Navodno mu je glavna konkurencija Tracer 9 GT, i gađaju da budu za nijansu jeftiniji. Inače je jedino na Engleskom sajtu honde vidljiva zvanična cena https://www.honda.co.uk/motorcycles/range/touring/nt1100/specifications.html

Ovaj motor promovišu kao smanjenu (slimmed-down) Afriku, a u Engleskoj je cena za NT oko 1000 funti niža od Afrike. Verujem da će cena kod nas biti oko 13-13500 za manuelni odnosno 14-14500 za DCT verziju. Takođe, koliko sam video, tempomat je u standardnoj opremi.

Definitivno nije za ovu temu, ali to sa javljanjem je mnogo komplikovano. Vozam se u nedelju, i baš sam na to obraćao pažnju: - Vozači motora se ne javljaju vozačima skutera - Vozači GS-ova se ne javljaju nikome, mada se momak na GS-u ispred mene javljao svima, ali ostali ništa - Od vozača tricikala (MP3, tricity...) svi okreću glavu... Više vremena provedeš razmišljajući kome šta i kako nego u uživanju u vožnji.

Mene je 2006. taksista oborio sa skutera. Naravno, džukela krenuo odmah na foru kako će pokriti sve troškove, da ne zovemo policiju bla bla... Nismo pozvali, kasnije sam otišao u KBC Bežanija gde se ispostavilo da mi je slomljen TH12 pršljen. Pršljen se koliko toliko popravio bez intervencije, s' tim što je možda to uzrok nekih kasnijih problema sa leđima poput diskus hernije. Pored toga je jedina posledica što sam nekih 1-2cm niži nego ranije. Elem, da se vratim na motor i taksistu. Odemo mi do Kymca, meni skuter bio bukvalno pola godine star, momci pogledaju procene štetu na 500 evra. Naravno taksista se izgubio bez traga kada je čuo cenu, tako da ga otprilike niko nikada nigde više nije video, a meni je ostala popravka o sopstvenom trošku. Tada sam bio mlađi, naivniji, ali sam naučio na grešci. Nakon toga sam imao možda još jedan ili 2 incidenta kolima, i obavezno zvao policiju. Popiše se sve, navedu se povrede ako ima i ni po babu ni po stričevima. Poenta je da se slažem da je kolega ispravno postupio time što je pozvao policiju i predao im snimak, a što se tiče daljeg nadrkavanja troškova povredama, ni ja nisam za to. Bez uplitnja u višu pravdu i karmu, svakako ne želim da budem kao prosjaci koji se prave da su invalidi na semaforima da bi ućarili koji dinar - a to je u suštini isti koncept.

@Petre Schuberth C3 pro, odgovara za srednje-okrugao ka okruglom obliku glave. Manje više ostale karakteristike, ali što se buke tiče - kao da vozim u dnevnoj sobi, čak i po auto putu. Razlika u odnosu na prošlu HJC I-70 je nebo i zemlja. Preporučio bih je svakome od srca.

BMW C650 GT - 4,5 magistrala do 6 po gradu. Auto put oko 5,5 (150 konstantno)

Prinova

Samo ću ostaviti ovo ovde. Istina iz godine i meseca kada je gorivo bilo najjeftinije od 2010 godine: Prema podacima od 15.3.2021, kod nas akcize (ovo plavo) iznose 62,23 RSD, odnosno oko 0,53 centa. Pritom je i tabela iz gornje slike značajno drugačija danas nego što je bila prošle godine u maju, sa bitno višim cenama. Naravno da mi ne bi palo ni na kraj pameti da branim ekonomsku politiku Srbije, ali nemojte da se ložite da to ne rade svi. I svakako će se pokrenuti pitanje prosečnih plata, životnog standarda i slično, ali kao što već rekoh u nekoliko navrata - država koristi priliku koju joj kreira tržište (mada država dobrim delom formira tržište ali to je već treća priča).

