Upravo ono sto mi treba. Univerzalnost. Motor i za svaki dan i za dalji put. Kolege, hvala svima na podeljenom iskustvu. Razmisljam da odustanem od prodaje Afrike ali kad sam vec oglasio nek stoji pa sta bude. Uradio sam sve servise, sad mi zao da je prodam. U svakom slucaju ako ode, Stromić je prvi pik. Znam da ce biti "korak unazad" ali nisam nesto agresivan vozac pa mi te neke stvari nece smetati. Bitno samo da je udobnost i amortizacija loseg puta priblizno dobra kao na Africi.

Kakva mu je isporuka snage ispod 5,6k obrtaja? Da li mora u obrtaje? Vec sam navikao na Africi da sam uvek u opsegu 3.5-5.5k rpm i nenormalno koliko se ona dobro cuje u tom opsegu, a tek kasnije... Sad kad treba da je prodam, sve mi teze da se rastanem od nje. Motor se jednostavno vozi kao da nema blizu 240+kg. Kakav je Strom na autoputu na 130/140? Drugar koji vozi kaze da nema vibracija ali vidim da su obrtaji na oko 6k? Da li je bas tako?

CB500X , Africa Twin, oba motora koce jako jako dobro ALI svakako sam defanzivan vozac tako da kontam da su skroz okej za moje potrebe. Inace trazim malko manji motorin, pa je u uzem izboru i stromić. Tacnije nema mnogo sta da se razgleda u kategoriji od 650cc. Versys je u startu otpao jer ne mogu da odolim zvuku V Twina(kao i 270° p. twina), posle ovog Afrikinog agregata mi Versys-ov zvuci anemicno... Kineze ni ne razmatram, prvenstveno zbog lose podrske od strane dilera i lose logistike.

Vidim da je vecini kod malog stroma 2017+ primedba na kocnice. Jesu bas toliko slabe?

Malo sam pratio druge forume vezane za 800mt. To sto opisujes je 90% problem u ride by wire sistemu, tj leptiru gasa. Nekoliko ljudi je prijavilo problem. Desava se. Treba resiti sto pre, nije bezbedno tako voziti, nikad ne znas elektronici kad ce da pobrljavi. Sajla je mama, nema tempomat al nema ni tih bolesti. Kako CF koristi ktm 790 agregat, skoro sam siguran da su resili problem bregastih. Dok je na Nordenu i 790 ostao prisutan. Zanimljivo.

Za ovaj model nije tako kao sto kazes. Nije zasecen kofer, nego bas manji.

AI kaze da koristi "alternator" kao alnaser. Kada motor startuje vraca se prvobitnoj ulozi.

Taj od 60eur sigurno nije pravi.

Vec par puta vidjam da motor ovako startuje, a da se ne cuje alnaser. Po kom principu ovo radi? https://www.instagram.com/reel/C9jyZNpS-FW/?igsh=c2NmOTlkNHI3ejVp

@reunior To je najverovatnije do "ride by wire" sistema. Poznat mi je slucaj gde je coveku pao motor jer kada je trebao u manevru da doda gas, nista se nije desilo izgubio je momentum i zavrsio na boku. Ako imate slican problem sa ludovanjem obrtaja, obavezno prijavite servisu. Sad ispada da mracim...

Kod mene su Givi komplet. Levi je veci od desnog, jer je sa desne strane auspuh ali ukupna sirina leve i desne strane je ista. Simetricno je sve. OEM Hondini su estetski najbolje resenje, samo verujem da nisu izdrzljivi kao alu koferi.

Glavni problem kineskih motora je upravo u tome. Losa podrska od strane dilera/servisa. Nije problem ako se desi neki sitan kvar na motoru, desavaju se pehovi i japancima, pogotovo bavarcima, problem je kada isti ne moze da se resi u razumnom roku. Vec ima slucajeva gde delovi dosta kasne, na reklamacije "nema odgovora od fabrike" itd... Mnoge koji bi mozda i presli na kineske motore ce ovo odbiti. Dileri jednostavno nisu dovoljno kompetentni, logistika nije uvezana kako treba. Sve je jos u razvoju. Iskreno se nadam se da ce se to popraviti. Nemam nista protiv CF-a, naprotiv, svidja mi se 800mt kao i 450mt, sad su izbacili i kruzer 450cc na kais, a stize i 675 i 500voom. Solidna flota i svaki je unikatan. Apropo ove price, na ostalim jeftinijim brendovima su komponente vec pocele da pokazuju zamor na smesnoj kilometrazi.

Bukvalno je ista prica na crf1000. Ne voli nista ispod 3500rpm ali vec od 3500 se ubrzava i glisira na vrh gasa. 5tom do 120-130kmh tek od 130 u 6tu.

Mislim da u razradi ne bi trebalo da koristis QS.

