Šta sad, kao Yamaha ume da napravi agregat?

Kontam novije jer oni do pre par godina nisu imali ništa novo do ovog twina od 800cc. A stvarno su taj motor uboli, mislim da im se ništa nije tako dobro prodavalo kao SV i Strom od 650 kubika. Evo na primer, starog Stroma 1000 više niko ne pominje, zaboravili ga svi. A 650 se i dalje se prodaje ko kifle Baš šteta što nisu tutnili malo bolje ogibljenje da izvuku maksimum iz te platforme. Pa makar da bude i odvojena skuplja verzija. Nema tu šta više u toj klasi da se napravi bolji agregat. Bar dok ne dođe nova generacija srednje kubikaže ali sa kompresorima. Svi japanski proizvođači već imaju patente za takve agregate. Samo je pitanje vremena i kad ih stisnu sa normama.

10mm višlje sedište od SV650, ogibljenje isto. Sad je pitanje da li su prenosni odnosi u menjaču isti. Trebalo bi da ima malo "duže" brzine. Možda je i ugao viljuške promenjen. Ovo ostalo, dodati gedžeti i igračke, neki displej, LED svetla, kvikšifter, ride by wire... Doduše jedno je sigurno, platforma je po pitanju sklopa apsolutna sigurica i po meni u toj klasi mislim da nema bolje. Taj V2 je stvarno biser i nešto najbolje što su napravili u novije vreme. Kako po pouzdanosti tako i po karakteru. Ovako teorijski gledano mislim da će ovom motoru ogibljenje biti najveća zamerka. Kratak hod, 41mm prečnik... Za nekog solo vozača tipa 80kg okej, ajde... Za više od toga ovo nije. Od ove klase ipak očekujem da ima bar neki kapacitet nosivosti a izgleda da je nema. Još ako bude koštao između 9000-10000 evra... Za te pare... No dobro, današnjim kupcima su bitni gedžeti, ogibljenje nikog ne zanima. Doduše ni jedan od motora u toj klasi nema neko ogibljenje ali ne zaboravite da Strom 650 ima 43mm vilu i 150mm hoda. Dakle ima dužu i širu oprugu, koja može da upije više energije. Šteta što nisu tutnili vilu od GSX8S.

R je usko specijalizovan motocikl. To je za nekoga ko se već formirao. Kad je čovek početnik, on ne bi trebao mnogo da se zaluđuje oko motocikla. Prva stvar je da se napavi sve od opreme. Motocikl treba da bude što univerzalniji, odnosno nešto neutralno. Najočigleniji primer su nejkedi koji nisu nasilni. Sa takvim motorom se treba učiti a učenje dolazi kroz kilometre. Tek onda čovek skonta, kakav je to motocikl koji mu zaista treba. Ovako, džabe trošimo tastuturu da ti pričamo te ovo te ono kad ti nemaš na osnovu čega da vrednuješ informaciju. Nemaš filtere. Bonus savet, nemoj da se opuštaš sa stavom da ćeš voziti tamo gde ti je poznato. Naučno i statistički je dokazano da se nesreće dešavaju oko kuće i na putevima kojim se vozač svakodnevno kreće. Tipa, tim putem je prošao 500 puta jer tu živi i ide na posao ili tako nešto.

Uslužan oglas za kolegu koji nema dovoljno postova da otvori oglas: Zdravo društvo, Kupio sam noviji kofer, pa ovaj ide na oglase, ako je neko zainteresovan ili znate nekoga kome bi odgovarao, javljajte pa se dogovaramo Svi detalji na oglasu: https://www.kupujemprodajem.com/motocikli-oprema-i-delovi/koferi-torbe-bisage-i-nosaci/kofer-givi-simply-47l/oglas/186824353?utm_source=kp&utm_medium=interfejs&utm_campaign=social_share&utm_content=oglas

Ma pišem generalno na konto diskusije koliko tu ima detalja oko kočnica da bi bile vrhunske. Ja da vozim Bandita 600 i da taj motor želim da ostavim za sebe, ja bih mu zamenio ceo prednji kraj sa sve viljuškama, kočnicama i točkom.

Evo šta kaže Brembo. Prevod možda nije baš najbolji ali to je sa njihovog sajta. Negde se i pominje čvrstoća samih klješta i otpornost na uvijanja. Samo jedna napomena: ne samo konstrukcija već i sam kvalitet tj. preciznost izrade. Fiksne čeljusti mogu biti napravljene iz jednog komada (monoblok) ili iz dva odvojena dela. Monoblok čeljusti, pošto su izrađene iz jednog livenog komada, nude bolji odnos mase i pomeraja tečnosti, kao i veću fleksibilnost u oblikovanju zahvaljujući odsustvu vijaka ili zavrtnjeva. Takođe zauzimaju manje radijalnog prostora jer nemaju konusni nagib. S druge strane, čeljusti sastavljene od dva dela lakše se izrađuju i sklapaju jer ne zahtevaju specijalne alate za mašinsku obradu. Ispravan rad kočionih čeljusti zavisi od više faktora, uključujući kvalitet izrade komponenti, pravilno sklapanje i izbor materijala. Glatkoća klipova, kvalitet obloga i zapreminska apsorpcija (što znači količinu kočione tečnosti koja se apsorbuje tokom kočenja usled deformacije čeljusti) takođe su odlučujući faktori za postizanje brze i precizne reakcije kočionog sistema.

