Pa nama, mladima i ne treba. Mi se još držimo, nego smo to teli onako fore radi a i da se nađe ako baš zazimi pa da pričuvamo mladost

Iz iskustva, dešava se da ono što iscuri iz rezervoara toliko smrdi i toliko je blatnjavo da nam služi samo za pranje nevažnih delova a kad hoćemo da nešto dobro operemo od delova, koristimo sveže gorivo. Verovatno je rđav rezervoar pa to menja boju gorivu a o kvalitetu našeg "goriva" neću ni da diskutujem. Možda je majstor uzeo malo goriva za pranje ali da nam "gorivo" isparava, to je tačno. I da je loše, i to je tačno.

Aj da se oglasim i ja, kao novopečeni vlasnik TA XL600V, '94. god. U davna, pradavna vremena, kad su brodovi bili od drveta a ljudi od čelika, vozio sam off kao pomahnitao ali na CZ 250 enduro. Imam neka iskustva sa offom i kad pogledam svoj TA, malo mi deluje neubedljivo. Mislim da bi mu prijale određene preinake da bi bio pravi off road motor. Pošto sam TA uzeo samo za grad i kraći put (to kraće je kod mene zaista kratko, 100-150km max.) mislim da je fabrički setap motora sasvim zadovoljavajući. Sobzirom da imam oko 100 kg žive vage i da često imam saputnika, planiram da promenim opruge u prednjoj viljušci i stavim dva diska ili jedan disk većeg prečnika. Za moj ukus TA koči ali nekako njanjavo. Navikao sam da kad stisnem ručicu dobijem neki otpor i osetim kako koči. Kod TA dobijam samo kočenje ali je ručica suviše mekana. Opet, to je po mom ukusu. Što se tiče snage i odziva na gas, TA je sasvim solidan. Ima snage za uteći i preteći i u gradu se to pokazalo kao dovoljno. Na putu ga nekad treba prešaltovati u niži stepen da potegne i onda vratiti u viši. To je zbog relativno male kubikaže. U odnosu na BMW R100RT kome samo navrnem gas i on momentalno krene da ubrzava u petoj, ovde moram da šaltujem u četvrtu i kad prodiše, šaltujem u petu i tada ima sasvim dovoljno brzine i snage. Znam da je poređenje bez veze ali eto, to sam primetio na drumu. Mislim da bi mu prijala šesta brzina na putu. Čisto da ga maksimalno rastereti pri konstantnoj brzini. Međutim, to bi u njegovom slučaju značilo da je šaltovanje u stepen ili dva niže pri preticanju, obavezna radnja. Ne bi imao dovoljno snage da potegne. I uopšte, TA ne vuče i ne ide ispod 2000 o/min. Tada trese i "zastukuje" a meni je bio problem jer sam navikao na BMW koji vuče iz vrlo "niskih pobuda" Ovde mora da se daje gas da bi vukao. Potrošnja je zaista prihvatljiva i za to pruža sasvim ugodnu i bezbrižnu vožnju. Težište na TA je relativno visoko ali ne toliko da bi predstavljalo problem. Sasvim dobro leži u krivinama i uspevao sam da ga oborim do fuzastera. Malo je jezivo jer je visok ali opet, poređenje je sa drugim motorom koji vozim. Prosto, treba mi vremena da se naviknem na to. Ja lično, sa prethodnim navikama. U gradu, visoko težište ima čak i prednosti prilikom naglog menjanja pravca. I uopšte, TA se zaista lako vozi. Kao prenagruvani pony bicikl. Kad sam prvi put ozbiljno seo na njega, trebalo mi je dva dana da steknem utisak kao da celog veka vozim samo TA. Za početnika je odličan izbor jer mnogo prašta greške. Ali iz ličnog iskustva, ako je krenuo da pada, pusti ga nek pada kako oće. Visoko težište čini da ga je vrlo teško zaustaviti u padu i vratiti na točkove. Pouzdan agregat koji pali, radi, ide u gotovo svim uslovima, mekan i precizan menjač bez lažnih lerova između stepena prenosa, tih i miran rad, je ono što mi se baš dopada kod TA. Održavanje je gotovo smešno. Samo ga treba redovno maziti i paziti i ne dopustiti da se nešto upropasti našom greškom ili lenjošću. Za taj zaista mizeran trud, TA pruža bezbrižnu vožnju tipa "ključ u bravu i teraj!" Meni TA služi prvenstveno za grad i tu se pokazao kao odličan izbor. Čak i cena koju sam platio nije previsoka jer me obraduje na pumpi i ne traži oku zlata da bih ga vozio. Iste troškove održavanja imaju i neki drugi motocikli plus posebne dažbine kojih kod TA nema. Na duži rok, isplati se u startu uložiti malo više novca koji će se vratiti kroz eksploataciju. Sve u svemu (začin C) TA je pitomo i bezbrižno marvinče koje će te dobaciti i vratiti kuda god da kreneš ali mu treba bolje sedište. Bar treba za moje cenjeno dupe koje je ipak naviklo na putnu fotelju. Ali na kratko, sasvim je dobro i fabričko. Ne usuđujem se da cenim ostale modele koje si pomenuo jer prosto nemam dovoljno iskustva i ne bih da lupam. Po mom ukusu, TA je dobar izbor. Za moj ukus, jedan cilindar na Dakaru je jedan cilindar. Šutira me u dupe sve vreme a ja to ne volim. KLE mi deluje suviše mekano ali isto tako znam ljudi koji se siti naputovaše i navozaše na KLE-u bez ikakvih problema. Čini mi se da je ova priča zapravo pitanje ukusa i relativno malo pro et contra koji se svode na koncepciju motocikla a ne na kvalitet istih.