@pikiPa da i servis mi je relativno blizu. Jedino sto me nervira na Stromu su halogena svetla, cemu to u 2024. god. Nije da sam fan tft displeja i tih dzidza-bidza ali LED je bar mogao, osvetljava mnogo bolje. Najvise mi se svidja analogno digitalna instrument tabla. Hvata me mucnina od onih TFT ekrana, pogotovo na kinezima, kičeraj...

@pikiHocu nesto malko manje, da mogu i svakodnevne poslice da obavljam, jer me mrzi da se vozam autom. Afriku mi zao paliti i muciti za sve ispod 100km. Ujedno mislim da mi je 70tak ks prava mera, sa Afrikom za cas izlazim van svoje zone komfora sto se brzine tice. Gledam, trazim sta bih do 70tak ks uzeo, a da je novo, jako tanak izbor. Svodi se prica na V Strom i Versys... Imam te u vidu ako neko ne bude hteo Akrapa

@Andrej_HotstepperKod Versysa mi je sve okej samo ga ne bih zbog agregata. Imao sam na cb500x parallel twin 180°. Malo mi dosadio taj zvuk. Mnogo mi vise prija V ili p. twin 270°. Treba mi motor za sve pa i za blagi off, makadami, zemljani putevi pa zato ne gledam motore sa tockom ispod 19". No, verujem da si u pravu za to sto kazes.

Evo i mog mopeda na prodaju. 2017 god, kupljen u Stojanovu u NS. Prosle sezone zamenjen lanac i lancanici DID. Uradjen servis prednjeg ogibljenja. Zamenjene svecice. Pre 2500km zamenjeno ulje i oba filtera vazduha. Nove gume. Prednja trenutno 0km, zadnja presla 2500km. Continental trailattack 3. Nove unutrasnje gume. Napred Brembo plocice, nazad Nissin(isto pre 2500km) Diskovi odlicni. 56.000km Od opreme: Sw motech cobra stitnici ruku Sw motech fuzasteri Sw motech podizaci kormana Honda OEM maglenke Honda OEM gornji crash bar Honda OEM 12v prikljucak Givi donji crash bar Givi trekker 52L centralni kofer Givi trekker bocni koferi tipski za ovaj model. Deflektor vazduha iz tunela kod kormana Prosirenje bocne nogare Centralni stender Original Akrapovic sa homologacijom i uklonjivim dB killerima. Givi airflow vizir podesiv po visini. Na motoru je trenutno fabricki vizir. Stitnik farova koji se po zelji moze skinuti. Uz motor ide i fabricki auspuh. Razlog prodaje je taj sto hocu da kupim nov motor, malo manji, a ujedno i manje kubikaze. Nisam sebe pronasao na litri. Cena je 10.400eur, naravno za ozbiljnog kupca ima prostora za dogovor.

A koje je to original Suzuki ulje? Ili recimo original Honda ulje? Imas garanciju 3 god, da ikakav problem postoji sa uljem i brendom filtera koji se stavlja davno bi se problemi pojavili. Trenutno sam u fazi prodaje svog i kupovine novog mopeda. Nesto manje snage i kubikaze jer sebe na litri nisam pronasao, nije to ipak za mene. Nemam gde da upregnem tu snagu, sve je glisiranje na vrh gasa i jako retko prelazim 5.5k rpm. 450mt sam pikirao i svidja mi se ali me odbija stanje sa serviserima i cekanje na isporuku, delove itd... U svoj prici problem je logistika i dileri. Druga stvar koja me odbija sto mu je touring strana malo slabija tacka. Zbog kraceg prenosa je skoro uvek u visokim obrtajima a zamenom lancanika se gubi vec ionako mali obrtni momenat. Moram ga probati da bih se uverio. Sa QJ i ostalima ne bih eksprerimentisao 7k za QJ i sl. i nije tako mala cifra. CF je ipak klasa iznad. Gledam nesto univerzalno, ni u cemu odlicno ali u svemu ok. Jedino sto mi od toga deluje kao okej izbor je provereni V Strom 650. No videcemo jos sta i kako...

Meni kod 450MT-a je najgori taj servisni interval na 5.000km. Znaci na 1.000 pa na 5.000 samo 300eur ode na ulje i filter. Bzvz... Tacnije nije servisni interval problem, vec cena, deru brate. Kod Atile u Suzukiju je servis 80eur...

Pa set Givi alu kofera, nosaci i crash barovi, racunaj oko 1200-1300eura.

U smeru kazaljke na satu dodajes preload. Kao sto Dare kaze lakse ide na centralnom stenderu. EDIT: @QmBGD Napamet sam pricao, mislio sam da imas onaj "tockic" za stelovanje. Evo iz manuala.

Update: Stigla nova guma, oduzilo se ali barem je stigla...

Utajili ste nesto. Kakvi su utisci do sada? Kakav je u preticanjima, kako odrzava 120km/h, ima li vibracija?

Sad vidim X-ADV ima hod amortizera kao CB500X. Jedino sto je klirens manji. Nije lose.