Ja mislim da Danone nije Švajcarski, ali nema veze, svakako je zanimljiv primer. Naime, na listi najvećih izvoznika Švajcarske skoro pa uopšte nema prehrambenih proizvoda. Pretpostavljam da, uprkos tome što je Nestle Švajcarski, lokalna radna snaga je preskupa da se proizvode generalno jeftini proizvodi kao što je hrana za izvoz. Nisam istraživao, ali bih rekao da ono što se vraća u Švajcarsku od Nestlea, ulazi kao "neklasifikovane" transakcije - odnosno samo profit od lokalnih kompanija koje posluju u inostranstvu. Inače, obrt Nestlea daleko nadmašuje naš godišnji BDP. Oko 50% je veći. Danone je ipak manja firma.

Nije proizvodnja jedini faktor koji utiče na visinu zarade, tu je mnogo bitnija uređena tržišna ekonomija. Pored već pomenutih bankarskih usluga, Švajcarska je čuvena i po visokokvalifikovanoj radnoj snazi, pa su im tako najveći uvozni i izvozni proizvodi zlato i "neklasifikovane" transakcije, ali su na trećem lekovi (Novartis, La Roche, Alcon), a na četvrtom i petom mestu satovi i nakit. Inače, samo izvoz satova im godišnje donese više nego naš ukupan godišnji izvoz - uključujući robu koja se proizvede za strance u stranim fabrikama gde samo koriste našu radnu snagu.

Nije baš najsvežije, ali će raditi posao: How many litres of petrol can you buy with an average salary in Europe and around the world? WWW.ROMANIAJOURNAL.RO Petrol price is dependent on many different factors such as crude oil prices on the international markets, taxes or margins established by gas stations’ owners. The value of 1 litre of...

Rekoh već gore, ali se izgubilo kroz druge teme. Sipaće se zato što nema alternative. Javni prevoz jedva funkcioniše, nezdravi ljudi pritisnuti borbom da prežive ne šetaju, ne voze bicikle, trotinete... i tako u krug. Inače bih u duhu rezona odozgo mogao i da vam kažem da je kod nas odlično, pošto je u Italiji litar 95-ice 1.6€, i to kad naletiš, a ide i do 2. Evo 2 računa, poređenje Slovenije i Italije. Inače meni auto pije 98+ oktana, a tek je njemu cena nenormalna.

Što se visine duga tiče: Od koga smo se zaduživali se može prekopati po vestima, od ovog iznosa, nešto više od 5 milijardi je od Kine. Što se zaduživanja drugih zemalja tiče, naravno da su se zaduživale, i zaduživanje samo po sebi nije loše. Ono što jeste loše je netransparentno trošenje para dok se maše zamišljenim prognozama rasta u duhu braće Troter - Sledeće godine u ovo vreme ćemo biti milioneri! A zašto se pare troše netransparentno? Ukratko, da bi se besomučno kralo i otimalo. Primer - Fruškogorski koridor - Cena po kilometru 14 miliona evra, dok je prosečna realna cena izgradnje auto puta oko 1 milion. Bulevar (namerno kažem bulevar, pošto definitivno neće biti auto put) koji je planiran da povezuje Novi Beograd sa obilaznicom - skoro 10 miliona po kilometru. Kroz ravnicu bez mostova i bez tunela gde se većinski radi eksproprijacija državnog zemljišta. Dakle nikakva opravdanost ne postoji za takvu cenu. Kao realan primer možemo da uzmemo Hrvatski A1 auto put. Svako ko je vozio tim putem je morao da primeti koliko je impresivan projekat koji seče Dinarski masiv na nekoliko mesta, sa dva tunela od po 7,5 km i dosta manjih uz gomilu ogromnih mostova i vijadukta. Taj put je koštao oko 4,36 m. evra po kilometru, a siguran sam da se i na njemu kralo. Duboko verujem da su i vakcine plaćane višestruko u odnosu na prodajnu vrednost kako bi se svi u lancu podmirili, i ko zna na šta se još troše te pare. Dakle, ponavljam još jednom. Nije problem kada se zadužiš. Problem je kada se zadužiš a nikome ne odgovaraš na šta trošiš. Moj savet ti je da ne pitaš i ne čitaš mene. Ukoliko ti pitanja nisu maliciozna već te zaista interesuje, internet je dao ljudima prvi put u istoriji mogućnost da ne budu korisnici vesti koje im se serviraju već da sami mogu da potraže podatke o interesantnim temama. Proguglaj, predlažem na Engleskom zbog realnijih podataka, i naći ćeš sve što te zanima.

