Guma se piše Michelin a može i bez unutrašnje na tvoje felne ali strašno brzo ispušta pa se ne isplati

Arakiseeeeee... vidi šta muči čoveka predstavio se

Ovaaaajj, grešiš sinko, grdno grešiš u ovoj priči je Asocijacija Motociklista Srbije - AMS nije Auto Moto Savez Srbije ili popularno AMS - 987 p.s. ništa lično. Nemoj pogrešno da me shvatiš

oko 2000e

E, aj da ne nagađamo previše. Ako neko ima relevantnu informaciju, nek se javi. A najverovatnije motociklista nije na ovom forumu jer bi se do sad već javio ili bi neko javio šta je bilo. Daće bog da su svi ok i da im jedino upala mišića pravi problem.

Samo malo

Gunson svećica iliti Color tune je prastara naprava još od pre drugog sv. rata. Nenadjebiva naprava jer pokazuje pravo stanje u cilindru. Za sve koji bi da je nabave, a ima je u Louisu, mali savet. Pre nego što počnete da se igrate, doooobro proučite uputstvo. Nećete ništa pokvariti ali je bar koristite za sve što vam ona pokazuje. Boja plamena i ponašanje plamena prilikom davanja i odpuštanja gasa pokazuje i stanje ventila i paljenja i karburacije. To je multifunkcionalna naprava pa gledajte da iskoristite sve njene mogućnosti. Nego da se vratimo na sinhronizaciju. Štelovanje "na uvce" je precizno koliko je precizno uvce. Svaka čast na preciznim uvcetima ali da je to tako jednostavno, niko nikad ne bi imao potrebu da smišlja alate za taj posao. Uvce može da ga dovede gotovo do kraja ali je to ipak dunđerska mera "prs' gore, prs' dole". Na diferencijalnom vakuummetru (čuvena dva creva sa uljem) se može precizno namestiti da dva karburatora "isto vuku". No, ako imamo četiri ili šest (cbx 1100, beneli sei...) karburatora, diferencijalni vakuummetar će pokazati samo da li neka dva i neka dva karba isto vuku ali neće pokazati koliki je vakuum. Samo pokazuje da li je isti. Tek vakuummetar sa iglom (kazaljkom) i skalom ili živina cev sa skalom pokazuje koliki je vakuum. I tek sa takvim instrumentom se može govoriti o pravoj, preciznoj sinhronizaciji ukoliko su svi prethodni uslovi zadovoljeni (ventili, paljenje, smeša, temperatura...). E sad, ako imamo samo dva vakuummetra, onda sinhronizujemo dva po dva karba i pri tome pamtimo vrednosti pa premeštamo crevca. Zato je neki dokoni inžinjer smislio da mu treba onoliko merača koliko ima karbova da bi u istom trenutku video kako se ponašaju svi karbovi. Eh da, da ne zaboravim. Zategnutost sajli, ako ih ima više kao na BMW, koje pokreću leptire mora biti ista jer džabe sve ako na leru svi karbovi rade isto ali kad zavrnete ručicu gasa, jedna vuče odmah, druga malo posle. Zato se, između ostalog, sinhronizacija radi na većem broju obrtaja i proverava se da li sve sajle isto povlače leptire. Uopšte uzev, sinhronizacija je šala-zabava čim je uradite pedeseti put. Od tog momenta prerasta u čisto zadovoljstvo. Do tada je prilično "erotsko" zadovoljstvo

Momci, treba mi mala pomoć. Negde na forumu je bila tema o motociklu marke Suzuki Freewind 650. Teo sam nešto da pogledam al ovde naleteh samo na turizam. Gde da tražim temu o motociklu Freewind 650?

Evo, ja sam bezgrešan vozač. Gotovo idealan primerak istog. Dok vozim motor, bez greške puštam sve koji su jači od mene ukoliko ne mogu da im uteknem ili im se nakršim mile mame jer me nisu ispoštovali ako imam prednost. Bez greške trougao i STOP poštujem kao "stani ako moraš". Pri tome, "moraš" podrazumeva da je raskrsnica nepregledna, da nisam siguran da li ću proći, da je gužva u raskrsnici... itd. A to isto radim i u svim ostalim slučajevima imao znak, nemao znak. Yebeš prednost ako je onaj drugi jači i bezobrazniji a ja sam na motoru. Zato se potpuno isto ponašam u svim raskrsnicama sa i bez znaka.

