Preteče me laband. To je sasvim dobro rešenje. Oprobano više puta, i radi. Vremenom se oglođe dno kućišta u kome je donji deo "ležaja" od puža. Nema tu ležaja nego je osovinica samo ubačena u rupu a onda puž vremenom izglođe dno. Meteš šAraf i smanjiš zazor. Teraaaajjj... Ma bre, Japanci ne mogu biti pametniji od nas iako su niži i više njih nosi naočare

1. Godište motocikla koji ste vozili: 1994. i još ga teram 2. Vreme provedeno na motociklu: godinu i par meseci, 12.500 km 3. Šta mi se dopada: Karakteristika za gotovo sve Honde je da se čovek vrlo brzo navikne na motor i deluje kao da je celog veka vozio samo taj model. To je slučaj i sa TA. Pre kupovine skutera sam par puta seo na Arakisov TA i već posle par km sam imao utisak da ga vozim oduvek. Dovoljno je visok što vožnju u gradu čini ugodnom. Preglednost je velika što je prednost u gradskoj gužvi. Upravljiv i jednostavan motorčić. Lako se vozi i po gradu i po putu. Pouzdan agregat koji ne zahteva svemirsko odravanje. Dovoljno je redovno menjanje ulja i normalna pažnja i TA će trajati godinama i hijladama km. Menjač je precizan, mekan i relativno tih. Prenosni odnosi su odlični i agregat tako biva veoma elastičan. Teško ga je i ugrejati a kamo li pregrejati što ga leti, po gradu, čini idealnim rešenjem. Ima dovoljno snage da potrči, preskoči, pretekne. Elastičan agregat sa svim kvalitetima V motora. Lako se njime stiže svuda jer je spretan i relativno uzak. Komande su mekane a dugmići logično raspoređeni. Retrovizori (Miki Maus stil) su sasvim korektni i dovoljno istureni da i viši vozači ne gledaju sebi u ramena i laktove. Položaj u sedlu je odličan. Ne tera vas da ležite na rezervoaru a niste ni kao šljivotres da štrčite nataknuti na motor. Položaj ruku je sasvim opušten i to je skuteru veliki plus. Relativno širok rezervoar i sedlo u koje vozač klizne kad sedne na skuter, omogućavaju da ostanete stabilni i u istom položaju prilikom naglih kočenja. Ne morate se odupirati o korman kad kočite, a opet, posle toga nećete pevati u Horu bečkih dečaka Ugao prednje viljuške je dobar i vožnja je laka i na asfaltu i van njega. Relativno lak motor i ne umara svojom težinom. Težište jeste malo više ali ne preterano pa nema osećaja da "stalno padate sa njim". Sa druge strane, dovoljno robustan da bez problema trpi "lako ćemo" i "zabole nas patka" politiku Beograd puta i JKP Putevi Srbije. Svoj skuter vozim 95% po Beogradu i još nije pokazao nikakve posledice zbog vožnje po "ulicama" prestonice. Mislim da bi mu bolje bilo u selu Lipovac na južnim obroncima Rudnika. Tamo bar otvoreno kažu da nema asfalta, kao što ga i nema. A realno, njihovi neasfaltirani putevi su glatkiji od mnogih "ulica" prestonice. Suvozač ima dovoljno mesta i ne mora se nužno lepiti vozaču za leđa. Skuter ima dovoljno snage da vozi dvoje plus koferi. Do duše, tada je putna brzina nešto manja i ne treba od njega tražiti previše. Ipak je to mali motor. Trpi svašta i pali, radi, ide. Najviše mi se sviđa što je bučan koliko i kalorifer. Zapravo, TA ima vrlo lep zvuk. Tiho zujanje i šuškanje donosi mir dok se vozite njime. Motorče je za svaku pohvalu. Umerena potrošnja, lako se održava, ne zahteva džak para, pouzdan u eksploataciji. Odličan je kao prvi "ozbiljan" motor, i za one koji žele da se lako vozikaju bez velikog ulaganja i truda. 4. Šta je moglo biti bolje: Prednja viljuška je bolna tačka. Po mom mišljenju bi morala biti kao Afrikina. Stariji modeli imaju jedan disk i to je premalo. Naročito sa suvozačem. Novijima je to popravljeno pa imaju dva diska i to je dovoljno. Mekoća prednje viljuške je veliki minus naročito za teže vozače. Može se ispraviti tvrđim uljem i progresivnim oprugama ali je to dodatno ulaganje. Ne želim reći da TA slabo koči ali je jedan disk nedovoljan za njegovu snagu i brzinu, koji, koliko god bili skromni, dozvoljavaju da se čovek lepo zaleti. Zadnja viljuška je uglavnom ok ali bi štelovanje visine i tvrdoće, dobro došlo. Dešava se da mu zafali snage na putu. Pri preticanju, pomislite da na 130 km/h imate još snage jer ste dotle došli relativno lako i brzo. A kad tamo, šipak... Na 130 km/h je prebrzo za četvrti stepen prenosa a davanje gasa nema neki veliki efekat. Prosto, skuteru fali snage. Na 140 km/h počinje borba čoveka sa mašinom. Skuter nije pravljen za mnogo više od toga. I da budem iskren, od skromnog potrošača na manjim brzinama, TA se na 130 km/h pretvara u žderača goriva i troši preko 6 lit./100 km. Mnogo je kume, za 600 ccm. Skroman "oklop" služi uglavnom da mu nosi žmigavce i far, a gotovo smešan OEM vetrobran služi da postoji i ništa više. Zaštita od vetra je tanka. To se ispravlja višim vetrobranom ali ostaje opstrujavanje iznad izbočina od žmigavaca koje duva direktno na nadlaktice i ramena. Drugi vetrobran je dodatno ulaganje. O nekoj zaštiti kolena nema ni govora. To TA čini skromnim motorom za duga putovanja. Sedište je tanko i relativno neudobno da bi krenuli sa TA na jednomesečno putovanje. Nisam preterano izbirljiv ali bi sedište moglo da bude udobnije. To je još jedno dodatno ulaganje. 5. Moj utisak: Kolko para, tolko i motora. Očigledno je ciljna grupa za TA bila populacija sa skromnim zahtevima. Nit je pravi enduro, nit je putni motor, nit je čisto gradski. "Imam TA" znači imam all-around motorče. Solidan za sve ali se ne ističe nipočemu osim po lakoći vožnje i lakoći održavanja. Skuter je skromna verzija AT. Ukoliko nemate velike zahteve, TA pruža veliko zadovoljstvo. Čini mi se da je za to i pravljen. Meni služi samo kao gradski skuter i realno, zadovoljan sam. Išao sam par puta van grada i nisam se oduševio. Do duše, nisam to ni očekivao. Ako ste svesni njegovih limita, kvaliteta i prednosti ima na pretek. Motorče je za svaku pohvalu i preporuku. Čak i u izvornom, fabričkom izdanju, TA je prava Honda u najboljem smislu tog imena. p.s. skuter u tekstu = TA bez uvrede

