Podešavanje ogibljenja Sva je prilika da će nam kad-tad zatrebati podešavanje ogibljenja. Proizvođači moraju praviti kompromise oko delova I podešavanja. Čak i da se ne krešu troškovi, inžinjeri moraju predvideti vašu težinu, ukus kad je reč o načinu vožnje… Na sreću, podešavanje nije skupo (bar većina stavki nije) a pruža veliko zadovoljstvo u vožnji. Kod onih sa takmičarskim duhom, poboljšava vreme (ne meteorološko! ). Ajmo odma nekoliko pravila: • Pravite samo po jednu izmenu. Menjanje više parametara u isto vreme će sigurno dovesti do konfuzije, nerviracije i na kraju ludila (a ko je lud, ne budi mu drug ). • Pravite beleške. Niko od nas nije toliko pametan da sve pamti. Papirići sa nažvrljanim podatcima ne rade poso. UzNite blokče i olovče i napravite tabelu. • Testirajte motocikl posle svake izmene. Vremenom ćete primetiti razlike i steći osećaj za filing Nije da će vam se to desiti odmah ali vremenom će se popeti iz dupeta u glavu. Pojmovi • Stepen sabijanja opruge: putanja koliko se opruga skrati kad je opterećena. Obično se izražava u kg/mm. Konverzija ako imate podatak u librama po inču: kg/mm X 56 = lb/in. • Sabijanje: Koliko se opruga skrati od težine motora dok stoji na zemlji: • - statičko sabijanje: sabijanje samo od težine motocikla, • - sabijanje pod opterećenjem: sabijanje opruge od težine motocikla i vozača na njemu (to je vrlo važan podatak) • - % sabijanja: procenat sabijanja pri maksimalnoj putanji. • Prednaprezanje: koliko je opruga stisnuta kada ne nosi nikakvu težinu (točak je u vazduhu). Malo prednaprezanje je neophodno da bi opruga stajala na svom mestu kada je viljuška potpuno izvučena. Više prednaprezanja odlazi na to da povisi motor i poveća razlika. Ako me ne bude mrzelo, reći ću više od ovoga, kasnije. • Prijanjanje: težnja viljuške da se “zalepi, zakuca” kad se sabije ili otpusti, usled trenja. • Visina u vožnji: rastojanje od zemlje ili proizvoljno odabranog dela ogibljenja na prednjem i zadnjem kraju motocikla. Napred, visinu možete odrediti plastičnom vezicom oko štapa viljuške a pozadi to može biti rastojanje od zadnje osovine i nekog dela koji ste obeležili markerom. • Nagib: ugao koji zaklapa viljuška sa vertikalom provučenom kroz centar prednje osovine točka. Ima slika dole. • Trag: rastojanje od produžetka centra glave kormana (osovina oko koje se okreće volan) i centra površine kojom guma naleže na podlogu. Trag određuju nagib glave kormana i pomak viljuške. Najčešće su nagib glave i viljuške isti. Ima slika dole. • Pomak viljuške: je rastojanje od linije provučene kroz centre štapova viljuške i centra glave kormana. Ima slika dole. • Glava komana: krajnji prednji deo rama kroz koji ide osovina oko koje se okreće korman. • Osovina kormana: osovina koja prolazi kroz glavu kormana i koja je na gornjem i donjam kraju ovešana ležajevima. • Trouglovi: nalaze se na gornjem i donjem kraju glave kormana. Svaki ima tri rupe, dve za štapove viljuški i centralna je za osovinu kormana. Viljuške su pomaknute ka napred u odnosu na osovinu kormana. To je pomak viljuške iz pasusa malo pre ovoga. • Dodirivanje navoja opruge: kad se opruga toliko sabije da joj se navoji dodiruju. Prosto. Ako se svi navoji dodirnu usled sabijanja, onda nema više opruge već dobijamo čvrst cilindar i vožnja postaje malčice neudobna • Prigušivanje: otpor oscilovanju opruge. Prigušivanje se najčešće dobija protiskivanjem ulja kroz rupice. Taj otpor služi da spreči oprugu da osciluje pošto je bila sabijena. Nedovoljno prigušivanje dovodi do poskakivanja boing, boing, boing... • Poskakivanje: boing, boing, boing iz prethodnog pasusa

Treba para u HR budžetu. Prosto ko pasulj.

Dobrodošao

Dobrodošao

Dobrodošao Mašo

Zdravo Ostoja. Dobrodošao. Ova tema se zove Predstavljanje članova. Kad smo je započinjali, činilo se da je logičan naslov. Dakle, ovde se lepo predstaviš ko si, šta si, odakle si, čiji si, šta voziš... pa onda odeš u Garažu, pročitaš teme o CBR, možda tamo već ima to što želiš. Pa zatim odeš u oglase i vidiš da li neko to prodaje. Onda odeš u Kupujem ako niko ne prodaje, ili se vratiš u Garažu pa pogledaš ponovo. Ako i dalje nema, postaviš upit u oglasima i proveriš da li je neko možda odgovorio na pitanje. Aj sad lepo ispočetka uzdravlje

Nemoj ti nama "slično carstvo". Znamo mi kakvo je to "carstvo" Možda da ga skuvamo u sapun, ako je "temeljno građen"

Više puta spaljivati sa osvežavajućim napitcima između lomača

Nema tu iskustva i pameti. Ako kaže: Fork oil............ 10w/20 Oil change....... 440ml Overhaul......... 515ml Oil level with spring out and fully compressed.......177mm Fork spring free length..... 500mm onda ima da bude toliko i tačka. Nema improvizacije.

