Ta cena ima smisla jedino ako bude išao sa nekom opremom u standardu. U suprotnom će biti verovatno najviša u celoj Evropi. Startna cena: Nemačka - od 8700 Italija - od 8995 Austrija - od 9895... Čak i Holandija gde su po pravilu motori najskuplji - od 10300 Uzevši u obzir konkurenciju i cenu dodatne opreme, neće se usrećiti.

Poređenje cena kod nas, u Sloveniji, Austriji i Hrvatskoj (1€ = 7,5HRK). U Italiji je 95 oktana i dalje retko gde ispod 1.7€ i to za nijansu.

Zaokruži sa mnom na 2 tone I dovoljno je deklarisanih 280 konja.

Jeste škoda, ali superb. VRS teško može takvo ubrzanje da ima zbog samo prednje vuče. Da dopunim, naravno da je moguće, ali uz ozbiljnije modifikacije. I da, znam da RS postoji i sa 4 vuče, ali samo dizel. Aplikacija se zove Drag Racer

Uh... Malo je prekasno a ja umoran da filozofiram. Suština problema je u tome što je većini ljudi dvotočkaš mnogo brži od četvorotočkaša. Meni je auto i dalje bitno brži, pa se samim tim i gubi deo čari. Realno jedem govna, znam, ali je jednostavno subjektivni osećaj nekompletan. Videćemo, možda se i urazumim. Inače, ubrzanje motora vs. ubrzanje kola

Prespor mi je

I dalje ne znam da li ću ga zadržavati ili prodavati, ali će biti u savršenom stanju.

Evo da se dopunim: Cena novog GSX-S 1000 GT je 13.200€. Zamolili bismo Vas da kontaktirate naš prodajni salon na 011/288-95-54 kako biste dobili sve dodatne informacije. Srdačan pozdrav, Vaš Euro Sumar d.o.o.

Kao što rekoh gore. U Italiji je 10-11 klot, a kod nas očekujem 500 do 1000 manje. Slažem se da bi za 7500 pokidali i da je 11500 previše, ali upravo zato u životu postoji mnogo nijansi sive između crne i bele. U krajnjoj liniji nije ni bitno. Ako sam ja u pravu prodaće nešto, ako si ti u pravu povući će model iz ponude zato što neće ništa prodati i to je to.

Vreme će pokazati, ali ja mislim da za 9-10 hiljada postoji tržište za njega. Ne zato što je dobar odnos cena/kvalitet nego zato što je finansijski okvir dosta prazan. Za 10k može da se uzme tracer 7 GT ili dobro opremljen Versys 650. Strom 650 je jeftiniji, ali je 1050 dosta skuplji... Tenere 700 klot je 10690. Kao što sam već napisao negde, ove godine proizvođači verovatno ne mogu da računaju na velike količine isporučenih motora, tako da će pre pokušavati da iscede svaku paru koju mogu iz smanjene ponude. Možda i nisam u pravu, ali mislim da će se prodavati. Neće biti ponuda decenije, ali će naći svoje tržište.

Inače, dok sam tražio informacije o cenama sam naišao i na ovo: Spremaju i kopiju RT-a

Ovo su cene u Italiji: Touring: 800MT Touring available in Twilight Blue at € 10,990 VAT included Ex-Reseller Registration and CFMOTOCARE fees € 300 + Additional Cost € 180. Complete suitcase set (side and rear) optional at € 1,090.00 Side suitcase set at € 740.00 Rear suitcase for € 410.00 Sport: 800MT Sport available in Nebula Black at € 9,990 VAT Included Ex-Reseller Registration and CFMOTOCARE fees € 300 + Additional Cost € 180. Complete suitcase set (side and rear) optional at € 1,090.00 Side suitcase set at € 740.00. Rear suitcase for € 410.00 Računam da će kod nas biti oko 500-1000€ manje.

Joj, mukica Neke 2010 mi je na motoru uletela osa u rukav. Bukvalno me je silovala dok sam stao i skinuo jaknu. Pet uboda sam imao a sreća je da nisam alergičan. Slikao sam nekih 2-3 dana nakon incidenta.

Svakako računajte na kabl za bilo koju dužu vožnju. Prva 3 mesta po potrošnji zauzimaju aplikacije vezane za Android Auto

I kod mene je moralo kablom da bude vezano u prošlim kolima. U trenutnom može bežično

Zavisi od hardvera. Kada su promovisali android auto za Africu, pisalo je mora kablom da se veže. Za NT u gomili tekstova piše da se povezuje preko bluetooth-a, ali verovatno nećemo znati tačno šta je u pitanju dok neko ne istestira. Inače, povezivanje kablom ima i drugu namenu. Android auto srče bateriju kao lud, tako da kabl ujedno služi i za napajanje telefona.

Upravo zato sam i napisao sve ono. Na kraju NT ili eventualno Tracer ispadnu best buy opcija. Ono što eventualno vadi celu situaciju je što su i cene polovnjaka nerealne, pa se taman porast cena novih motora kompenzuje skupljom prodajom starog. Nemam pojma stvarno. Gledam kako se kreću u inostranstvu cene, a Suzuki je kod nas relativno razuman u odnosu na evropu. Slovenija je neki reper za cenu pošto su uglavnom cene svih motora slične kod nas i kod njih, a tamo je GT 13590, što je pod ovim okolnostima razumno. Koferi su verovatno još oko 600-800, sve u svemu tu je negde.