Pa lepo neko reče: Nemci prave najbolje polovne automobile na svetu

Auuuu Scubo.....pa i ti voziš Astru....,.....našao si se na listi za "posebnu pažnju".... Grešiš sinko, ovaj, grdno grešiš. Moj auto je za klasu iznad Astre na mene se mora obratiti još veća pažnja nego na tamo neku Astru

Mene nesto u poslednje vreme fataju predrasude od zena za volanom, bilo kakvo vozilo da je... To nije predrasuda. To je pravilo

Nije lepo smejati se tuđoj nesreći ali ovo moram podeliti sa vama. Dakle, negde na drumovima Srbije pre tri godine se kretao Reli. Vozim, a ispred mene jedan naš forumaš (neću navoditi ime) počne da krivuda a zatim se zaustavi pored puta. Gledam i ne verujem. Čovek se bije rukom po kacigi. Stanem iza njega, a on i dalje udara i počinje da bukvalno čupa kopču od kacige. Potpuno nadrealna scena. Kad je konačno skinuo kacigu, imali smo šta videti. Osica mu je uletela kroz otvoren vizir i zaglavila se na vr' ćele pod kacigu. Jadnik je bio ko da ga je neko čvokao motkom po glavi jer ga je nabola nekoliko puta. Misim, naravno da smo se smejali ko ludi a čovek je povrh svega još i alergičan. Na svu sreću, nije imao ništa osim nekoliko "čvoruga" na mestima ujeda. Namazao je neki melem pa je sve prošlo. Ali je ipak bilo smešno.