Auto put kroz Beograd ima ograničenje 80km/h i na tom delu ima ime kao i svaka druga gradska saobraćajnica ali važe ista pravila kao i na auto putu van naseljenog mesta. Dakle, ne sme se preticati u desnoj traci jer je to zabranjeno na auto putu. Ne sme se zaustavljati i parkirati u žutoj traci osim u slučaju kvara na vozilu. Nema ukrštanja sa drugim putevima u nivou, već postoje nadvožnjaci... A da je ovo tačno, neka vam potvrdi i činjenica da se auto putem kroz Beograd ne sme voziti skuter i motocikl od 50ccm (čak je i na forumu bilo reči da su neki plaćali kazne za ovo a platio je i moj kum pre par godina), zaprežna vozila, ne sme se šlepovati drugo vozilo pomoću sajle, užeta ili rude, već se takvo vozilo prevozi na šlep službi... i.t.d. A to što u Bg tuda idu autobusi gradskog saobraćaja, što se šlepovanje toleriše, što se teraju skuterčići od 50ccm, to je druga priča. Kao i u svemu ostalom u ovoj kvazi državi, jedno piše u zakonu a drugo se radi na ulici, a važi ono što je u datom trenutku nepovoljnije za građane a povoljnije za državni budžet.

E ta plava Benkica je juče kasno popodne došla kod nas na dijagnozu. DakleM, pokrivljeni nosači kormana, kriv korman, kriva ručica prednje kočnice, utrenovana prednja viljuška i razne ogrebotine. Al mučenik nije išao u policiju jer ga, kako kaže, mrzi da se cima. Misssimm... a ladno bi mogao da traži odštetu od osiguranja.

Staza za karting, Ada Huja. Ispred staze je poprilično veliki parking i najčešće je prazan. Murje nema garant, osim ako sad pročitaju pa se nacrtaju i tamo . Jedino treba biti oprezan, asfalt je malčice klizav jer je uglancan pa nije za vratolomije. Ali je bar ravan ko tepsija.

Dve tone nije težina oko koje ima diskusije oće li da stane ili ne. Mnogo teža vozila staju bez problema. Kočnice se pave po sitemu "prema svetcu i tropar". Ne priznajem dve tone kao razlog zašto tehnički ispravno vozilo ne može da stane u normalnim uslovima. Izvini, ali tako je. A budala ima na svim stranama, neosporno.

Do pre par godina sam vozio Land Rover series 2A. Čist old timer iz 1968. Sasvim ispravan (za one koji bi posumnjali). Uradio sam potpuni ground up. Dakle, isto kao da je nov, što je i bio u najvećem delu. No, to nije tema. Čisto da se nadovežem na vozače "terenaca". Nikad me niko nije popreko pogledao dok sam bio u njemu. Vrlo prost razlog. Nikad se nisam qrčio u saobraćaju kao što to redovno čine današnji vlasnici "terenaca". Zašto je reč terenac pod navodnicima? Pa to i nisu terenci u pravom smislu nego brda lima koja se kupuju jer su skupa. A to nam sve govori o socio-ekonomskoj strukturi vlasnika. A to nam opet dosta govori o njihovom mentalnom sklopu. Bez uvrede bilo koga ko tera sličan auto, ali većina pajsera koji su ovako ili onako upali u ozbiljan ške, voze primereno svom viđenju sveta oko sebe. Da ne širim priču na vlasnice ili vozačice takvih kola. Dakle, ovde se misli na takve vozače koji samo čine jedan od podskupova vozača četvorotočkaša. Ja sam najveći i najlepši i najjači jer imam "terenac" i sve će ve pregazim ko plitak potok jer mi smetate. Ja sam baja u džipu! E, ova tema je o takvima. Nije o nama, koji smo to terali po šumama i gorama i malo po asfaltu. Tek kolko treba do njive. preteče me Miša

Od novembra do aprila, Bardahl 10W-40. Tokom sezone, Bardahl 15W-50 ili 20W-50. Bar tako ja radim od prošle godine Videću šta se dešava sa skuterom posle ove sezone. A i u AT sam sipao isto tako i evo, vlasnik se sit navoza 50.000 za dve sezone bez da je bilo ikakvih problema.

