Uzmi neki Wilbers, Hypepro u krajnjem slučaju YSS sa oprugom za tvoju težinu i rešen posao plus dobijaš bolji amort. Ako cifra nije problem.

Ne treba ti link. Samo poveži uređaj na Garmin Express.

Znači isplatio se savet za multimetar. Samo da baca zdravo punjenje i nema greške.

Na trokutu ima tri ležaja. Onaj najniži je izložen svemu i svačemu i jednostavno zariba i blokira. Skači dupetom na sedište i osetićeš kako radi ili pritisni rep jako i odsečno. Trebali bi da osetiš otpor a ne samo oprugu. Ili nek neko sedne na motor a ti vidi jel se pomera taj deo. Kućište termostata je plastično i vremenom se deformiše pa ne zaptiva lepo. Ako curi videćeš tragove antifriza negde oko i na motoru. Hoće i da pusti par kapi kad je zagrejan. Punjenje izmeriš na akumulatoru. Treba ti multimetar. Staviš na 20V prekidač, crvena pipalica na plus, crna na minus dok motor radi, negde iznad 2000 obrtaja bi trebao da pokazuje, nešto tipa između 13.8 i 14.5, tako tu negde. AKo su ti očitane vrednosti male onda može da se desi da su namotaji već sprženi u većoj meri i pitanje je vremena kad će stati u potpunosti. Kad su loše svećice, prljav usis, kada nešto sa ubrizgavanjem nije kako treba, hoće da se ugasi kad ga zezaš na mali gas, na sitno iz lera ili otvoriš naglo gas.

Šta bre prelazno rešenje Lepše ćeš se voziti sa tom kilažom i saputnicom na TDM nego na NC, jednostavno ima veće i čvršće viljuške sa većim hodom. Afrika je već druga priča. Elem, dobra 900ka i van košta preko 3000 kad je klot, oni bolji primerci i više. Za ove pare ako pali radi ide i ne planiraš da ga voziš dugo ne bi se puno mislio jer nećeš da nađeš za te pare to što ćeš dobiti sa TDM-om. Nećeš ni da izgubiš pri preprodaji kasnije. Ruku na srce nije neki primerak vizuelno, ali kad je već prelazno rešenje gledaj mehaniku samo. 1. Proveri zadnji amort, da nije procureo i da mu nije zaribao trokut gde se spajaju koske i amortizeri. 2. Vile prednje, da nisu krive, da ne cure, ležaj upravljača... 3. Da li mu curi antifriz na kućištu termostata 4. Izmeri napon punjenja. To je neka kilometraža gde mogu da stradaju namotaji ili da budu načeti To je to. Agregat kao agregat, 100.000 je ništa i manje više u grupi ima dosta primeraka sa čak i većom kilometražom. Nikad ni jedan nije crkao sam od sebe da sam bilo gde pročitao. Probaj ga na gasu, ako ne štuca, ne gasi se kad ga odrapiš iz lera, mirno radi, ništa ne curi, zameni ulje i teraj dok ne skupiš za bolji motor.

Đani je svima platio gorivo. Auspusi nek sviraju, ja sam platio! Sve zbog ove vlasti što sam patio.

Terios i Jimny vrhunska kolca.

Sad nema nazad. Kad se setim da sam vozio zimi sa odškrinutom kacigom dobro sinuse još imam.

Da zalepite Motul nalepnice preko Silkolene, možda bude lakše za podneti Ja sam sipao Comp4, Pro4, Pro4 plus u 15W50, 10W40 i 10W50. Maksimalno sam ga menjao do 8000km kad sam se baš aktivno vozio a sad to bude i između 3000 i 4000 kilometara. Odnosno na kraju sezone. Isto tako i na kolima radim. Šta sam primetio, a vozio sam u svim mogućim uslovima. Grad, zima, planina, leto, staza. Možda se Comp4 zaista mekše šalta hladan po gradu. Sa PRO4 sam vozio vezano par dana po 600-700 km po vrućinama i čini mi se što se duže vozi to agregat i menjač lepše radi. Rad složi, ma sve. Ma 1000km da ga ne ugasiš. E sad! 15W50, maaalo duže mi je držao lampicu za ulje kad sam ga upalio hladnog zimi posle par meseci stajanja. Da li je to normalno ili nije, ja sam se posle toga vratio na 10W40 i 10W50. Ništa nisam dobio bolje sa 15W50.

