Već sam napisao, ali pošto još nema zvanične objave, 99% sam siguran da će kod nas osnovna cena za sport biti oko 9500 a touring oko 10500. Komplet kofera još oko 1000. Cene motora u Austriji po pravilu nisu za poređenje.

Nekako sam pri ovom povratku motorima odlučio da ne sedam neadekvatno opremljen. Ide valjda sa godinama a i sa lošim iskustvima od ranije. Samim tim, redom, odozdo na gore: Patike za leto/grad i čizme za hladnije vreme/otvoreni put. Imam još jedne čizme u garaži koja su mi neka među-varijanta, mogu i za grad i za put. Farmerke za leto/grad, deblje pantalone za touring i malo hladnije vreme i full zimske pantalone za polarne ekspedicije Rukavice za toplo i hladno Jakna za hladno Jakna za toplo I na kraju oprema iz garaže na gomili

Ma naravno, šta drugo kada traži evre. I to ni manje ni više nego stotku

Na učesnike u međunarodnom drumskom saobraćaju se odnose dva nezavisna skupa pravila: - Lokalni ZOBS - Međunarodna konvencija o saobraćaju na putevima (Bečka konvencija). U suštini se konvencija odnosi na tehničku ispravnost vozila, dozvoljava zemljama potpisnicama da "odstupe od obaveza prihvatanja vozila u međunarodnom saobraćaju" i ne definiše obaveznu opremu. Formalno gledano to znači da je svako vozilo dužno da ispunjava uslove države u kojoj učestvuje u saobraćaju - znači i PP aparat i broj spajalica u prvoj pomoći. PP aparat npr. u Bugarskoj, njihovim policajcima koji su ranije bili čuveni po pisanju kazni za sve je ziher, tako da ga je bolje imati nego plaćati kazne. Sa druge strane, naravno da niko normalan neće kupovati prvu pomoć u skladu sa propisima svake države u kojoj učestvuje u saobraćaju, niti će iko normalan ikoga normalnog zbog toga maltretirati. Ako naletiš na policajca budalu, u kojoj god državi, pisaće ti nešto sve i da si najispravniji na svetu. Inače mnogo češći primer je korišćenje zimskih guma. U nekim zemljama nije obavezno, u nekim jeste. Da li vozilo registrovano u zemlji u kojoj nije obavezno mora da ima zimske gume u državi u kojoj jeste obavezno, u vreme kada je obavezno? Odgovor je - da. Da li će neko insistirati na tome? Uglavnom ne dok ne dođe do sranja, a onda onaj ko ne ispunjava tehničke propise države u kojoj učestvuje u saobraćaju nastrada. U nekim zemljama je dozvoljeno korišćenje zimskih guma sa šipovima. Da li sme da učestvuje vozilo sa takvim gumama u saobraćaju u zemlji gde je zabranjeno? Naravno da ne, pritom je za to realno dobiti kaznu čak i bez neke vanredne situacije pošto prave buku i samim tim privlače pažnju, a i oštećuju puteve. To je otprilike to, budite ispravni i normalni i najveće su šanse da nećete imati nikakvih problema. Ako naletite na budalu, šta da se radi, tako je kako je. U to ime, evo još jednog primera: 2011. godina, krenuo na more sa devojkom. Makedonsko - Grčka granica. Dakle izlazak iz Makedonije. Makedonski pandur kaže - jel imaš međunarodnu vozačku? Ja ga gledam, krenem da se smejem (tad smo još imali one kartonske SFRJ dozvole), reko' što, jel ne umeš da pročitaš ovu? - (Pandur) Umem, umem, ali moraš da imaš međunarodnu dozvolu. Kazna ti je 100€ - (Vuk) Dobro, evo kartice - (P) Ne primamo kartice - (V) Nije problem, napišite mi kaznu, ali u evrima, kao što ste i tražili. Kada se budem vraćao sa mora ću da platim, i usput da stanem do ministarstva u Skoplju da mi objasne od kada je to zvanična valuta za plaćanje kazni u Makedoniji evro. -(P)... - Automobili koji se gomilaju iza već kreću da sviraju - (P) - vraća mi dokumenta i kaže da ubuduće nosim međunarodnu vozačku. Mislim da su 2012. ili 13. ukinuli obavezu nošenja međunarodne dozvole, ali sam u svakom slučaju bojkotovao vožnju kroz Makedoniju godinama posle toga. Do te mere da sam na Lefkadu 2013. išao preko Bugarske.

