Zavisi od hardvera. Kada su promovisali android auto za Africu, pisalo je mora kablom da se veže. Za NT u gomili tekstova piše da se povezuje preko bluetooth-a, ali verovatno nećemo znati tačno šta je u pitanju dok neko ne istestira. Inače, povezivanje kablom ima i drugu namenu. Android auto srče bateriju kao lud, tako da kabl ujedno služi i za napajanje telefona.

Upravo zato sam i napisao sve ono. Na kraju NT ili eventualno Tracer ispadnu best buy opcija. Ono što eventualno vadi celu situaciju je što su i cene polovnjaka nerealne, pa se taman porast cena novih motora kompenzuje skupljom prodajom starog. Nemam pojma stvarno. Gledam kako se kreću u inostranstvu cene, a Suzuki je kod nas relativno razuman u odnosu na evropu. Slovenija je neki reper za cenu pošto su uglavnom cene svih motora slične kod nas i kod njih, a tamo je GT 13590, što je pod ovim okolnostima razumno. Koferi su verovatno još oko 600-800, sve u svemu tu je negde.

Malo filozofije od rane zore u formi razmišljanja naglas. Šta je alternativa i koliko košta? - Versys 1000 - 12600 je klot klotova, tek od S varijante ima nekog smisla. Dakle - Versys S - 15600 pa onda koferi još 1000 - Tracer 9 GT - 14400 - Suzuki - Eventualno GSX S1000 GT može da bude zanimljiv, možda čak i cenom bude ispod 14000 - BMW - Cenovno je jedino F900XR tu negde, a dosta je manji motor. - Ducati - Multistrada V2 klot klotova 15000 - Triumph Tiger 900 - od oko 14000 ako se ne varam Jednostavno je takva situacija na globalnom tržištu, samo se kod nas još pogoršava time što smo po veličini smešni pa prodavci mogu da formiraju cene po još slobodnijem nahođenju. Da povežem sa drugom temom, takvo stanje na tržištu i otvara vrata CFMOTO-u da slobodnije formira cenu za 800MT. Inače je nedostatak elektronskih komponenti realan problem, kao i problemi sa logistikom. Proizvođači računaju na to da neće moći da isporuče tražene količine motora, a profit ne sme da trpi. Možda sam nekog konkurenta i preskočio, samo razmišljam naglas, ali svakako

Kada već poredite cene, ovo je bila situacija sa velikim stromom XT pre par nedelja. Jeste model iz 2021 ali ih je bilo na stanju Poštovani, V-STROM 1050XT dostupan je po akcijskoj ceni od 12.300€ Zamolili bismo Vas da kontaktirate jedan od naših prodajnih salona na 011/288-95-54 i 011/288-60-76 kako biste dobili sve dodatne informacije. Srdačan pozdrav, Vaš Euro Sumar d.o.o.

Koja je zvanična cena na kraju?

Već sam pričao o tome, ali nemojte se zanositi da se "rast" plaća iz realnih prihoda. "Rast" se plaća iz kredita, i tu su nameti daleko veći nego na gorivo. Ako od prodajne cene goriva država uzima 60-ak%, od ukupnog troška kreditiranog projekta - 80-95% ide u privatne džepove. Čak i potkupljivanje ljudi raznim donacijama ide iz kredita. Pare od akciza se koriste da se isplate plate armiji partijskih činovnika zaposlenim po raznim javnim preduzećima gde ne rade ništa a uzimaju platu (naravno troše se i po"legalnim" osnovima, ali je ovo primarni netransparentan rashod belih para). Inače, procenat ubiranja države u ceni goriva kod nas je nižem-prosečnom nivou nameta država u Evropi. Razlika je što se u razvijenim državama te pare koriste za realne troškove a ne za plaćanje poslušnika, pa je samim tim manja potreba za korupcijom, povećava se efikasnost i konkurentnost javnog sektora i kao kranji ishod povećava životni standard što na kraju odgovara na pitanje kakav je njihov standard a kakav je naš, i zašto je to tako. Naravno ovo se ne odnosi samo na cenu goriva već na sve aspekte trošenja državnih para. Mislim da sam par stranica ranije već pisao o tome, pa neću ponovo. Da ostanem na temi za kraj, na ovom linku se mogu naći podaci o udelu nameta na cenu goriva u državama EU. European fuel prices – Petrol and diesel prices in Europe | RAC Drive WWW.RAC.CO.UK

Debili. To mi je uvek išlo na kurac

Ne znam da li si zvao oglase pa su ti rekli da nemaju, ali na KP vidim na jedno 6 mesta xiaomijev (70mai) power bank