Arakisu i meni je motor gotovo osnovno sredstvo prevoza. Iako obojica teramo i po kiši i po suncu a često i po susnežici, obojica imamo i kola. Motor, kakav god bio, ne može fizički zameniti kola. Kad je sneg, led, zaista hladno i odvratno vreme, moraš sesti u kola ili, ko nema kola, u GSP da bi završio posao. Nema šanse da vozim po snegu i ledu. Susnežica me je vatala ovih dana u par navrata i uopšte se nisam prijatno osećao. Motorom može dosta toga ali ne preterujmo. Evo primera: redovno idem motorom u kupovinu u mega-markete. Zašto? Zbog štednje, ali ne goriva već u kupovini. Na motor može da stane samo ono osnovno i ne možeš kupiti ogledalo za kupatilo jer je jeftino već samo ono što može stati u kofer. Ali ako treba preterati bojler, tu moraju kola. Za karton kisele vode, kola. Za uljni radijator, kola. Za decu do doma zdravlja, kola. I da ne nabrajam. Motor je odličan za sitnice i lepo vreme. Kola su ipak kola. Ko nema kola, jbg, bus, trola, tramvaj.

@hard_rock Sve može da se zavari ali!!! Pošto je potrebno da čizma bude idealno okrugla celom dužinom a naročito na vrhu gde seda semering, onda je varenje mačka u džaku. Svaki var, pa i kod najboljeg majstora, mora malo da "povuče".. Neka to bude i desetu milog metra, to je dovoljno da sic za semering ne bude idealno okrugao. Ako još povuče desetu dužinom čizme, dobije se rezultat da je čizma kriva desetu i nije idealno prava celom putanjom štapa. Najbolje je nabaviti novu čizmu ali ako nema, može da se vari pa šta ti bog da. @burdjan Postupi kao što kažu ljudi. Ispusti ulje na šrafu za ispuštanje i kad sve iscuri, zavrni ga. Zatim otpusti samo gornji trougao jer u suprotnom nećeš moći da odviješ šraf na vrhu štapa. Njega pažljivo otpuštaj. Ima nešto duži sitan navoj i kad dođeš do kraja, očekuj da će sam izleteti ako ga pogura opruga. Nije to sila koja će ti otkinuti prste ali može da ti izleti iz ruke i padne u prašinu što ne želimo. Zatim otpusti donje trouglove, izvuci štap i pažljivo ga okreni naopako da poispadaju sitna crevca i opruge. Pamti kako ide da bi posle to vratio istim redosledom. Kad si povadio utrobu, okreni štap naopako i ostavi da se doooooobro iscedi ulje. Zatim sve vrati kako treba i sipaj ulje. Za zamenu semeringa skineš blataricu (guma preko semeringa), vadiš prstenasti osigurač i zatim čupaš sam semering. To je pipavo jer moraš upotrebiti izvesnu silu ali pazi da ni slučajno ne oštetiš površinu štapa. Ako je zagrebeš, ćao. Tu će cureti i nema boga da se dublja ogrebotina dobro ispolira. Znači, radiš ali tako da ne oštetiš površinu štapa. Kad izvučeš semering, natakni nov i pažljivo ga "nakucaj" skroooooz do kraja dokle može da ide. To ćeš znati ako ti se iznad semeringa potpuno ukaže sic za prstenasti osigurač. Vratiš osigurač, natakneš blataricu i gotov poso. Aj pa pažljivo radi.

Ja tedo take da pazarim za skuter. Ako napravim finansijsku konstrukciju, javljam kako se vozi sa time

Samo smo mu uputili dug pogled. Gledali smo ga "onako" i seo je u kombi i doterao motor. Misiimmm...

Aha, i pusti ga neka misli tako :D

Pa nema kabao za telefon a meni je aparat kod kuće. Biće sutra. Crven je na rados'

E, mnogo lep i dobar zukizuki. Sad sam ga gledao do u sitna crevca. Će se navoza Kiki

Preteče me Arakis, dok sam došao od Saabotera do Laboratorije. Pa dobrodošao i ovako službeno

