Nema veze. Vidis da je omladina iz BMW sekte vec zakuvala novu temu.

Ako neko ide danas/sutra zamolio bih ga da baci pogled da li Barel daje neke lepe popuste na kacige i jakne pored onih vec postojecih sa sajta.

Au bre ljudi sto se primate na prozivke, pa trafikasima se kazaljka brzinomera jedva pomera bio pinjon ispravan ili ne.

Pa ne znam, potrazi malo po netu, ima i video prestavljanja tog starijeg tipa a ima i utisaka po stranim forumima. Svi Tigeri imaju tri cilindra, i ne bi trebalo da imaju bilo kakvih problema sa agregatom. Za taj prvi model koliko se secam je bio taj problem mekanosti prednjeg ogibljenja i cini mi se da su se ljudi zalili na tezinu na volanu. U svakom slucaju potrazi po netu pa se mozda i prepoznas u onome sto nudi. Ne znam koliko je to malo koliko trazi prodavac za njega, ali ako je cenovno blizu AT ili ST mislim da bih pre isao na njih nego na Tigera prve generacije.

Zavisi koji Tiger si nasao. Model do 1999. godine je stari model sa karburatorima i imao je par promasenih konstrukcijskih resenja, kao sto je npr. premekano prednje ogibljenje. Njega bi valjalo obici jer za slicne pare verovatno mozes kupiti bolji motor. Posle njega stize prvi model sa elektronskim ubrizgavanjem kojie se proizvodio od 1999.-2001. koji se jos oznacava i kao 900i, 885i ili T709. Njega je nasledi veci brat 955i koji ima malo vecu zapreminu ali je 95% delova isto kao i kod 900i. Posto vozim 900i mogu da ti prenesem neke utiske. Motor ima izuzetno veliko i udobno sediste koje se steluje u tri visine. Generalno motor je prilicno velik i kabast pa to imaj u vidu zbog svojih gabarita. Na putu se odlicno ponasa, odlicno koci(2 prednja i 1 zadnji disk), ne oseca se nikakva tezina motora u voznji. Ubrzava kao lokomotiva, konstantno i jako, nema nepredvidjenih provala snage osim ako mu sam ne zavrnes rucicu, i ne pravi veliku razliku da li imas saputnika. Mane: iako izgleda kao enduro nije bas za offroad. Moze on ali se vidi da mu to nije namena, jer mu je sediste presiroko da bi udobno stajao na fuzasterima, a polozaj kormana i generalno visina motora ti odmah rasciscava sve nedoumice za sta je namenjen. Napominjem moze on to ali nije uzivanje ni tebi ni njemu. Druga mana je zastita od vetra ali ovo uzmi sa rezervom posto sam ja gradjen ko trokrilni sifonjer i cisto sumnjam da postoji motor koji ce mi po ovom pitanju odgovarati. Zatim kao sto sam ti vec napomenuo motor je dosta kabast pa ne ocekuj da se sa njim provlacis po gradskoj guzvi lagano kao sa nekim skuterom, ali se zato ivicnjaka ne boj. Potencijalna mana bi mogla da bude potrosnja koja je cini mi se malo veca od proseka, ali posto je do sada nisam precizno merio necu nista da tvrdim. Sto se tice delova, za ove skoro dve godine sam menjao samo potrosni materijal koji sam nabavljao u lokalnim radnjama direktno sa stanja. ne znam ako nesto krupnije ode koliko ce biti komplikovano za nabavku. Racunaj da je 955i slican i za nijansu bolji motor od 900i, a da je 1050 jos bolji motor definitivno orjentisan ka asfaltu ali ne verujem da ce ti on upasti u cenovnu kategoriju.

Ovo je tacno. Uvek se papiri overavaju na izlasku iz EU pa sve zavisi iz kog pravca izlazis da li ce biti HU, HR ili nesto trece. Inace postoji nepisano pravilo da se pasos nikad ne daje madjarima prazan kad se radi overa za povracan poreza. Ne mogu da se setim ali mi se cini da smo mi ostavljali po 10 forinti. Preciznu informaciju mogu da vam daju lokalni sverceri kojih uvek ima i verovatno cete cekati sa njima za overu. U suprotnom mogu prilicno da vam zagorcaju zivot.

Ne znam da li si imao prilike da sedis na tom motoru? Takav tip motora ima jako usko i tvrdo sediste jer je njegova prevashodna funkcija da ne smeta dok stojis i vozis. Probaj prvo da provozas jedno 50km na njenom sedistu pa onda razmisli da li si spreman da u toj udobnosti predjes nekoliko hiljada km.

