Ja ne sumnjam da ovo čudo može i da se popne na Goliju sa dobrim gumama. Sve u svemu, autić je izuzetno zabavan za vožnju. Četiri cilindra, 16V, dve bregaste, 1000 kubika, gotovo agregat kao kod motocikla u karoseriji od 900kg. Nema šta da se pokvari na njemu, razvod je preko lanca a tiho radi kao i moj Renault sa kajšem a koji inače slovi za agregat sa mirnim i mekanim radom. Trap jednostavan, nema težine da ga lomi, samo sve četiri allseason gume, full sintetik ulje da se sipa i gas.

Svastika generalno ima problem sa vožnjom motoronim vozilom tako da od njene vozačke karijere najverovatnije da nema ništa.

Negde na nekom italijanskom sajtu videh. Iskreno iznenadio sam se da je Suzuki odrapio toliko. Nadam se da je pre 16000.

Danas ljudi neće da kupe motor sa analognim instrumentima i bez tih džidža bidža. U Suzukijevu mehaniku ne sumnjam. Pogotovo u agregat. Samo 19 000 eur. Nije malo.

Grejači sedišta svakako nisu dobri za testise.

Ma to više nikad neće da naprave. Ja sam se neko vreme ložio na GSX1100G. To je uvek bio redak motor čak i dan danas. Uljara, na kardan. Taj motor možeš da uništiš samo da ga baciš kod nas u železarinu peć.

Meni se Suzukijeva gama baš dopada. Jedini sa tradicionalnim motociklima sa razumnom cenom. GSX1000GT, Hayabusa, GSXR 750 i 1000... Iskreno, nova Hayabusa bi mi lepo legla.

TDM naravno.

Klinovi osiguravaju da se prekidači ne okreću oko upravljača. Neko ih samo obrije i fiksira, neko buši nove otvore. Ja sam bušio nove. Za prekidače samo kontakt cleaner, naprskaš i sklopiš.

Kao što je na Givi sajtu. Doduše tako mi i odg. zbog otvaranja. Ako su vratanca ka motoru, udaraju mi u rep a to je meni svetogrđe. Mada su koferi odlični, za svaki dan i solo vožnju. Imam njih koji su stalno na motoru i dva po 40 litra a njih nisam okačio godinama. Jedino što mi se ne sviđa što svaki kofer ima svoj ključ. Posebno levi, posebno desni i plus centralni.

Da, treba da se izbuše osim ako nisi "obrijao" te klinove. Nadam se da ste očistili i podmazali prekidače kad su već otvoreni.

Tako sam ih i ja montirao.

Šta fali Nekada držim 90 na sat pa mi dosadi pa poteram do 190 pa 130, pa opet 90.

Uzmi onu u kojoj se osećaš komforno i prijatno. Gledaj da ima zimsku postavu da je možeš koristiti tokom cele sezone.

Šta vi ovde pišete... Prešao mnogo, te ovo te ono... Hoćete motor od 30.000. Pa dajte da vam pokažem slike TDM-ova sa 300.000, Varadera od pola miliona, itd.

Ako se ne varam menjač može i od 4TX. Svakako, dobićeš dosta sa 3WD u toj ceni. Ozbiljna je sprava. Proveri dobro kakvi su mu karburatori i da nema pukotina na ramu ispred viljuške. Ostalo sve kao i na drugim motorima.

Ne može vama da se objasni MotoGuzzi. To je jedna od najstarijih kuća i njihovi motocikli nisu prosečni i jeftini. Npr. ista firma koja je radila cilindre za BMW bokser radi i za Guzzi. No opet, treba voleti te motore i osećaj koji pružaju u vožnji, taj šarm.

Stromisti, da li možda neko ima retrovizore, odnosno kapice matice da mu ne trebaju?

Beograđani poznati po poštovanju pešačkog.

Ja sam uvek kupovao fabrički spojene lance. Nikad nisam voleo te spojke.

Ručice uvek možeš naknadno da zameniš. Ja imam ovakve samo sive. https://www.trodo.com/bar-ends-trw-mcl212-s

Jedna od najboljih modifikacija na TDMu je upravljač. Preporodi motor posle onog uskog upravljača. Taj 755 je jako sličan fabričkom osim što nije toliko savijen. Bićeš prezadovoljan.

Samo razvijate tripove. Vozite taj motor i uživajte.

Plastifikacija i super.

Kako je BMW uspeo da se izdvoji statusom od ostalih proizvođača, napravi sopstvenu klasu i svet motocikla u globalnom motociklizmu... Fascinatno zaista. Jednostavno, ko hoće GS niti gleda koliko košta niti gleda ni Hondu Yamahu pa makar oni leteli a ne išli na dva točka. Svaki motor će biti upoređivan sa GS-om. Jedina dobra stvar je, što su mnogi dobri modeli motocikala jeftini polovni samo zato što nisu GS.