Zakonski rok je 30 dana. Bar je tako bilo pre ovih izmena koje su najavili http://10.100.73.13/sw4i/thumbnail/?thumbId= Porez na prenos apsolutnih prava na upotrebljavanom motornom vozilu WWW.PURS.GOV.RS

Mene lično više nervira debilizam nego ograničenja, ona postoje i to je to. Dakle, ja sam '99 položio PSP, 2000. za B, 2003. za C. Nije relevantno, ali je dodatna so na ranu što imam i trkačku licencu A ranga (ne odnosi se na motore već se kategorizacija radi po drugim faktorima). Odlučio sam da položim za A i dobio probnu vozačku. Naravno, užasno iritantna situacija, ali takav je zakon. Bar bih tako mislio da je tu kraj priče. Moj mlađi brat je položio za B pre nekih 5-6 godina i imao probnu dozvolu godinu dana. Ukoliko on odluči sada da položi za A, dobiće odmah upisanu punu kategoriju u dozvolu. E to je debilizam koji načelno dobru ideju probne dozvole obesmišljava. Što je najgore, Stav 1 čl. 182 zakona kaže sledeće: Probna vozačka dozvola izdaje se licu koje prvi put položi vozački ispit za upravljanje motornim vozilima kategorija A1, A2, A, B1 i B sa rokom važenja... Samo da su napisali umesto A1, A2, A, B1 i B - A1, A2, A, B1 ili B problem bi bio rešen, ali je sada zbog nekog nepismenog ćate dobar koncept nakrivo nasađen. Ovako je suština zakona promenjena sa toga da probnu vozačku treba da imaju neiskusni vozači kako bi se uz ograničenja postepeno prilagođavali saobraćaju na to da probnu vozačku svako ko polaže za ove kategorije mora da ima bar jednom u životu. Inače mi je firma u Minhenu pa u normalnim vanpandemijskim okolnostima ponekad i par puta mesečno idem tamo. Ne bi mi smetalo da odem neki put i motorom, ali avaj...

U Češkoj je to relativno poznata prevara po istom principu kao što i Mađari nadrkavaju cenu po osnovu kursne razlike. Po pravilu na svakom prelazu imaju automate za vinjete, ali su uglavnom dobro sakriveni. Evo ga jedan video na temu:

Čisto kao mali savet. Mađari na vinjetama najviše varaju preko kursa. Cena vinjete u HUF je fiksna, ali kada se uzima na kućicama odmah posle granice evro računaju nerealno pa vinjeta umesto manje od 10, košta 12, 13, 14 evra. Ja uvek uzimam vinjetu na OMV pre skretanja za Segedin i plaćam karticom. Na ulasku u Austriju postoje automati odmah na Shell-u posle granice. Za Slovačku nisam siguran ali se sigurno više isplati kod njih uzeti za evre nego u Mađarskoj. I naravno moguće je uzeti online kao što kolega gore reče.

Zamenjen i senzor pritiska u zadnjem točku, detaljno opran i čeka lepše dane. Nije baš dan bio za slikanje, ali je kao lutka, verujte mi na reč

Ovo što piše u politici nije vezano za ETIAS sistem. U principu to ne menja ništa drastično pošto su države i do sada imale kontrolu na prelazima koji su bili sumnjivi (uglavnom iz pravca juga ka severu). Tako je postojala kontrola na ulasku u Austriju iz Slovenije ili Mađarske, ali nije bilo kontrole na ulasku u Austriju iz Nemačke. Sa druge strane i Nemačka kontroliše na ulasku iz Austrije. Razlika je što su te kontrole bile ograničene na 6 meseci nakon čega je donošena odluka o produženju na novih 6 meseci a sada više neće biti potrebe za ograničavanjem. Po pravilu su me sa BG tablama skoro uvek kontrolisali na ulasku u Austriju, ali vrlo kratko - pogleda pasoš i pita gde i zašto idem, dok su me na ulasku u Nemačku samo jednom zaustavili, i tu je kontrola bila nešto detaljnija. Takođe po pitanju korone, vojniku na ulasku u AU pokažem potvrdu o vakcinaciji, dobijem Danke i to je to. Što se ETIAS-a tiče, uvodi se 1.1.2022. godine, ali će prva godina biti tranziciona tako da će ulazak u EU biti moguć i bez prijave. Sličan sistem postoji faktički oduvek za ulazak u SAD iz država sa kojima imaju bezvizni režim (sistem se zove ESTA), tako da ni to nije ništa preterano novo, samo malo komplikuje život pri prvom prelasku granice nakon uvođenja. Važiće za sve zemlje EU, ne samo za Šengenski prostor, i jedino bitno je da se prijava podnese tačno za zemlju u koju se ulazi prvi put u EU. Npr. ako se ide u Nemačku preko Mađarske, potrebno je Mađarsku navesti kao zemlju ulaska i to je to. Naredne 3 godine, ili do isteka pasoša ukoliko ističe ranije, ne bi trebalo nikakve obaveze da postoje.