Moj favorit bi bila nova mala Tenera XT660Z. Niucemu najbolja, a u svemu solidna. Nije mala a opet nije ni autobus, sediste dovoljno usko da moze da se stoji a opet dovoljno siroko i udobno za razliku od daski sa hard enduro motora. Proveren i izdrzljiv motor sa jednim cilindrom i dobro upeglanim vibracijama. Prava zlatna sredina. Moze lepo i po asfaltu a ne stidi se ni off-a. Nije neki sampion brzine, ali nije kao da ces po Africi da drzis konstantno 150km/h.

@baltrekk Ako bude suvo ne bi me uopste iznenadilo da odvozas "turisticki" hard klasu. Ja cu videti da dodjem da smetam u kampu i na asfaltu oko njega.

Provozas se na motoru do Madjarske, a to prijavis kao kacigu za suvozaca koju stalno nosis. Mada su sve sanse da te nista nece ni pitati...nije kao da setas tv od 50 inca.

ne vjerujem da su tako azurni i povezani za takve sitnice znam da je ovo znalo relativno cesto da se desava na hrvatsko-srpsko granici.

Bilo je vec u drugoj temi sa kacigama. U Srbiji se ne carini roba do 50 evra. Carina se obracunava na iznos koji je zbir cene kacige i transportnih troskova. Ne mogu da se setim kolika je carina, nacices verovatno na netu, ali nije sigurno veca od 10%. Nakon toga se na zbir cene kacige i transportnih troskova dodaje i carina pa se na sve to zajedno obracunava PDV od 20%. Pored svih tih troskova moze da ti se pojavi i trosak nase poste u iznosu od 100-250rsd otprilike. Za neke posiljke male vrednosti zbog obima posla ne obracunaju carinu&PDV ali racunaj da je kaciga kabasta, te da ce sigurno otvarati paket i naplatiti sve dazbine. Prilikom obracuna carine i pdv-a carinik moze da posumlja da cena artikla nije prava te da sam proceni vrednost na uglavnom vecu cifru. Na tu procenu mozes da se zalis sa dokazima: izvod iz banke gde se vidi transakcija za kacigu i otpremnica ili stranica sajta sa kog si je kupio. Ne znam kolki je procenat uspesnosti ovih zalbi. Druga solucija ti je da kacigu kupis preko likova koji donose stvari sa ebay-a i slicnih sajtova, gde ce ti oni za tu uslugu uzeti 20% od cene artikla bez obzira na velicinu, sto je po meni mnogo(dve kacige koje im zauzmu indenticno mesta u kombiju za jednu od 100e uzmu 20e provizije a za drugu od 500e uzmu 100e ), ali u tom slucaju ti kacigu svercuju preko granice i ne ide na carinjenje i oporezivanje. Burazera su odrali za navigaciju koja zauzima smesno mesta u kobiju i jos je morao da im nosi kes u Banovce. Ako ides negde u EU u skorije vreme(Madjarska, Hrvatska, Bugarska...) mozes da se dogovoris sa hotelom gde odsedas pa narucis na njegovu adresu. U tom slucaju nemas nikakvih troskova. Na taj nacin sam dosao do Garmin sata za trcanje za duplo manje pare nego u Srbiji.

U principu mozes da ides da se zalis na obracun carine i pdv-a sa sve ostampanom stranicom otpremnice ili soping stranice proizvoda i izvodom iz banke gde se jasno vidi isplacen iznos za porudzbinu ali odmah budite spremni na tesko maltretiranje sa upitnim uspehom. P.S. Ja sam se zeznuo za EXO500, uzeo L koji inace nosim a ispostavilo se da mi je trebao XL, tako da sto je Astral vec spomenuo uzimajte broj vecu.

Maram da te upozorim da ta cena od 114 nije u evrima vec u funtama, kad se prebaci u evre izadje 150e, odnosno 130e za najjeftiniji model u solid boji. U Srbiji provereno ide prvo carina na ukupan iznos roba+transport, a zatim tek PDV na sve to zajedno.

Budu uvek na sajmu ali koliko se secam sa istim/slicnim cenama kao i sad.

Nazalost nemam vise motor za takve voznje, podlegao sam pritisku lepse polovine za necim udobnijem i vecem. Mogu samo da dodjem turisticki da podrzim akciju.

