Da se vratimo na prednje ogibljenje. Kod mene ništa nije curelo ali servis nije rađen od kad je do mene. Oseti se da napred nije to-to. Pošto pozadi imam Hyperpro amortizer, plan je bio da ažurira i prednji deo. To jest, trebao sam da montiram Ohlins opruge i ventile emulatore. Međutim, zbog korone i svega nismo mogli da pribavimo sve pa je na kraju odluka pala da se remontuje fabrička postavka. Kad kažem remont, misli se kompletna zamena svih potrošnih delova. Novi semerinzi, prašinari, novi osigurači, nove bakarne podloške i novi klizači. Svi delovi su OEM Yamaha, cca 150 eur. Posao je odradio Mototek. Sve je detaljno rastavljeno, oprano da se može polizati, spakovano nazad. Nešto je drugačije podešena u odnosu na fabriku trikovima koje čovek zna. U vožnji drugi motor. Razlika je neverovatna na skretanju, kočenju, na autoputu. Na 160 prednji deo se ne mrda. Što se Mototeka tiče, prezicnost montaže, higijena, alate koji koristi su van konkurencije. Inače, unutra sam očekivao haos, ali nije izgledalo loše osim ulja. Kvalitet. Sa obzirom da je ovo samo fabrika, plan je da se kupe Andreani ketridži i da se sve spakuje ponovo. To je već klasa i ozbiljan setup za touring.

Hvala ti za ovaj flashback. Lepo mi je bilo da pročitam nešto svoje posle toliko godina.

Baš sutra radim sve komplet napred pa ću vam preneti utiske i tako to. Nažalost imao sam jedan zajeb oko toga ali detaljnije ćemo sutra.

Da, nešto sitno je bukvalno probušilo rebro hladnjaka kao iglom. Doduše ER5 je bio baš otvoren i tada nisam imao produžetak blatobrana. Hladnjak sam oprao detaljno i rupicu zakrpio tečnim metalom. Neki Bison beše. Što se creva tiče, ono je pod pritiskom, hladi se, greje, poremećen je i slobodan protok. Ključ za dugotrajan agregat je PERFEKTAN sistem za hlađenje. To znači neometan protok toplote i antifriza. Menjaj taj hladnjak.

Procureće ti crevo kad tad.

Od 60 do 150 eur. zavisno od kvaliteta delova.

Uvek možete da spakujete 17 napred.

Ja sam danas upalio TDM-a, prvi put od novembra. Preko kablova, da ne mučim ceo sistem. Bam iz prve. Inače, morao sam odmah da perem motor. Mačka je ulazila pod ciradu i živela celu zimu na sedištu. Sve mi je iskaljala štetočina.

Silkolene jedino moto ulja i radi. Fuchs ima baš veliku ponudu.

Izuzetno je respektabilno u tim godinama biti u takvoj formi i takmičiti se u GP. 70% motociklista nije savladalo osnovne tehnike vožnje a mnogi od 40 godina ne mogu da urade 10 sklekova.

Ne zezaj, 40000 je nikakva kilometraža čak i za 125cc. Jedino ako taj primerak nije lom ali to niko ne može da ti kaže dok se ne vidi uživo.

Šta je 40.000... Ništa.

Problem je što postoji veliki gap između srednje i više klase. Posle Stroma 650 nemaš ništa veliko za manje od 10000. Ako bih kupovao novo, dvoumio bih se između XTZ1200 i Stroma 1050.

I ja ti savetujem da položiš za A. ER5 je univerzalni motocikl. Vremenom će tebi da se iskritališe šta želiš i kad tad ćeš preći na specijalizovan motocikl.

Ovo je pravi potez. Na papiru dobro izgleda odlično. Harley mora da izađe na tržište u drugačijem ruhu inače će propasti. Jedva se drže.

Podsetio si me, amortizeri su kao dve letve Ima ih po inostranstvu da se poruče. Hagon ili YSS

Vozio sam ER5 baš dugo, skoro 6. godina. Održavanje, odnosno delovi su rasprostranjeni i ima ih u raznom kvalitetu, odnosno cenovnom rangu. Nije skuplji za održavanje u odnosnu na neki maksi skuter 250cc - 300cc Motocikl je čista OSNOVA mehanike. Retko ima problema sa njom ali tokom godina pokazao je nekoliko problema: 1. Curenje antifriza na spoju cevi kućišta termostata i bloka. Rezultuje natapanjem svećice i gašenjem cilindra. Rešava se zamenom dva O-ringa koji koštaju oko 300 dinara u originalu. 2. Regler Dešava se da im strada regler. U tom slučaju, poveća punjenje i može da izgori obrtaljka i far. Regler preventivno rešiš kod Joške ili Žike. 3. Sistem napajanja gorivom i vakuumi Karburatori moraju da budu servisirani. Kad kažem servisirani mislim komplet osveženi novim potrošnim delovima i podešeni po fabričkim specifikacijama. Slavina za gorivo je problematična. Dve varijante su opticaju. Nova originalna od 70 eura, ili ugradnja obične, manuelne. Sva creva za gorivo, vakuume i pripadajuće šelne treba zameniti novim. Ovde preporučujem da NAMENSKA creva za benzin i vakuum kupiš u WURTH-u zajedno sa kvalitetnim Zebra šelnama. Na crevima rezervoara ugradi brze metalne spojke. Nije ovo ništa što se ne dešava drugim motociklima, samo su godine i pitanju i te vitalne stvari moraju da budu osvežene. Ako sve ovo uradiš, računaj da si miran sigurno 5 godina. Generalno, sam motocikl je dovoljno veliki i snažan da se može nazvati pravim "velikim motorom".

Nije pravilo. Sve je do održavanja, odnosno vlasnika. Kod klasičnog motocikla je manje više sve otvoreno i možeš da vidiš ili naslutiš stanje. Kod skutera ne možeš, a česta praksa je da se traljavo održavaju.

Jednom ćeš da naletiš na neku rupu i otkinuće se, nećeš ni da provališ da ti je ispao kofer.

Dare, 30% radi servis, 70% ispravlja tuđi servis. Meni je ovo neverovatno koliko su ga satrali.

Bio bi red ove sezone da probam jedan intro.

Iskreno, kada putujem držim se glavnih puteva uglavnom. Kod mene staje 20 litara i troši oko 4.5 pa sa jednim tankom može dosta da se jaše. Uglavnom, možemo da kupimo one kantice pa da kačimo, ala GS

Koliko vozim motocikl, ni jednom mi se nije desilo da na nekoj trasi nema pumpe pa da sam morao da tempiram benzin. Otprilike kada ostane 1/3 gledam da stanem na prvu poznatiju pumpu, tipa NIS, LUK, itd.

Ne slažem se.

Imam isti stav kao i ti. Napisah negde, hteli da me pojedu