Britanija je odličan primer do čega dovode populističke vlade. Oni su najzaduženija zemlja u smislu spoljnog duga u Evropi, druga na svetu. Među vodećima su u udelu duga u odnosu na ukupan BDP i u Evropi i na svetu, a i po zaduženosti po glavi stanovnika. Sjajan primer kakav ekonomski udar je doneo Bregzit. Zaduženost u odnosu na ukupni BDP i zaduženost po glavi stanovnika donose drugačije računice, ali je sve u svemu potpuno isto - bogate zemlje se više zadužuju zato što su sposobnije da vrate. Što se Grčke tiče, ona je beležila izuzetan ekonomski rast u vreme kada su se zaduživali. Ne mislim na našeg plišanog tigra nego realan rast. Sve do SEKE 2008. godine. Da opet to vratimo na primer odozgo - imaš platu od 5000 evra, banka ti bez problema daje kredit za stan od 200000, kupuješ stan, otplaćuješ kredit, uživaš u životu - a onda ostaneš bez posla. To se desilo Grčkoj. Da se razumemo, naravno da ni MMF a ni banke generalno nisu dobre, i da je dug uvek zao drug, ali oni za razliku od Kine igraju po pravilima. Sopstvenim pravilima, ali igraju po njima i poštuju ih. Mi smo sa Kinom dali dinar da uđemo u kolo, a naša deca će videti koliko će koštati da iizađemo. Kolega gore je pomenuo Crnu Goru, oni su shvatili relativno brzo i relativno jeftino ("samo" oko milijardu duga). I da bude bar jedna rečenica na temu, svakako cena goriva raste svugde u svetu, ali ovo nadrkavanje kod nas nije uzrokovano razbacivanjem para na kupovinu glasova već jednostavno prilikom da se iskoristi stanje na tržišti.

Apsolutno, uz malu razliku što se ranije nisu zaduživali kod zelenaša.

To nije baš u potpunosti istina. Nemačka je 3. najzaduženija u Evropi. Prva je Britanija a druga Francuska. Ali ni to nije toliko važno. Radi lakšeg ubacivanja u kontekst, možemo opet stvari da spustimo na niži nivo. Zamisli 200000 evra. Kažeš, jebo te koliko keša, to bi mi rešilo sve probleme. Onda zamisliš stan od 200000 evra. Neko ko ima platu od 5000 evra će bez problema dobiti kredit da kupi taj stan, i relativno lako će ga otplatiti. Onaj sa platom od 500 evra će i dalje gledati na 200000 kao na misaonu imenicu i kao na rešenje svih svojih problema. Te pare nikada neće dobiti od banke, ali od zelenaša već možda i hoće. Po cenu da se, ukoliko ne bude mogao da vraća dug, oni naplate nazad kroz prodaju svega što on zajedno sa užom i širom familijom poseduje. E, naša država je "onaj sa platom od 500 evra" koja se zadužila od zelenaša. I to čak nije uložila u biznis koji može da vrati te pare, već je spičkala u kafani. Bogate države mogu da se zadužuju koliko hoće, zato što mogu dugove i da vrate, i zato što ih ne troše u kafani.