Izvoli

@rusic U pravu si. I što je još zanimljivo, deremo ih. Ne štedimo gas. Do duše, ne idemo na off ali gas je gas. Ako si mislio da me napecaš, nisi uspeo

Arakisov TA je sav čudan Ne daj se zavarati

Pa ovo je tema za velike... rezervoare, zar ne? I jednima i drugima trebaju galoni da bi stigli do nekle Da pitamo Gošu?

Evo, stideo sam se. A još ako mi kažeš zašto, bilo bi mi lakše. A i popio sam pivo od stida pa reko ako je grdan razlog, da cimnem još jedno.

Eeeee Busmane, pa vectra troši upola od Tenere. Nisam lud da je menjam iako je dizel (mislim, vectra)

Ali ako meteš LE diode umesto sijalica, onda je i previše preporučujem LED umesto sijalica

Jebote, ja juče na puNpu vectrom i ko velim imam 5000 dindži, biće skoro ceo rezervoar. Kad tamo... kuku lele, 5000 dindži je pola rezervoara! Pa kuda ide ovaj svet? izvinte za off u vašoj jedinoj, maloj temi za međusobni istovar

Ne radimo kineze. Ne radimo skutere. Dođi kad oćeš

Preteče me Arakis. I mi smo dobre mušterije kod Bere. I svaka mu čas' i čes' kad naručimo deo, kaže kad stiže i zamisli, stigne!!! Slobodno se oslanjamo na njega kad kažemo mušteriji kad stiže deo.

Ma nemam ja ništa protiv Bere i tvoje kupovine kod njega. Daleko bilo. Samo pitam što se nisi prvo raspitao jer si sad u problemu. Čovek ti je prodao deo koji sigurno može da radi na tvom motoru ali ne možeš sam da ga montiraš jer se ne montira "skini-stari-meti-novi". I sad moraš kod majstora. Da si prvo pitao, rekli bi ti ljudi "može ali!!! ovo ovako, ono onako, ovo okreni, ovo obrni i tako će da radi" i kad stigne deo, postupiš po savetu i gotovo. Skraćuješ sebi vreme i muke. Ništa više.

Zašto ljudi rade napamet stvari koje ne znaju? Zašto je teško prvo pitati pa raditi

Lepo ja kažem, TA je skuter zmijarnik od struje.

Idi bre Mimi, čitam sad i ježim se. Fala bogu da si ti ok a kuče je neko već sigurno zbrinuo (ovo je za ljubitelje životinja u koje spadam i sam).

Odlično što si povezao + sa ključa. Najbolja zaštita da se ne zaj... ujtru. Nadam se da si se potrudio oko ručice za gas da ne proklizava. Oće nekad da prokliza i ti lepo voziš a motor ide sve sporije. Sa tobom je sve ok ali kad mu prokliza ručica onda sam sebi praktično oduzima gas Ako ti se to desi, motaj šta stigneš, lepi, šrafi, radi šta znaš samo da ne prokliza opet.

Svaka čast i čest. TO je vrlo koristan dodatak jelima na BMW-u. Mada... čudi me da imate problem sa ćopavom na BMW-u. Moja se sama uvuče čim pipne asfalt još dok krećem. I tako na svim BMW-ovima koje sam terao.

Sve je kao što i piše. Ali imam jedan amandman. Izbegni vojničke čizme. Prosto, nisu za motor. Hladne, tvrde, teške, neudobne. Bolje natakni neke planinarske mekše čizme. Novine su ok ali... brate, to je tehnologija koju smo napustili još dok sam ja bio mlad Obavezno potkapu sa "plastronom". To je onaj deo koji pokriva vrat i deo grudi. Za kolena jeste problem i to će te pratiti ceo život. Pokušaj da napraviš štitnike od gušćeg sunđera i stavljaj ih preko prvog sloja odeće, recimo duge gaće. A preko toga sve resto. Sunđer u takvoj formaciji greje ali spoljni slojevi odeće moraju sprečiti vetar i promaju da stignu do sunđera. Ako nemaš baš zimske rukavice, obične rukavice su ok a preko njih navuci crvene gumene rukavice koje nose pumpadžije. Imaš ih u Ukradi sam, Tempo, Merkurac... Za ostalo... trpaj šta imaš i vodi računa da ostaneš koliko toliko pokretan.

