da ce i postati naked. Pozdrav.