Vidim da preovladava mišljenje da cena goriva raste zbog rasipanja para države na populističke mere, i mogu samo da kažem da to nije istina. Situacija je mnogo, mnogo gora. Država se od početka pandemije zadužila preko 5 milijardi dolara, naravno potpuno netransparentno, i to uglavnom od Kine koju za razliku od MMF-a ne interesuje previše da li će zajmoprimac te pare moći da vrati. Otprilike je to razlika između banke i zelenaša - prvi su svesni da morate da budete likvidni da bi vratili dug, a drugi će vam izvaditi i prodati zlatni zub da se namire. Te pare će neko morati da vrati - naša deca, unuci, praunuci, ili parama sa kamatom ili kroz resurse koje će zajmodavci preuzeti za eksploataciju. Obrni - okreni nemamo odakle da ih vratimo. Cena goriva se diže zato što je to brz i efikasan način da se podignu operativni prihodi - ljudi se neće odreći kola, a i da žele nemaju alternativu pošto je javni prevoz u Beogradu sve gori i gori, a mogu misliti kako je tek u drugim gradovima. Ne razvija se svest prelaska na alternativne vidove prevoza poput bicikala, elektro bicikala, pa i elektro trotineta. Metro, i ako bude ikada započet, će biti namenjen isključivo pranju para i po trenutnim planovima potpuno nefunkcionalan. Operativni prihodi se koriste za pokrivanje operativnih, belih, troškova a u to ne spada nasumično rasipanje para. Ovo što država radi je ekvivalent tome da dignete kredit i onda ga spičkate u kafani. Čekaju vas godine mučenja da ga vratite zbog ćefa i kratkotrajnog zadovoljstva/koristi. Postoje ljudi koji na kreditne kartice gledaju kao na besplatan novac. E ti ljudi su cela klika koja upravlja državom. Što bi se reklo - pijani milioner.

Evo, nisam bio lenj i da proverim na carverticalu. Verujem da je sve ok, uklapa se sa papirologijom.

Slikao sam danas iz drugog ugla. Razlika u nijansi postoji, ali je mnogo manja nego na prošloj slici

Tako piše. Treba imati u vidu da je ovo motor težak 260 kila bez vozača, sa ozbiljnom putnom brzinom, nosivošću i bez menjača odnosno motornog kočenja. Ne znam da li je normalno da se potroše tako brzo, ali logika postoji.

A da, i gume je stavio nove.

Iz Švajcarske deluje dosta uredno. Pečati u knjižici, fakture - poklapaju se i datumi i kilometraža i u jednom i u drugom. Naravno da se sve to relativno lako falsifikuje, ali deluje ok. Kod nas ga je momak uvezao u martu 2020, odmah ga oterao kod Spaleta, zamenio kaiš, rolnice, vodenu pumpu, diskove i pločice, akumulator, a on u međuvremenu imao operaciju leđa, pa onda još jednu i doktor mu zabranio da vozi motore. Od uvoza je prešao jedva 2000km. Inače su pumpa, kaiš i rolnice kupljeni u Delti (isto imam fiskalni), a diskovi i pločice naručeni iz Italije. Ujedno mu je i prefarbao neke plastike na kojima je bilo malih ogrebotina, i to je jedina mana koju sada rešavam. Pri skidanju desnog prednjeg oklopa su nekako izlomili sve ušice, pa je plastika otpala na auto putu. Danas odneo kod plastičara da vidi šta može da uradi, pa ćemo videti. Inače mi je pokazao i slike svega što je rađeno, a i u pitanju je prijatelj prijatelja, tako da sam sklon verovanju da je sve tačno.

Hvala lepo, valjda će biti sreće. Blago se razlikuje nijansa. Navodno je zadnji servis rađen kod Spaleta, tako da sam pretpostavio da je OK u nekoj meri. Ali svakako kada završim prenos vlasništva i dozvolu, a paralelno će se i sezona završiti, bih doterao kod tebe na pregled i servis.

Evo, i ja sam rešio dilemu oko kupovine maksi skutera. Prešao oko 36000, 2015. godište, uvežen 2020 iz Švajcarske i sva dokumentacija u smislu servisa i održavanja deluje ok. Osim cene servisa u Švajcarskoj, koja nije normalna. E sad da li i koliko sam se zeznuo će vreme reći.

I meni je bilo odvratno, ali šta ćeš. Potkapa, najveća moguća kaciga da bude što manje kontakta i nadaš se najboljem.