Pisac je hteo da kaže da je ovo forum ljubitelja dvotočkaša na koji tvrdiš da si zalutao, da kukaš zašto si se uopšte registrovao i moliš ljude da te izbace, a nastavljaš da se natežeš sa svima. Uz gore napisano i isti tip glagola napisan na dva različita načina u istoj rečenici, pisac želi da kaže da si ili dokon i nepismen ili imaš ozbiljne probleme, za šta bi me isto tako bolelo uvo, da ti se ovi silni ljudi ne pravdaju zato što su povredili tvoja nežna osećanja dobrim savetima koje su ti davali. Da je forum ljubitelja pravopisa, svakako bih ti skrenuo pažnju da se lingvističar piše malim početnim slovom, ali pošto nije, srećno sa rešavanjem kvara. Koji god bio, i gde god se nalazio.

Meni u celoj ovoj priči najviše bode oko odvojeno "obriši te" a zajedno "blokirajte" u istoj rečenici.

Nisu nikada ni imali veto. Slično mi se desilo 2001 pri povratku sa mora, na istom mestu. Magla, ne vidi se prst pred okom, ja vozim pod maglenkama, u jednom momentu bukvalno kao nožem isečena - prestaje magla i panduri odmah tu stoje. Sa strane, 10 maraka za upaljene maglenke kad im vreme nije, a usput iz suprotnog pravca se pozdravljaju sa komšijom u Audiju 80 kom jedno 50% sijalica na kolima nije radilo. Uključujući oboreno svetlo na jednom faru. Imao sam nešto slično i 2002, i posle toga više nikada nisam išao u CG na more.

Ta cena ima smisla jedino ako bude išao sa nekom opremom u standardu. U suprotnom će biti verovatno najviša u celoj Evropi. Startna cena: Nemačka - od 8700 Italija - od 8995 Austrija - od 9895... Čak i Holandija gde su po pravilu motori najskuplji - od 10300 Uzevši u obzir konkurenciju i cenu dodatne opreme, neće se usrećiti.

Poređenje cena kod nas, u Sloveniji, Austriji i Hrvatskoj (1€ = 7,5HRK). U Italiji je 95 oktana i dalje retko gde ispod 1.7€ i to za nijansu.

Zaokruži sa mnom na 2 tone I dovoljno je deklarisanih 280 konja.

Jeste škoda, ali superb. VRS teško može takvo ubrzanje da ima zbog samo prednje vuče. Da dopunim, naravno da je moguće, ali uz ozbiljnije modifikacije. I da, znam da RS postoji i sa 4 vuče, ali samo dizel. Aplikacija se zove Drag Racer

Uh... Malo je prekasno a ja umoran da filozofiram. Suština problema je u tome što je većini ljudi dvotočkaš mnogo brži od četvorotočkaša. Meni je auto i dalje bitno brži, pa se samim tim i gubi deo čari. Realno jedem govna, znam, ali je jednostavno subjektivni osećaj nekompletan. Videćemo, možda se i urazumim. Inače, ubrzanje motora vs. ubrzanje kola

Prespor mi je

I dalje ne znam da li ću ga zadržavati ili prodavati, ali će biti u savršenom stanju.

Evo da se dopunim: Cena novog GSX-S 1000 GT je 13.200€. Zamolili bismo Vas da kontaktirate naš prodajni salon na 011/288-95-54 kako biste dobili sve dodatne informacije. Srdačan pozdrav, Vaš Euro Sumar d.o.o.

Kao što rekoh gore. U Italiji je 10-11 klot, a kod nas očekujem 500 do 1000 manje. Slažem se da bi za 7500 pokidali i da je 11500 previše, ali upravo zato u životu postoji mnogo nijansi sive između crne i bele. U krajnjoj liniji nije ni bitno. Ako sam ja u pravu prodaće nešto, ako si ti u pravu povući će model iz ponude zato što neće ništa prodati i to je to.