Aj i ja da se zapljunem. Nekad davno u davna, pradavna vremena, sam vozio CZ 250 enduro koja je čista vazdušara i služila mi je za izživljavanje po šumama i gorama. Nikad se nije pregrejala da zakove ali je i te kako umela da promeni zvuk i da vidno slabije vuče kad se uzpuva. To što sam pravio pauze kad se ugreje je verovatno spaslo agregat da ne zakuje. Dakle, opet sam vodio računa o temperaturi iako je vazdušara. U međutajmu sam vozio par motora sa vodenim lađenjem i moram priznati da su stabilniji u radu od vazdušara. Ipak se teže pregrevaju. Mada i oni umeju žestoko da pate ukoliko se ne vodi računa o temperaturi. Ni jednu vazdušaru ne bi trebalo ostavljati da radi bez promaje jer koliko god da ima rebara, hlađenje u mestu bez promaje je gotovo zanemarljivo. Što se tiče 2T ili 4T, cvajtare se nešto bolje hlade ako je čista vazdušara. Ali opet se mora voditi računa. Hoću reći, i jedan i drugi sistem obezbeđuju hlađenje u "optimalnim" uslovima vožnje. Testerice su namenjene da se voze pod turom ali sporo gde nema naročite promaje i naravno da će duže izdržati na terenu od putnih vazdušara. Prosto, pravljene su za to. Ali i jedan i drugi sistem će ipak predati borbu ako nema minimuma "optimalnih" uslova za dati tip motora. Vodeno hlađenje je efikasnije ali i ono ima svoje granice. Što reče Aca-pn, ne vidim zašto je problem promeniti termodavač, termostat i proveriti crevca ako se motor opterećuje? Vazdušare će zakovati kad se pregreju isto kao i vodenjare ali će vodenjare to učiniti malo kasnije. Moje dosadašnje iskustvo mi govori da je vazdušara jednostavnija za održavanje u smislu da nema delova od sistema za vodeno hlađenje. BMW R100RT koga vozim je isključivo putni motor i teško mu pada gradska gužva na visokim temperaturama vazduha. Njemu je potrebno mnogo promaje. Nekim manjim modelima treba manje promaje ali su i oni osetljivi na temperaturu. Jeste da su izdržljivi jer su pravljeni da budu odmah vreli kad se upale ali se mora voditi računa. Kod TA koga derem po gradu je povoljnija situacija jer je sam po sebi "hladan" motor i treba mu malo promaje da se ohladi a kad je nema, sam sebi pravi promaju ventilatorom. Ali i tu se oseća granica kad je uspuvan i kad mu je teško. Terao sam ga da vidim "koliko to može da razvije" u smislu kad će se pregrejati. Čisto da vidim, dokle može i iskreno, uspeo sam. Jednog momenta je prestao da gasi ventilator i morao sam da stanem u stranu i pustim ga da se oladi. To je bio eksperiment baš zbog BMW-a kome je teško u gradu. Hteo sam da ih uporedim. Do momenta kad je TA predao borbu, BMW bi zakucao pet puta. Iskreno. Neki zaključak je da se kod oba sistema ipak mora voditi računa i ne vidim velike prednosti i mane kod bilo kog sistema. Trošak zamene delova kod vodenog hlađenja je trošak održavanja. To je cena ne mostu. Na ćupriji, vazdušara plaća danak u ulju koje se mora češće menjati ukoliko se motor opterećuje u smislu pregrevanja. Obrni koreni, isto mu se vata. Vodi računa i sve će biti ok.

Onaj kod nas iz bele kante

Naša iskustva do sad su da se ne buši far i nema nikakvih drugih preinaka na faru. U samo dva slučaja smo odustali od xenona jer je sočivo fara bilo suviše plitko. Dakle, na motorima uglavnom nema nikakvih preinaka.

Na drugom jesenjam zasedanju vlade Republike Srbije, poslanici su diskutovali o uvođenju nove republičke takse na sva vozila koja za svoj rad koriste i alternativne izvore energije, kao što je obična voda, uporedo sa potrošnjim fosilnih goriva. Predloženo je da ta taksa iznosi 48.9% od bruto cene registracije a sredstva sakupljena uvođenjem dodatne takse bi se namenski trošila na unapređenje i razvijanje sistema za alternativna goriva na vozilima, unapređenje putne mreže u Republici i stipendiranje mladih naučnika iz srodnih oblasti nauke. U nastavku vesti, gledaćete: Srbija vode predlaže povećanje cene kubnog metra pitke vode zbog povećane potrošnje pitke vode na rad vozila sa alternativnim pogonom osim potrošnje fosilnih goriva. Direktor Srbija vode je, na nedavnom otvaranju nove kaptaže pitke vode u Donjem Ružičnjaku, izjavio da je potrošnja pitke vode prerasla nivo koji obezbeđuje dosadašnja cena po kubnom metru jer je primećeno da sve više potrošača koristi pitku vodu za pokretanje svojih vozila. Toliko o tome

Svaka čast i čest. Skidam kapu, majstore!