Bio je i jedan sudar na Banjici na uglu Paunove i bulevara JNA. Neki zeleni nejked, zeka cini mi se, i auto(da li Multipla ili nesto sl. nisam obracao paznju na kola). Policija je radila uvidjaj, vozac u komplet koznoj opremi na nogama i kacigom u ruci normalno seta i prica sa nekim tipom, pa nisam hteo da stanem da smetam a zurio sam da vratim sluzbena kola.

Meni te SW-Motech bisage po toj ceni uopste ne deluju prakticno. Zatvaraju se na zip koji se ne zakljucava i svako moze da ga otvori, a sa trunku vise vremena i skine kompletne bisage i to sve za 250e za koje mozete da birate bocne kofere. Nemojte da me shvatite pogresno, vest lopov ce i kofere skinuti sa nosaca, ali to je vest lopov a ovo je bukvalno bilo ko, osim ako vasa zamisao obilazenja nekog usputnog grada ne ukljucuje i tegljenje bisagi. Nosaci ili odstojnici su vam potrebni i za jedno i za drugo jer cete u rekordnom roku unistiti farbu na motoru, ispeci bisagu na auspuh, ostati bez istih ili nesto trece.

Au bre napraviste nauku od akumulatora kojeg ce maksimalno skidati 2x godisnje, jednom pred zimu i jednom ako crkne. TDM je mnogo bolji izbor ako mozes finansijski da ga ispratis (veca registracija, veca potrosnja, vise diskova i paknova itd.), a za te pare ces lakse naci ok TDMa nego TransAlpa istog godista. P.S: Mene je registracija za motor od 900ccm iz 1999. kostala oko 26.000rsd, a buduci da zbog budzeta verovatno kupujes stariji motor od mog moze da te izadj samo isto ili manje, verovatno manje, pod uslovom da ne moras da menjas tablicu.

E jbg da ne smara...da li sam ja nesto propustio ili ovaj forum ne sluzi samo za razmenu telefona i mail-ova. Ja sam vec citao na par mesta Kepina zapazanja, ali bih veoma rado procitao ponovo a verujem i dosta ljudi pored mene. Jeste da je Kepa bivsi AT sektas ali je veoma kompetentan i objektivan.

Ubace gorivne celije na metan ili etan, rezervoari od karbona su vec dovoljno laki, stepen iskoriscenja je veci, elektro motor vec ima bolje performanse od motora SUS i vec imate savrseni motor koji ne mora da se puni vec se sipa gorivo.

Tako je. Cak je i pisao na vise mesta poredjenje potrazi po forumu.

Bilo je par slucaja na forumu da su ljudi koji prave ozbiljne ture posle jedne sezone prodavali k1600gt i vracali se na 1200gs ili 1300rt. Na tvom mestu svakako bih probao motor koji kupujem.

Glas za KLE. Mirnoji rad agregata, ne trosi ulje a Domina zna da potrosi pogotovo kad se tera, opet ima i vise snage ako treba da se tera. Sa druge strane Domina 500 je dosta retka i uglavnom su u pitanju stariji motori. Jedinu prednost gde bi Domina bila bolja jeste ako je burazer sitan posto je Dominator dosta manji i uzi motor i eventualno na offroad-u ali i tamo gde pregazi Domina procice i KLE.

Pasa iz Valjeva (Popsy ga verovatno zna sa off voznji) u totalno nedodjiji sobali motor na stranu izvuce samo deo unutrasnje gume koji je busan, zakrpi i vrati unutra, i to sve za 30ak minuta sa minimum alata i bez centralnog stendera. Verujem da meni ne bi bilo dovoljno ni pola dana, ali eto cisto primer kako moze kad covek zna sta radi. P.S. Nova Super Tenera ima tubeles felne sa zicama pa za jedno 10-15 godina imamo cemu da se nadamo ... a danas me je na Dusanovackom mostu obisla jedna plava...uf perverzija.

Razmisljao sam o toj varijanti ali nisam jos uvek izvukao uticnicu.

Da li su ljudi koji su kupili FF351 model svesni da je on dobio samo jednu zvezdicu na Sharp testu? Ok ne morate da jurite kacige od 5 zvezdica, ali za malo vise novca mozete da kupite znacajno sigurniju kacigu kod istog ili nekog drugog proizvodjaca. Takodje modeli FF322 i FF384 imaju samo 2 zvezdice.