Sve je već rečeno. Doduše, dobra kočnica zahteva i dobro ogibljenje. Mnogo tu sitnica ima. Pa i do konstrukcije samih klješta na primer. Imate npr. monoblok klješta koja su iz jednog dela. Ona se bolje ponašaju od dvodelnih npr.

Ne samo da su euro norme upropastile mape nego pogledaj na šta liče agregati u automobilima. Na prste da prebrojiš dobar novi agregat. Mada, sa druge strane, da nije toga još bi vozili karburatore ali i to ode u ekstrem

Ljudi imaju po više vozila. Auto za svaki dan, auto za vikend, itd. Isto je i sa motociklima. A mi ovde sirotinja što hoće sve da ima u jednom vozilu jbg, to nam je što nam je.

Gledaj onaj koji ima najveću cifru CCA. Odnosno cold cranking amps. Što je cifra veća, jače vrti.

Ne znam da li je nostalgija ali meni je 1100XX i dalje lep motor na primer. Sviđa mi se kada je motocikl "celina". Većina novih su kao sklapani iz modularnih delova.

Meni se sviđa sedište. Što kaže Ranko ozbiljnije deluje. Ne volim šarena sedišta, neke šavove u boji, logo... Kičasto i mnogo odskače na motoru.

Ionako većina vozi po asfaltu. Ne samo GS nego i gomila drugih motora koji imaju žičane felne.

Nije to slučajno. Svake godine nov model, pa novi testovi, pa vesti, tj. stalno se pominje i priča. Što ih više ljudi pokupuje to će lakše da se ukorene kao nešto poznato. Njima u suštini samo to fali, da se ukorene i ne budu kupovina nepoznanice. Ne samo što treba da se ukorene među poznate proizvođače već su i kinezi međusobno sami sebi konkurencija. Neće svi kinezi opstati ali od njih 10 neko hoće.

Sreća pa postoje i verzije sa livenim felnama i nema muke.

Jesam. Od R1200GS uljanog pa na ovamo, GS je uvek bio benchmark u klasi. Sve što je izašlo poredilo se sa GS-om. Pa je i taj kardan standard koji veliki putni motor mora da ima. Tj. ne mora ali se smatra prednošću. Koristio se kardan i pre ali ne u obimu kao danas.

Oni su popularizovali kardan na motociklu, tj. na tom tipu motocikla i gurnuli ga u priču kako je bolje od lanca. Do te mere da je lanac postao bauk, zamisli, mora da se pere i maže posle svake kiše. Čak su naterali ostale proizvođače da svaki motocikl u toj klasi mora da ima kardan inače mu nedostatak istog uzima kao mana. Ko im kriv sada što kardan ima veliki hod pa trpi velika opterećenja a mora da bude kompaktan, lagan a samim tim i precizno spakovan i balansiran. Svaka čast na tome, ko može da plati tu igranku.

Lebe mekani, kao da se servisira helikopter a ne motocikl. Razumem da pojedina vozila i sklopovi imaju specifičnosti ali vi ga preteraste. Te ovo, te ono, ne sme ovo, ispade da ne smeš šrafciger da uzmeš u ruku kad si u istoj prostoriji sa GS-om. Bitno je da Nemanja nije povređen, ovo ostalo će da popravi i teraj dalje.

Ljudi jel to moguće?

Ali vidi, to je motor star 30 godina skoro. Uložićeš u te stvari, flanše, kablove za bobine i tako to i taj motor će da tera još 30 godina. Tutneš neku bolju oprugu napred i bude to super motorić. A za 1200 je sve ispričano. Ja odavno pričam da će taj motor postati klasik i da sa kupi dok je još povoljan. Mislim na neki da nije izakan i da je fabrika stanje.

Pod uslovom da vozač nije vepar kao ja od 115kg Budženje Bandita 600 nema smisla. Samo iz razloga što je fabrika to već uradila jer je napravila Bandita 1200. A taj motor su gurali i na 200 konja prepravkama.

A pri tom nepotrebna.

Jel ovo jedini BMW koji se vozi sa A2? Čini mi se da jeste. Ne računam onaj od 310 kubika. Može da se kaže i da je jedini "premijum" u A2. Sad će da organizuju BMW dane, da im iskopaju malu stazicu mini bagerom, pa će neko da kupi detetu ili ženi da se voze zajedno, itd. Plus će da ima olakšice vozaču. Ostali konkurenti to nemaju a BMW zna da napravi priču i drži svima lekciju. Ne znam samo šta je sa Yamahom... Imaju celu porodicu Tenere modela i tradiciju koju nisu uspeli da kapitalizuju. Fali još mala Tenera.

Morini nešto grca sa parama, ne ide im baš najbolje.