Pa eto, desilo se :D

Ovo je prepiska sa jednim advokatom baš na ovu temu i evo šta kaže čovek Пошто се нисте жалили на решење, правноснажност наступа када истекне рок за жалбу. Пошто је рок за жалбу у прекршајном поступку 8 дана, правноснажност је наступила истеком осмог дана од дана када сте решење примили, под условом да се и подносилац прекршајне пријаве није жалио, пошто и он има право на жалбу. Ово решење постаје извршно истеком 15 дана од дана када је постало правноснажно. Вама је дакле, остављен рок од 15 дана од дана правноснажности да добровољно платите ту новчану казну, уколико у овом року добровољно не платите казну она ће се наплатити принудним путем. Што се тиче застарелости она наступа за годину дана од дана правноснажности решења (релативна застарелост), односно за две године (апсолутна застарелост) А ево и како гласе чланови Закона о прекршају који се тичу Вашег питања:“ ИЗВРШЕЊЕ ОДЛУКА Члан 304 Решење донето у прекршајном поступку извршава се кад постане правоснажно и кад за извршење нема законских сметњи, ако овим законом није друкчије одређено. Решење о прекршају је правоснажно кад се више не може побијати жалбом или кад жалба није дозвољена. Решење о прекршају којим је правоснажно изречена новчана казна или је одлучено о накнади трошкова поступка или о имовинско-правном захтеву, или је изречена мера одузимања имовинске користи, извршава се кад истекне у решењу одређен рок за плаћање казне, трошкова поступка, имовинске користи, накнаде штете или за повраћај ствари. Ако за поједине случајеве у закону није друкчије одређено, решење о прекршају се извршава кад протекне 15 дана од његове правоснажности, а ако је против решења о прекршају била изјављена жалба, тај рок се рачуна од дана достављања другостепеног решења. Наредба се извршава одмах ако првостепени орган који је издао наредбу не одреди друкчије. Застарелост извршења казне и заштитне мере Члан 70 Изречена казна и заштитна мера не могу се извршити ако је од дана правоснажности решења о прекршају протекла једна година. Застаревање извршења казне и заштитне мере почиње од дана правоснажности решења о прекршају којим је изречена казна односно заштитна мера. Застаревање извршења казне и заштитне мере не тече за време за које се извршење не може предузети по закону. Застаревање се прекида сваком процесном радњом надлежног органа која се предузима ради извршења казне, односно заштитне мере. Са сваким прекидом застаревање почиње поново да тече. Застарелост извршења казне односно заштитне мере настаје у сваком случају кад протекне двапут онолико времена колико се по закону тражи за извршење казне, односно заштитне мере. E sad, zvao sam i Prekršajni sud u Zrenjaninu gde mi je izrečena zabrana i dobio simpatičan odgovor. Dakle, na pitanje od kad mi važi zabrana, dobio sam isti ovakav odgovor sa pozivanjem na član 304. To znači da mi zabrana počinje 15 dana po pravosnažnosti presude. Na pitanje šta da radim ako mi za šest meseci dođe pandur na vrata da potpišem izrečenu zabranu, rečeno mi je sledeće (nije doslovan citat ali glasi ovako): "Pa mi ne možemo da određujemo policiji kad će doći do vas. Vama po zakonu zabrana počinje 15 dana po pravosnažnosti ali vi ste se ionako vozili dok nije došao policajac tako da ste bili u prekršaju po članovima 304 i 70 pa vidite šta ćete. Dogovorite se sa policajcem. Ne morate to da potpisujete ako vam dođe mnogo kasnije." To mi je rekla ljubazna teta iz Zrenjaninskog suda za prekršaje. Dakle, vidite šta ćete.

Pa Jawasaki je vruć za minut. Šta se buniš?

Ćuti ti, nisi ga još ni prijavio u kući a već oćeš nešto da budžiš :D

Dobrodošao p.s. kud se dedoše š đ ć č...

Imali smo mi jednu crknutu. Baš baš al je ne vidim u furdi. Ako nađem, šaljem kome treba guji i/ili vidiku

Ua plastikanci!!! E fala bogu, dočekasmo i ovo. Nek je srećno i berićetno a Alexanto će već sam odustati od posla jer je postao urednik i sad može da se olenji ko što je red, način i običaj :D

@Marre Gledaj sve što može golim okom da se vidi. Resto ćeš saznati kroz vožnju ali nađavola tek kad ga kupiš. Sitnice tipa "nema iste šrafove na plastičnom koritu ispod agregata" zanemari. To se rešava u hodu. Proveri da li je mastan gde ne treba - motor, deklovi, semerinzi prednje viljuške... Proveri gume, provozaj i vidi da li ševrda ako je neki točak ukrivljen, gledaj stanje diskova, pločica, da li je korman kriv i da nema neka vidljiva oštećenja po motoru, lančanici, lanac, creva od kočnica... poslušaj da nema neki nezdrav zvuk. TA treba da je tih kao fen i da sitno "šapuće". Ne sme imati bilo kakve oštre i zveketave zvuke. Menjač mora da radi kao vruć nož u puter. I tako ćeš odmah menjati ulje, filtere, svećice jer se ne treba suviše oslanjati na rečenicu "sve je to promenjeno koliko juče" Srećno sa kupovinom. To ti je Honda. Ako pali i radi, navozaćeš se. Ako ne pali, "hvala, prijatno i doviđenja". Najbolje da stvarno povedeš nekoga ko se iole razume pa da vaše dve glave budu pametnije od jedne.