Meni se isto to dogodilo u centru BGa, pa sam na parkingu prekoputa zeleznicke stanice kao poslednji indijanac skidao ceo tocak i slao burazera da kolima sredi negde gumu jer ne znam nijednog vulkanizera u blizini koji hoce da se bakce sa unutrasnjom gumom a kamoli sa skidanjem tocka sa motora. Pazi kad su me cak i emigranti gledali u fazonu "koji ludak" a ja sa sve zadnjim stenderom i mini radionicom rasutom na betonu majstorisem oko motora .

Prodaje se i u Belorusiji, ali pod markom njihovog lokalnog dilera(kao sto je kod nas Sprint npr.) a model su nazvali M1nsk. Potrazi ima tema na forumu. Tamo ga cene ako se dobro secam oko 3000e. Mada verovatno taj sto ide za Americko trziste tesko da ce da bude isti kao za nase. Zongshen je bio jedan od kvalitetnijih proizvodjaca u prvoj turi kineza koji su se pojavili kod nas i u okruzenju. Video kao video je promotivne prirode tako da mislim da je nivo objektivnosti isti kao kad Alvirovic opisuje Daciju(Dacija bolja od Ferarija ). Nazalos bojim se da ako i dodje na nase trziste motor nece biti konkurentan, a da li ce doci isti kao za americko trziste zavisi samo od alavosti nasih uvoznika(znaci nece ). Meni se takodje jako dopada ceo koncept pod uslovom da motor bude pristojno velik.

Covek je iz Banjaluke tako da mu ne treba potvrda AMSS. Inace slozio bih se da bih na tvom mestu predlozio prodavcu da ga registruje pa tek onda kupovao. Lako ces ga posle prebaciti na sebe. P.S. Odusevio sam se ovog leta koliko imate fantasticnih puteva za motor u okolini Banjaluke.

Znam da kinezi nemaju neki kvalitet ali bolje ti je i da kupis kineza u sjajnom stanju nego japanca koji je sahranjen a da pritom posle nemas para ni za registraciju ni za gorivo a o delovima bolje da ne pricam. Prvi motor koji sam kupio je bio japanac u relativno losem stanju i sprzio sam u njega jos toliko koliko sam ga platio. Pulser ili Quinqi od 125 i 200ccm su se bas dobro pokazali i ljudi su bili prilicno zadovoljni. Ako nesto i crkne delova ima i nisu skupi, registracija je mala a potrosnja duplo manja u odnosu na stare japance. Racunaj da ti XT600 nece trositi ispod 5l/100km sem ako ne mislis da ga guras. Apolla ako ne zelis da ucis mehaniku bolje zaobidji. Po pravilu mu procuri hladnjak i zadnji amortizer, zna da ima jos po nekog gremlina a i veci je potrosac od Pulsera. Sad neki ljudi su ove probleme resili ali i to kosta. P.S. Racunaj da su ovo motori za asfalt i da nisu bas pravljeni za sumu. Mogu da se voze po nekom dobrom makadamu ili dobrim kolskim putevima ali ako zagacas u blato ili los i strm put hebo si jeza.

Nije sintetika bas za KLE. Polusintetika da ali full sintetika ne. Inace nevezano od konkretnog modela motora ja sam od uljara dobio preporuku da je za nasu klimu ipak bolje 15w50 posto su leta jako topla a motor se ipak leti najvise vozi. Ako mislis da ti sin nece voziti pri nekim nizim temperaturama motor slobodno sipaj 15w50. Mislim da Silkolene ima cak i verziju 10w50 ulja pa ti je ona mozda i najbolji kompromis. Sa Bardahl-om nemam iskustva.

Takav korman je karakteristican za enduro motore sve zajedno sa tom sipkom. Verovatno je prethodni vlasnik zeleo uspravniji polozaj sedenja i siri korman.

Dosta tesko posto je Hornet dosta mali motor. Sa druge strane vidjao sam i velike ljude na slicnim motorima Alekre je npr. koliko znam 194cm. a vozi ER5, ali mislim da se vecina visih vozaca definitivno ne bi dobro osecala na njemu.