Vreme će pokazati, ali ja mislim da za 9-10 hiljada postoji tržište za njega. Ne zato što je dobar odnos cena/kvalitet nego zato što je finansijski okvir dosta prazan. Za 10k može da se uzme tracer 7 GT ili dobro opremljen Versys 650. Strom 650 je jeftiniji, ali je 1050 dosta skuplji... Tenere 700 klot je 10690. Kao što sam već napisao negde, ove godine proizvođači verovatno ne mogu da računaju na velike količine isporučenih motora, tako da će pre pokušavati da iscede svaku paru koju mogu iz smanjene ponude. Možda i nisam u pravu, ali mislim da će se prodavati. Neće biti ponuda decenije, ali će naći svoje tržište.

Inače, dok sam tražio informacije o cenama sam naišao i na ovo: Spremaju i kopiju RT-a

Ovo su cene u Italiji: Touring: 800MT Touring available in Twilight Blue at € 10,990 VAT included Ex-Reseller Registration and CFMOTOCARE fees € 300 + Additional Cost € 180. Complete suitcase set (side and rear) optional at € 1,090.00 Side suitcase set at € 740.00 Rear suitcase for € 410.00 Sport: 800MT Sport available in Nebula Black at € 9,990 VAT Included Ex-Reseller Registration and CFMOTOCARE fees € 300 + Additional Cost € 180. Complete suitcase set (side and rear) optional at € 1,090.00 Side suitcase set at € 740.00. Rear suitcase for € 410.00 Računam da će kod nas biti oko 500-1000€ manje.

Joj, mukica Neke 2010 mi je na motoru uletela osa u rukav. Bukvalno me je silovala dok sam stao i skinuo jaknu. Pet uboda sam imao a sreća je da nisam alergičan. Slikao sam nekih 2-3 dana nakon incidenta.

Svakako računajte na kabl za bilo koju dužu vožnju. Prva 3 mesta po potrošnji zauzimaju aplikacije vezane za Android Auto

I kod mene je moralo kablom da bude vezano u prošlim kolima. U trenutnom može bežično

Zavisi od hardvera. Kada su promovisali android auto za Africu, pisalo je mora kablom da se veže. Za NT u gomili tekstova piše da se povezuje preko bluetooth-a, ali verovatno nećemo znati tačno šta je u pitanju dok neko ne istestira. Inače, povezivanje kablom ima i drugu namenu. Android auto srče bateriju kao lud, tako da kabl ujedno služi i za napajanje telefona.

Upravo zato sam i napisao sve ono. Na kraju NT ili eventualno Tracer ispadnu best buy opcija. Ono što eventualno vadi celu situaciju je što su i cene polovnjaka nerealne, pa se taman porast cena novih motora kompenzuje skupljom prodajom starog. Nemam pojma stvarno. Gledam kako se kreću u inostranstvu cene, a Suzuki je kod nas relativno razuman u odnosu na evropu. Slovenija je neki reper za cenu pošto su uglavnom cene svih motora slične kod nas i kod njih, a tamo je GT 13590, što je pod ovim okolnostima razumno. Koferi su verovatno još oko 600-800, sve u svemu tu je negde.

Malo filozofije od rane zore u formi razmišljanja naglas. Šta je alternativa i koliko košta? - Versys 1000 - 12600 je klot klotova, tek od S varijante ima nekog smisla. Dakle - Versys S - 15600 pa onda koferi još 1000 - Tracer 9 GT - 14400 - Suzuki - Eventualno GSX S1000 GT može da bude zanimljiv, možda čak i cenom bude ispod 14000 - BMW - Cenovno je jedino F900XR tu negde, a dosta je manji motor. - Ducati - Multistrada V2 klot klotova 15000 - Triumph Tiger 900 - od oko 14000 ako se ne varam Jednostavno je takva situacija na globalnom tržištu, samo se kod nas još pogoršava time što smo po veličini smešni pa prodavci mogu da formiraju cene po još slobodnijem nahođenju. Da povežem sa drugom temom, takvo stanje na tržištu i otvara vrata CFMOTO-u da slobodnije formira cenu za 800MT. Inače je nedostatak elektronskih komponenti realan problem, kao i problemi sa logistikom. Proizvođači računaju na to da neće moći da isporuče tražene količine motora, a profit ne sme da trpi. Možda sam nekog konkurenta i preskočio, samo razmišljam naglas, ali svakako