Boga mi zadnji krug se gledao bez daha. Sve što je dovelo do tog zadnjeg kruga, ne samo u ovoj trci već cele sezone, je ozbiljna svinjarija. Ne bih se možda složio da je neko bio favorizovan, bar ove godine, ali su i Red Bull i Mercedes igrali odvratne političke igre sve vreme. Iako mislim da je, pogotovo zadnjih par trka, vozio užasno prljavo, Maks je zaslužio titulu. A zaslužio je i Hamilton, tako da tu može samo da se čestita. I da se nadamo nekome sa integritetom i mudima na mestu direktora trka od sledeće sezone.

Javio sam ti ja na prošloj strani

Pa dobro, ne bih ja ni za Buttona rekao da je bio loš. U svakom slučaju, ne želim da zvučim kao neki Hamiltonov fan, svakako je imao i dosta sreće u karijeri, ali mi i dalje odaje utisak najkompletnijeg vozača.

Da, otprilike sam i ja zaključio da je tu negde "prespojio" I pored toga što je mercedes definitivno bio dominantan do ove godine, ipak mu ni kolege u istom bolidu nisu bili ni blizu. Rozberg jeste uzeo onu jednu titulu, ali je i to bilo povuci-potegni.

Meni je Hamilton bio super kada se pojavio. Malo je krenuo kasnije da mi ide na kurac kada je postao starleta, ali i dalje mislim da je najkompletniji vozač. Maks je verovatno najtalentovniji, ali je prljav do zla boga.

Uzevši u obzir kako mali pristupa trci, uopšte me ne bi čudio Senna - Prost scenario sledeće nedelje.

OK

Potpuno potrešno si shvatio prijatelju, vrlo retko koristim maglenke i po magli, a apsolutno nikada kada nema magle. Mislim da sam gore i napisao da je debilski voziti sa uključenim maglenkama kada ne postoji potreba. Cilj moje prve poruke je bio da ukažem ljudima na to da se zakon ne tumači po principu "rekao mi pandur da ne smeju maglenke" ili "mog druga kaznili" već da je zakon slovo na papiru, pritom lako dostupno svima da se upoznaju sa njim, a nakon toga se više svodilo na dodatno pojašnjenje prve poruke.

Druže Borko, pravno tumačenje je specifična stvar i svaki zarez je na mestu na kom jeste da spreči dvostruko shvatanje, a da ne govorim o rečima, kao što je kolega prethodno i razložio. U članu 79 stav 2 piše - zadnje maglenke dozvoljene samo po magli što znači dve stvari: 1. Zadnje maglenke ne smeju da se koriste ni u jednoj drugoj situaciji osim u slučaju magle (smanjene vidljivosti) 2. Korišćenje prednjih maglenki nije posebno ograničeno zakonom Jednostavno, u pravu ne postoji zdrav razum već isključivo doslovno tumačenje slova na papiru.

Jako teško. Kroz mnogo članova može da se provuče da nije dozvoljena upotreba maglenki (npr. čl. 3, stav 1 - Svaki učesnik u saobraćaju dužan je da se ponaša na način kojim neće ometati, ugroziti ili povrediti druge učesnike, kao i da preduzme sve potrebne mere radi izbegavanja ili otklanjanja opasnih situacija nastalih ponašanjem drugih učesnika u saobraćaju, ako sebe ili drugog time ne dovodi u opasnost - teoretski prednje maglenke mogu da ometaju druge učesnike u saobraćaju pa samim tim može da ima smisla Ili čak 164, stav 1 - Učesnici u saobraćaju ne smeju da preduzimaju radnje koje mogu izazvati ili izazivaju ugrožavanje životne sredine. - maglenke troše struju/dižu potrošnju/štete prirodi kada su upaljene bespotrebno), ali se paragraf 15 sa članovima od 77 do 81 odnosi na upotrebu svetala, pa samim tim svi ostali članovi mogu samo da imaju posredan uticaj i to uglavnom u slučaju spora. Na primer ako neko dokazuje da je do saobraćajne nesreće došlo zbog upaljenih prednjih maglenki. Suština je da ne postoji zakon u kom se eksplicitno zabranjuje njihovo korišćenje u bilo kojim uslovima, kao ni propisana kazna za upaljene prednje maglenke kad im vreme nije.

Voleo bih da mi pokažeš član ZOBS-a u kom je to navedeno. Unapred hvala.