Viđao sam i slikove na kiši na javnom putu... Koliko je različitih glava toliko različitih pameti.

Zato se vraća kilometraža. Da bude realna.

Imao sam i ja nekada "pomoćnu kacigu". Nisam je nikad vadio iz kofera. Pre par godina poklonih je drugaru koji se još nije oženio. On će izgleda da se ženi, na dobrom je putu. Pa ako ima još neko ko treba da se oženi da mu prosledimo tu kacigu.

Te kolor šeme kad su se reklamirale cigare su bile najlepše

Ove sezone na Dakaru čovek od 65 godina na Super Teneri 750 završio sve etape na 11. mestu bez kvarova. To je klasa gde se vozi samostalno. Bez ekipe. Jednom kapacitet uvek kapacitet i dokaz da čista mehanika nema premca. A danas, smeta mi vizir, sedište malo tvrđe, ne vidi se displej na suncu i ostale gluposti.

Tu u Trebinju svake godine neko omlati.

Morao sam da se vratim nazad malo da se prisetim. Remap treba da uradim kod Samiosa (Samios Motorsport), on je u Atini. Permutovao sam nešto. Uglavnomn trebao sam da mu doturim svoj ECU. Doduše on ima valjke i mapu koju je napravio za fabrički setup. Njegova je mapa.

Eh ti i Aco našao da porediš sa VW benzincem, to bar nije teško napraviti bolji benzinac od njihovog

Svašta ima. U Smederevu ima ulica u kojoj bukvalno patikama možeš da se klizaš kad padne kišica. Ko ima loše gume ne može da izađe uz to brdo.

Ne vezano za ovaj klip a na konto uvek aktuelne teme prolaska kroz krivine mogu samo reći da na javnom putu treba što manje obarati motocikl. Ja se trudim da to bude minimalno tek koliko je potrebno. Što manje u nagibu to bolje. Znam sad da ćete da dočekate na nož ali obaranja na javnom putu su samo bespotreban rizik.

Imam dvojicu u Smederevu.

Trebalo bi. Držim fige da odviješ.

To je jedno od rešenje da motociki ispune eko norme bez drastičnih poteza. Još uvek se moto industrija provlači sa da kažem klasičnim agregatima. Svi japanski proizvođači su registrovali patente odnosno agregate dvocilindraše srednje kubikaže sa turbo punjačima. Kada se izmene i ponovo pooštre norme počeće sa turbinama. Drugačije ne može.

Zalepi M5 maticu lepkom. Kad stegne uzmi nasadni ključ i odvi.

Suština priče je da izuzetan motocikl, estetski/mehanički koji svi traže da kupe ili bi voleli košta mnogo da bi bio u takvom stanju. Ne samo u parama već je potrebno da sam vlasnik zna šta radi. Ko misli da je kod takvih vlasnika samo lickano a nije održvano grdno se varate. No dobro, kako se forum sveo na politiku, aplikacije za motocikle, kolor displeje, o zameni ulja i pranju lanca o ovlasćenom servisu za 150 evra to je okej jbg a ovo što nekoliko nas radi nije.

Titan serija im je takođe vrhunska serija za automobile. Ja sam Silkolene prvi put sipao pre možda i više 10 godina. Tada sam vozio ER5 a Silkolene su mnogo tada hvalili na hrvatskom forumu oni koji su vozili KLE500. Tada je taj motocikl bio popularan i masovan. Posle sam ga pazario kod Đunte dokle god ga je prodavao a i kasnije sam nastavio da ga sipam. Nas par je eto, DECENIJU delilo iskustva ali ljudi se teško odvajaju od Motula.