U kojoj kategoriji? Teskoj? Nisam ja nigde napisao da je to los motor, bas naprotiv daleko od toga, ali po meni on nije hard enduro kao sto je bmw naveo i ne moze da se poredi na ekstra teskim terenima sa manjim bratom G450X ili nekim exc-om. Po meni je on kategorija nove AT i KTM Adv950 kao sto sam vec naveo.

ne bi da te razočaram, ali za "hard" varijantu ima bmw i http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/road-test-bmw-hp2-enduro/4579.html a to da ostali ne silaze sa puta.....šta da ti kažem.....evo ti jednog samo za predstavu, koji je jako retko na asfaltu, radi ture sa dvoje po Africi (tamo baš i nema nekog asfalta), ali verovatno ni sam ne zna da ne bi smeo silaziti sa puta....čudan lik.....moj prijatelj, ali takav je.....http://www.zvoneseruga.com/?mod=gallery&id=26 Ako me pamčenje ne vara, ima i ovde na forumu nekih likova koji voze "one teške krave" kojima su na svojim putovanjima silazili sa puta. Verovatno nisu znali da ne bi smeli.... Ne bih da te razocaram ali daleko je HP2 od hard varijante. Moram da se ogranicim nisam ga vozio, ali jesam sedeo na njemu i dobro zagledao i previse je velik i glomazan(pogotovo sa onim cilindrima sa strane) za bilo sta hard. Recimo da bi mogao da se ganja sa ADV950, a spomenuti G450X je prava divokoza na stereoidima u poredjenju sa njim. Za ostatak posta kao odgovormogao bih i ja da kacim snimke likova na Vespama i R-ovima na offroadu ali nije to to. stvarno je daleko od "hard varijante".....stvarno nemam pojma, zar ne? Ali dobro što si ga dobro zagledao i sedeo na njemu. Jel Ezerbeg rodeo dosta "hard" za tebe? https://www.youtube.com/watch?v=K6wkjOo90Kg ili ni ovi na Ezerbergu nemaju pojma da nisu smeli da siđu sa puteva? Jel Ezerbeg rodeo dosta "hard" za tebe? Ne nije, ili ne bar ovo prikazano na videu. Baja vozi po prasnjavoj magistrali i to je hard? GS bi tuda prosao bez problema kao i neki kolega na TDMu. Jedino vredno pomena jeste ono jedno penjanje i spustanje niz brdo ali i to bi bez problema izvukao ADV950 verovatno i stara Afrika sa modifikovanim prenosom.

ne bi da te razočaram, ali za "hard" varijantu ima bmw i http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/road-test-bmw-hp2-enduro/4579.html a to da ostali ne silaze sa puta.....šta da ti kažem.....evo ti jednog samo za predstavu, koji je jako retko na asfaltu, radi ture sa dvoje po Africi (tamo baš i nema nekog asfalta), ali verovatno ni sam ne zna da ne bi smeo silaziti sa puta....čudan lik.....moj prijatelj, ali takav je.....http://www.zvoneseruga.com/?mod=gallery&id=26 Ako me pamčenje ne vara, ima i ovde na forumu nekih likova koji voze "one teške krave" kojima su na svojim putovanjima silazili sa puta. Verovatno nisu znali da ne bi smeli.... Ne bih da te razocaram ali daleko je HP2 od hard varijante. Moram da se ogranicim nisam ga vozio, ali jesam sedeo na njemu i dobro zagledao i previse je velik i glomazan(pogotovo sa onim cilindrima sa strane) za bilo sta hard. Recimo da bi mogao da se ganja sa ADV950, a spomenuti G450X je prava divokoza na stereoidima u poredjenju sa njim. Za ostatak posta kao odgovormogao bih i ja da kacim snimke likova na Vespama i R-ovima na offroadu ali nije to to.

Kod nas je carina do 50evra, ali carina i nije toliki problem vec PDV koji se obavezno obracunava i to na iznos artikla+postarina sto bi znacilo kaciga 130e+30e postarina, pa na sve to carina i na ukupnu sumu jos 20% na PDV sto maltene duplira iznos.

Jedino sto je od BMWa moglo da sidje sa puta bio je G450X. Njega pravili par godina, shvatili da ne ide i vratili se asfaltu i marketingu. Nemci šta god odluče da naprave , naprave svetsko, ali u ovom slucaju marketing i "pratece usluge".

Joj bre Jageru, kad si je tako lepo iskvasio mogao si i malo da je zablatnjavis negde usput, taman da se polako navikava.

Djunta sa foruma je radio reparaciju amortizera i izmedju ostalih radio je sigurno i jedan za afriku pa mozes da ga kontaktiras i proveris da li ih jos uvek radi i koja je cena, a sa druge strane SmokeS (takodje clan sekte ) je prodavao Whilbers amortizere pa proveri da li ih jos uvek prodaje.

Gde moze da se poruci za 100e? Ako mislis na Louis ostale su samo male velicine.

Da li kaciga dolazi sa preipremom za pinlock ili si naknadno budzio? Ako dolazi sa pripremom da li moze i pinlock da se kupi u Barelu i koliko kosta. Nesto se ne secam da su MT kacige koje sam video imale pripremu za pinlock a to im je u mojim ocima bila jedina mana.