Mali savet kad menjate membrane. Pošto je plastični prsten koji drži membranu vrlo krt, velika je šansa da pukne kad se skida i montira. Ako je baš frka, potopite ga u vrelu vodu minut, dva pa onda skidajte. Isto tako, pred samu montažu, bućnite ga u vrelu vodu i mnogo lakše se montira. Plastika malo omekša i lakše se radi. Kad smo već kod pinjona, što je boljka i AT i TA, pokazalo se da original Hondini koji se mogu kupiti ne traju ni približno kao oni za prvu ugradnju. Probali smo, tačnije Arakis je probao, da ga napravi od bronze. Alatničar koji ga je pravio je zaista majstor zanata i napravio je do 00 dobar komad ali džabe. Tokom vremena, se izjeo sam pinjon. Da pojasnim, plastični prsten niije zapravo pinjon. Pravi pinjon je puž na koji se kači sajla ali to sad nema veze. Ispalo je da je bronza od koje je pravljen prsten pojela pomenuti puž. Zato ovo rešenje ima bolje izglede da uspe jer je sačuvan plastični venac koji pokreće pinjon a bakar će sigurno duže "glumiti" dva zuba, Svaka čast na ideji.

E, aj da ne mračimo čoveka, dosta je bilo Od metala, znam pouzdano da alAminijum oće da se zavari za gvojze, mesing i opet, alAlminijum. A bakar neće za gvojze al oće na mesing. U stvari, sve za sve oće al ne mora da znači

Tovotna = bakarna ali se bakarna teže spira. Za ovo je isti k...

Jbmliga pošto su, a ako ne nađeš original, imaš u par tema i telefon onog u Ruskoj ulici u Munze pa ga pitaj

Nemoj kupovati ulja iz zapadnoevropskih uljara jer je preskupo. Domaća ulja su sasvim dobra i po pristupačnoj ceni. Ako baš voliš, može i maslinovo ali je poskupo p.s. čitaj malčice forum pa ćeš naći to što tražiš

Dragi naš novi članu, Coa87, izuzetno nam je svima em milo em drago što si se odlučio na ovaj korak (da kupiš i voziš motocikl) te ti s toga želimo najbolje, kao i samima sebi. Evo sedoh da ti napišem par reči na pragu društva motociklista. Većina će se složiti sa mnom da je svako ko sedne na motor, lud. Složiće se i da je vožnja motorom prilično rizična. I da se sa istoga (motora) lakše pada nego sa hoklice. Jeste, kad se povrediš, oće da boli. Isto kao i kad padneš s kruške. Ali pitaj bilo koga odavde, da li bi menjao motocikl za pecaroški pribor? Možda neko i bi ali šta kad se nabode na udicu? I to će da boli. No pain, no gain Samo ti lepo položi za A ako već nisi i čitaj forum. Ima ovde simpatičnih i pametnih stvari da se nađe. Kao osvedočeni matorac na motoru, mogu ti se pohvaliti dobrim zdravljem i veselim duhom. Za pamet, pročitaj prvu rečenicu drugog pasusa Sa svojih 51 godinu života, odavno nemam pojma koliko sam km strpao pod dupe i, hvala bogu, ništa me ne boli osim duše što nisam mlađi pa da mogu još da vozim. Tako ćeš i ti, veruj mi. Ima tu nekih pravila koja moraš poštovati zarad sebe. I ta pravila pišu u mnogim temama ovde. Oprema služi da se nosi, servis i održavanje služi da ti ljubimac bude uvek tip top i spreman za vožnju. Nemoj unapred misliti o padovima. Imaš ti do tada sit da se navozaš, pa i ako padneš (kad padneš), smejaćeš se jer si ispao glup u društvu i jer ti neće biti ništa. Statistika je tupava nauka ali čak ni ona ne može da sakrije broj km svih nas i broj padova. Mnogo se manje pada nego što misliš. To su promili. I kao što se alas nabode ponekad na udicu, tako i motociklista nekad omasti asfalt. Alas može dobiti tetanus, a motociklista gips. I tu se priča završava. Da ne tupim, sedi sinko na motor, budi pametan i smiren u sedlu i teraj. Užitak je mnogo veći od straha od pada i povrede. Ako si vozio rolšue, samo mi nemoj reći da nisi odrao kolena. Isto ti je i ovde. Poštuj pravila, opremi se dobro i dođi na neku vožnju, akciju, druženje. Videćeš da smo svi ludi, živi i zdravi. Aj sine u zdravlje i batali teške teme. Vozi i uživaj i ne beri brigu. Ne pada se tako lako kao što misliš. Dobar pad mora da se zasluži kao i medalja za hrabrost. A svi znamo da je granica između ludosti i hrabrosti veoma tanka. Nemoj biti mnogo hrabar pa nećeš zaslužiti ni dobar pad. A padanje u mestu i nije padanje. To zna i moja baba. Ti nemoj biti junak u početku i bićeš isto što i većina nas: glup u društvu jer je otabačio pred kafićem pošto je blenuo u ribe umesto u ćopavu