Takodje mi je kle bio favorit za prvi motor, 190 sam visok. Moj ti je predlog da njega i kupis. Malo trazi, puno daje. Lagan, okretan. Lako je preci na laksi motor. Pusti te price "sta sve ima da se kupi za te pare"... Pa ima sve i svasta, ali je najbitnije da si ti na njemu siguran, da umes njime da upravljas, da imas novca za gorivo i redovno (mislim redovno, ne redovno u Srbiji) odrzavanje. Ne bih se slozio u potpunosti sa ovom konstatacijom. Strom nije nista skuplji za odrzavanje od KLEa. Oba imaju dva cilindra, slicnu zapreminu, oba su prilicno kvalitetna i ne crkavaju tek tako itd, a sa druge strane provereno iz zajednickih voznji mogu da tvrdim da trosi manje i to znacajno, a pritom je udobniji, ima bolje kocnice i vesanje i povozniji je motor od KLEa. Da me ne shvatite pogresno ne pljujem KLE, to je jako zahvalan motor i veoma sam ga voleo, ali u slicnoj cenovnoj kategoriji nema sta da trazi sa Stromom(osim ako Strom nije sahranjen). KLE je ok izbor u cenovnoj kategori ispod 2000e i jedina prednost KLEa nad Stromom pored registracije je terenska voznja. Kod visljih vozaca problem pored kolena je i nedostatak mesta za suvozaca ukoliko devojka nije sitnije gradje. @Jboban Pre svega dobro razmisli sta zelis od motora i prema tome se vladaj u kupovini. Ukoliko zelis da ti terenska voznja cini znacajniji deo kilometraze slobodno gledaj Transalpa, KLE pa cak i neki KTM Adventure 640 npr. u suprotnom ako pikiras asfalt Strom je odlican izbor. Ako se i zeznes nije strasno prodaces ga i kupiti nesto drugo. Nemoj da zuris i ne brini sto ti je dobar primerak pobegao posto je ova sezona prakticno na kraju i svakako ne bi imao puno vremena da se vozis a ponuda ce tek da procveta u toku zime a i cena bi trebalo malo da padne. P.S. Na Nikolinoj slici se lepo vidi savijenost nogu. P.P.S. Nisam vlasnik Stroma i ne poznajem nikog ko prodaje ili planira da proda svoj primerak. P.P.P.S. Odosmo previse u off, ovo je tema za drugi podforum a ne za tehnicku temu o KLEu.

Ne traže prepravku nego su skuplji od ostatka spomenutih motora istog godista.

Vozaci oko 180cm i nisu toliko ugroženi ali oni preko 190cm od starijih motora nemaju previse izbora tj. sve se svodi na Afriku ili Super Teneru ili eventualno neku egzotiku. Afrika je apsolutno preskupa a Tenera ima nekih gremlina i zna da trosi kao ruski tenk ako joj nisu dobre tube. Strom je jako dobar motor ali nije za van asfalta, a nije ni u istoj cenovnoj kategoriji(mada ima Afrika po veselim cenama). Takodje bih u istu kategoriju asfaltnih motora ubacio i Pegaza i 650ST. 650GS moze van puta ali kosta.

Ja konkretno nisam imao toliko problema sa udobnoscu sedista. Nekako se naviknes na njega, sto je neko vec spomenuo sto ga vise vozis to ti je udobnije. Medjutim taj polozaj kolena mi je pravio velike probleme i vec posle nekih pola sata konstantne voznje sam imao bolove sto je na kraju rezultovalo promenom motora. Za onu konstataciju da ti je izbor motora suzen te apsolutno razumem.

Evo mozda ja mogu da pomognem posto sebe ubrajam u vise vozace(192cm). To sto je usko sediste nema toliko veze sa polozajem kolena vec samo sa udobnoscu. Sediste i treba da bude usko da bi moglo da se stoji na fuzasterima dok se vozi off i sa te strane nemam primedbi. Ono sto je problem jeste veoma cudan polozaj fuzastera. Ne mogu tacno da ocenim da li su mnogo visoko(jer nemaju nesto prostora da se mnogo spustaju) ili su pomereni unazad, uglavnom kolena su jako savijena a polozaj nogu je vise slicniji nekom sport-turingu nego enduru i upravo je to glavni razlog zbog cega sam ja prodao svog. Mislim da cycleergo ovde nije prikazao najmerodavniju sliku. Zao mi je sto nemam neku svoju sa voznje.

Kada narucujes biras koju verziju zelis. Sa desne strane ispod "Item version" imas padajuci meni gde biras za kog proizvodjaca ti treba. Postoji mnogo verzija i oblika migavaca na sraf. Pogledaj na ebay.com aliexpress.com dx.com ili kod domacih prodavaca tipa motooprema.eu (Guevara) i sl.

Ne, adapteri nemaju veze sa postojecim migavcima vec je njihova poenta da zatvore nastalu rupu kada izvadis postojece migavce, i omoguci ti da ugradis bilo kakve migavce koji se ne glave u masku kao sto su originalni vec se srafe a takvih ima gomila. Migavci na srafljenje izgledaju ovako: Slika je naravno cisto da vidis kako izgledaju migavci koji se srafe, a nikako preporuka kakav dizajn migavca treba da uzmes.