Već treba

Sinhronizacija dolazi na kraju krajeva. Prvo šteluj ventile pa paljenje pa smešu pa tek na kraju diraj sinhronizciju. A što reče Strašni, postoji postupak kako se sinhronizuje više od dva karba. Nije svejedno kojim redom ih uparuješ. A ovaj sa uljem u crevu na jutubetu je precizan kad imaš dva karba. Ako ih je četiri, treba ti dve iste alatke. Važno je da dužina creva bude ista na oba kraja t.j. da se ulje nalazi tačno na polovini ukupne dužine creva. To odavno koristim za stare BMW i neprejebljiv je.

Lepo reče Lalajko "u rezervoaru". Ja ko velim "možda na GS ali što ovde?" a kad tamo PRC (Peoples Republic of China)! Al bar sam miran sledećih 40 iljada km. U suštini, nikakav posao. Samo skineš plastike, dva creva, isprazniš kantu, odšrafiš petrnaest šrafića, raskonektuješ gutu žica i skineš još dva creva Msm, BMW je to

Hvala na lepim pozdravima i uživaj i za nas (bar malo). Vidimo se kad se vratiš da nam ispričaš utiske. p.s. da nema tamo neki prostor za najam pa da pređemo u toplu Italiju

E, ovako stoje stvari. Posle osam meseci evo prvih utisaka sa ovim punjačem. Radi besprekorno u svim ponuđenim režimima. Uspeli smo da povratimo u život dvadesetak umrlih akumulatora koje smo ranije bacili na gomilu za staro gvožđe. Iako punjač nije dizajniran za velike akumulatore od kola, ladno je oporavio dva umrla akumulatora iz Toyote Land Cruiser od po 76Ah i više manjih od po 34Ah i 45Ah. Opterećivali smo ga do besvesti, radio je neprekidno po pet dana u režimu regeneracije i punjenja i dvadesetak dana u režimu održavanja i ništa mu se nije desilo. Zato ga bez brige ostavljamo da regeneriše po dan-dva. Čak smo iz čistog fazona okretali polove i opet se ništa nije desilo. Namerno smo stavljali + štipaljku na - klemu i palili ga, gasili, ostavljali po par minuta tako. I ništa. Stvarno neuništiva sprava. Vrlo precizno kaže šta radi i u kakvom je stanju akumulator. Displej je pregledan i munjevito pokazuje promenu napona. Le diode nam služe da iz daljine vidimo šta radi i dokle je stigao ukoliko ne vidimo šta piše na ekranu. Naš punjač ima prilično jak trafo pa je i zato izdržao "torturu". Ima i ventilator koji ga hladi ali ima i kontrolu ventilatora koja radi. Ipak, nismo uspeli da ga pregrejemo čak ni sa akumulatorima od 76Ah. To ne znači da ga treba koristiti samo za takve stvari jer je ipak dizajniran za moto-akumulatore. Naš je to trpeo jer smo ga testirali u otežanim uslovima da vidimo šta će se desiti. I nije se desilo ništa. Namerno sam ga ostavio par dana i noći da radi napolju kad je bilo -17, pa nek crkne ako oće. I neće, stoka. Nije crkao! Preporuka za samograditelje je da se pribavi dobar i jak trafo i obavezno ventilator. Treba da bude u komotnom kućištu sa dosta otvora za promaju i verujte, nema brige. Sprava radi besprekorno. Toliko smo se izbezobrazili sa njim da smo zabatalili dva hiper ultra giga mega idimidođimi skupa punjača i sve radimo sa ovim. Ukupno vreme rada ne znam ali radi svaki dan po ceo dan i gotovo svaku noć već osam meseci. To znači da je u kućnoj varijanti večit i isplati se. Nije jeftin al vredi sve pare. Preporuka svima koji žele da ih glava ne boli zbog kolumatora (ambulatora)

Laboratorija cela vozi Bardahl i sipamo ga gotovo svima kojima menjamo ulje. Samo po izričitoj želji vlasnika motora sipamo neko drugo ulje i do sad nismo čuli primedbe na Bardahl. Ako uzmemo u obzir da je Honda cela prešla zvanično na Bardahl i za kola i za motore kod prve ugradnje, nije bez veze sipati to ulje. A promena se vidi od odmah i kod zvuka motora i na menjaču. Proklizavanje lamele traje par dana dok se ne spere staro ulje iz lamela. Bardahl je stara firma i održava kvalitet već decenijama. Ulje koje stiže do nas se pravi u Italiji a centrala je u USA. XTC ulja odgovaraju API standardima po godištima SE SF SG... a XTM ulje je kompatibilno sa svim godištima unazad i preporuka je za starije motore. Ima ih u verzijama polu sintetike i full sintetike, a imaju i odlično mineralno ulje.