Malo filozofije od rane zore u formi razmišljanja naglas. Šta je alternativa i koliko košta? - Versys 1000 - 12600 je klot klotova, tek od S varijante ima nekog smisla. Dakle - Versys S - 15600 pa onda koferi još 1000 - Tracer 9 GT - 14400 - Suzuki - Eventualno GSX S1000 GT može da bude zanimljiv, možda čak i cenom bude ispod 14000 - BMW - Cenovno je jedino F900XR tu negde, a dosta je manji motor. - Ducati - Multistrada V2 klot klotova 15000 - Triumph Tiger 900 - od oko 14000 ako se ne varam Jednostavno je takva situacija na globalnom tržištu, samo se kod nas još pogoršava time što smo po veličini smešni pa prodavci mogu da formiraju cene po još slobodnijem nahođenju. Da povežem sa drugom temom, takvo stanje na tržištu i otvara vrata CFMOTO-u da slobodnije formira cenu za 800MT. Inače je nedostatak elektronskih komponenti realan problem, kao i problemi sa logistikom. Proizvođači računaju na to da neće moći da isporuče tražene količine motora, a profit ne sme da trpi. Možda sam nekog konkurenta i preskočio, samo razmišljam naglas, ali svakako

Kada već poredite cene, ovo je bila situacija sa velikim stromom XT pre par nedelja. Jeste model iz 2021 ali ih je bilo na stanju Poštovani, V-STROM 1050XT dostupan je po akcijskoj ceni od 12.300€ Zamolili bismo Vas da kontaktirate jedan od naših prodajnih salona na 011/288-95-54 i 011/288-60-76 kako biste dobili sve dodatne informacije. Srdačan pozdrav, Vaš Euro Sumar d.o.o.

Koja je zvanična cena na kraju?

Već sam pričao o tome, ali nemojte se zanositi da se "rast" plaća iz realnih prihoda. "Rast" se plaća iz kredita, i tu su nameti daleko veći nego na gorivo. Ako od prodajne cene goriva država uzima 60-ak%, od ukupnog troška kreditiranog projekta - 80-95% ide u privatne džepove. Čak i potkupljivanje ljudi raznim donacijama ide iz kredita. Pare od akciza se koriste da se isplate plate armiji partijskih činovnika zaposlenim po raznim javnim preduzećima gde ne rade ništa a uzimaju platu (naravno troše se i po"legalnim" osnovima, ali je ovo primarni netransparentan rashod belih para). Inače, procenat ubiranja države u ceni goriva kod nas je nižem-prosečnom nivou nameta država u Evropi. Razlika je što se u razvijenim državama te pare koriste za realne troškove a ne za plaćanje poslušnika, pa je samim tim manja potreba za korupcijom, povećava se efikasnost i konkurentnost javnog sektora i kao kranji ishod povećava životni standard što na kraju odgovara na pitanje kakav je njihov standard a kakav je naš, i zašto je to tako. Naravno ovo se ne odnosi samo na cenu goriva već na sve aspekte trošenja državnih para. Mislim da sam par stranica ranije već pisao o tome, pa neću ponovo. Da ostanem na temi za kraj, na ovom linku se mogu naći podaci o udelu nameta na cenu goriva u državama EU. European fuel prices – Petrol and diesel prices in Europe | RAC Drive WWW.RAC.CO.UK

Debili. To mi je uvek išlo na kurac

Ne znam da li si zvao oglase pa su ti rekli da nemaju, ali na KP vidim na jedno 6 mesta xiaomijev (70mai) power bank

Zakonski rok je 30 dana. Bar je tako bilo pre ovih izmena koje su najavili http://10.100.73.13/sw4i/thumbnail/?thumbId= Porez na prenos apsolutnih prava na upotrebljavanom motornom vozilu WWW.PURS.GOV.RS

Mene lično više nervira debilizam nego ograničenja, ona postoje i to je to. Dakle, ja sam '99 položio PSP, 2000. za B, 2003. za C. Nije relevantno, ali je dodatna so na ranu što imam i trkačku licencu A ranga (ne odnosi se na motore već se kategorizacija radi po drugim faktorima). Odlučio sam da položim za A i dobio probnu vozačku. Naravno, užasno iritantna situacija, ali takav je zakon. Bar bih tako mislio da je tu kraj priče. Moj mlađi brat je položio za B pre nekih 5-6 godina i imao probnu dozvolu godinu dana. Ukoliko on odluči sada da položi za A, dobiće odmah upisanu punu kategoriju u dozvolu. E to je debilizam koji načelno dobru ideju probne dozvole obesmišljava. Što je najgore, Stav 1 čl. 182 zakona kaže sledeće: Probna vozačka dozvola izdaje se licu koje prvi put položi vozački ispit za upravljanje motornim vozilima kategorija A1, A2, A, B1 i B sa rokom važenja... Samo da su napisali umesto A1, A2, A, B1 i B - A1, A2, A, B1 ili B problem bi bio rešen, ali je sada zbog nekog nepismenog ćate dobar koncept nakrivo nasađen. Ovako je suština zakona promenjena sa toga da probnu vozačku treba da imaju neiskusni vozači kako bi se uz ograničenja postepeno prilagođavali saobraćaju na to da probnu vozačku svako ko polaže za ove kategorije mora da ima bar jednom u životu. Inače mi je firma u Minhenu pa u normalnim vanpandemijskim okolnostima ponekad i par puta mesečno idem tamo. Ne bi mi smetalo da odem neki put i motorom, ali avaj...