Ma u redu je da se čupa navoj šrafa a ne kartera. Mislim, ako već treba išta da se čupa, onda je ovo najpovoljnije. A što ga onda ne napravi od alAminijuma? Sad će biti problem zadiKtovati jer ne sme da se steže. Telefon traka i lagano, rukom pa nežno ključOm.

Oće od vode da "prespoji na masu". Sačekaj da se lepo sve osuši pa probaj. Ako i tada neće, garantovano je nešto neispravno U svakom slučaju, rele pumpe se menja, a za boMbine treba videti i CDI. Da li on daje pobudu bobinama, da li dobija pobudu sa senzora radilice... ipak sačekaj ad se dooooobro osuši pa probaj. Najlakše je sve počupati i stavljati novo, ali ne mora uvek

Previše goriva, premalo vazduha. A zašto, treba da se "čačnu" karbovi, filter, sauh Mujo... pa da se vidi. Mada to oće i kad je previše vazduha. Brlja, ne trpi velike obrtaje...

Uvek blicam bilo motorom, bilo kad sam u kolima. A primetio sam da to sve ređe rade drugi. Naročito po Vojvodini. Pedeset kola prođe i niko ne blicne a radar uredno "tezgari"

@stanebane Veruj mi, najlakše je poskidati sve pa montirati sve. Ako skidaš viljušku sa točkom, moraš dignuti motor do plafona da bi sve sišlo. Ovako lepo sedneš, prestaneš da razmišljaš o vremenu i polako... jedno po jedno i čas posla, sve je dole. misim, i nije neki sex. Sećam se da je bivalo i bolje

Šalim se, naravno. Samo laganica, tek je počela sezona. Pred tobom je veliki put čistog uživanja

Kako god, to i dalje ne objašnjava zašto nećeš motorom na posao. Zašto nisi sad pored njega da upijaš slatki miris benzina, ulja, guma... miris TVOG!!! motora Kako možeš to da izdržiš?

Nećeš motorom na posao? Misim, ne razumem :D

Kakav čovek! Nije slikao motor nego ga strpao u garažu. Aj dobro, oprašta ti se jer ti je prvi put al nemoj da ti to pređe u naviku :D kako bre možeš da sediš pred kompom kad imaš nov motor?

Grešiš sinko, ovaj, grdno grešiš. Ne trebaju nama tvoje slike nego slike motora

Šta se ti mešaš čoveku u rados' te tvoje slike su za tamo neku drugu temu.

E, Djorke, opet previše pričaš. Daj bre slike!

Eeeeee... kad se setim mladosti...