Čitam temu i prisetih se da problem uopšte nije nov i nepotznat. Dobro se sećam da sam imao sličan problem i sa TenAkom i sa jednim R100RS koji sam vozio kraće vreme. Sa manjim modelima taj problem nije postojao već samo sa R100. Nije me mrzelo i raspitao sam se i nekadašnjem Tehnounionu koji je zastupao BMW u moje vreme i kod ovlašćenog servisera u Minhenu. Oba su mi rekli da je u pitanju kapica. Koliko god to čudno zvučalo, to je uzrok problema. Naravno, u moje vreme nije bilo OEM kapica na svakoj pumpi ali kad sam promenio kapice, problem je nestao. Izgleda da BMW odavno ima opisan taj problem čim su za to znali i u Ljubljani i u Minhenu. Italijani, dočim , nisu znali za taj problem pa su mi par puta balansirali točkove ali bezuspešno. Čim otpadne kapica, problem se javlja. Jedino mi nikad nije bilo jasno odakle opada pritisak u gumama kad odpadnu kapice. Dobio sam objašnjenje da centrufugalna sila ima uticaja na iglicu koja polako pušta a to se rešava samo OEM BMW kapicama. Kako i zašto, nije mi ni danas jasno. Ali, poučen tadašnjim iskustvom, nabavio sam i redovno koristim minijaturni moment ključ koji služi samo za zatezanje kapica. Do duše, starije kapice se stežu na 400 g dok se novije stežu na 320 g. Evo i ključića

Aj vidi nešto prvo uradi sa tekstom pa ćemo lako da se dogovorimo oko ostalog

Konkretno, Kalifornijske policije po gradovima voze BMW R-RT i teraju ih do pređenih 150.000 milja i onda ih prodaju civilima. Sobzirom da je u Kaliforniji lepo vreme skoro cele godine i da se isto tako voze i policijski motori, ne treba biti vrstan matematičar da se ukapira računica. Svaka čast i čest Apriliji, to je vrlo okretan i žilav motor ali izgleda da ne podržava policijski način vožnje i održavanja u našim uslovima. Nekako se kroz čistu praksu tokom istorije moto-patrola kod nas, iskristalisalo da je BMW, BMW. Uopšte nisam pristrasan, ali je činjenica da BMW izdržava ono što malo koji motor može izdržati u policiji. Zato je i logično da smo im opet kupili BMW. Mada, osećam se potpuno poniženo što sam im kupovao Aprilije jer to smatram bačenim parama pa nam sad kroz razna poskupljenja drpaju lovu da im pazarimo BMW. No, to je naša sudbina jer ćutimo i trpimo.

@man in black Potpuno si u pravu. Neko ima, neko nema dara za vožnju i to je tako sa svakom veštinom. Često se čovek lakše nauči da tera motor ako prvo sedne na manji lakši i slabiji motor koji mu ne dozvoljava da ga ponese adrenalin i omogućava lako upravljanje i vožnju dok ne stekne neko iskustvo. U prvom redu mislim na inerciju tokom vožnje i težinu u mestu. Lakši i slabiji motor = manji rizik da se odmah skršiš. Naravno da neko ko ima dara može odmah krenuti sa većim motorom i do kraja bude sve pink. Ali je često lakše krenuti sa manjim i slabijim pa prelaziti na veći i veći kako raste kilometraža pod dupetom. To je praksa pokazala. Nisam ja izmislio. A kad zrelo razmislimo, svaki motor, kakav god da je, ima neku svoju dušu ili dušicu i predstavlja svet za sebe. Najbolje je ako čovek uspe da u svakom motoru nađe zadovoljstvo u onome što ta mašina pruža. Čak i ako taj motor nije ono o čemu sanja. Mnogo je lepše. I svaki je na svoj način sladak za vožnju.