Na snimku izgleda da ti se okreće točak na leru? A i po zvuku bih rekao da ti se odvila velika matica kvačila, nije bila dobro zategnuta, pa se odvila. Otvori CVT deklu, stavi lepak za navoj i dobro zategni. Ako nije to, onda je ležaj točka.

Ne da znam, izvinte, ali meni ovo samo liči na onu izreku - videla žaba (skuter) da se konji (motori) potkivaju, pa i ona digla nogu.

Da, mnogi često zaborave da redovni servis ide bar jednom godišnje, bez obzira na kilometražu. Ali uopšte nije ni loše da je po knjižici na tako velikom broju km. Dođe ti jeftinije održavanje, taman da zameniš samostalno ulje i filtere, da ne plaćaš skupe ovlašćene servis sate svaki put, a garancija važi.

C400 prima 1,8l ulja, koliko pročitah. Uz kvalitetno ulje, to je sasvim OK. Ali skuterima kojima staje manje od litar ulja i li nešto malko više, svakako nisu u istoj korpi.

Hehe, interesantno, ovi šiljci se čak i nalaze u odeljku Cerade na sajtu

Nemam navlaku za sedište, pričam o ceradi, ali je isti materijal kod Pontisa. Za divno čudo, mačke su obzirne prema sedištu, nisu oštrile kandže na njemu, srećom, ali hoće da se kače noktima za ceradu kad se pentraju, pa je tako pocepaju. Za sada mi odlično služi Lampa Optima, nigde je još nisu secnuli. Odlična je i Crivit crna iz Lidla. Obe su čvrste i tvrde, ne mogu tako lako da ih pocepaju...

Pontis cerade na žalost nisu mačko-otporne, pošto je to obično kišobran platno. Moju su mečketine isfroncale samo tako, na puno mesta. Ko ima problem sa mačkama, moraće da nabavi neki jači model.

Zdravo komšo, dobro došao! Ako si iz Kg, ram za tablicu imaš da nađeš na Max Petrol pumpi, iznad Plaze, ka Stanovu. Imaju i plastične i metalne.

Ali isto tako piše i da se motorno ulje menja na svakih 12 meseci, bez obzira na kilometražu, to nekako mnogi previde: A ko prelazi 10.000 godišnje na 50cc 4T, alal mu vera! Ja sam ubeđen da je to samo običan marketing, edabi vozilo zvučalo jeftinije za održavanje i tehnološki napredno. Ovako nešto piše u uputstvu za moj skuter, kao i u mnogim drugim. Ovo crvenkasto važi za ulje: NOTES: 1. For higher odometer readings, repeat by the service interval illustrated here. 2. Service more frequently for long-term riding in unusually wet or dusty areas. 3. Service more frequently for long-term riding in rain or with full throttle. 4. Inspect every 5000 km (3000 mi) after replacement and replace every 10000 km (6000 mi). 5. Replace every 5000km (3000mi) or every 6 months. Replacement requires mechanical skill. 6. Replace every 2 years. Replacement requires mechanical skill. 7. Replace every 2000km(1200mi), Inspect every 1000km(600mi) ,Add engine oil if required. 8.Radiator and radiator protecting grid: Inspect and clean every 1000km,if riding in dusty /moisture area, inspect and clean more frequently. Fabričke preporuke su jedna stvar, a sve zavisi od okolnosti da li treba češće raditi zamenu. A treba, jer niko ne vozi u idealnim uslovima. Zamena ulja i filtera na 5.000 km, ili na 3.000 ako skuter nema filter za ulje, ili jednom godišnje, je sasvim razumna i razložna preporuka. A sad ko kako već želi, njegova stvar.

Žute su srednje tvrdoće. Možda bi više pasovale bele Malossi oprugice za gradsku vožnju.

Sve zavisi na kog pametnjakovića ćeš da naiđeš na tehničkom. Po pravilniku koferi su dozvoljeni. Meni je svojevremeno lik skidao fabrički OEM kofer, koji se šrafi za nosač, ne može lako ni da se skine. Ja nisam hteo to da uradim, tražio da mi pokaže gde to piše da treba, a on uzeo onda sam da skine i vrati...

@Masinagv pisano je već mnogo puta. Nema veze što ima mesa na lamelama, CVT kod Beva 400\500 se greje mnogo u gradskim uslovima, pa stradaju ferode, tj. promene strukturu materijala zbog pregrevanja. Nekad samo nahvataju glazuru\patinu po površini, onda pomaže da ih ošmirglaš lepo. Probaj prvo to. Dobro je i da rastaviš kvačilo, i podmažeš blago osovinice lamela, možda neka koči pri odvajanju, pa pri malom gasu ne lepe dobro za zvono. Nekad pomaže da se promene oprugice kvačila, opet da bi brže odvajale pri manjem gasu, i tako smanjile pregrevanje. A nekad jednostavno kombinacija materijala lamela i zvona kvačila prouzrokuje ružne zvuke, i tu nema pomoći, osim zamene, jednog i\ili drugog...

Nažalost, mnogim majstorima je tako najlakše - odvrnu, stave novo i zavrnu, bez ikakvog udubljivanja u problem. Uzmu male, ili nešto veće parice, za kratko vreme i uz minimalno truda, pa prelaze na sledećeg klijenta, da ne kažem pacijenta... Ponavljam se kao papagaj, meni je svojevremeno lokalni "majstor" izgubio podlošku varijatora pri nameštanju. Podloška je debljine 2,5mm, razhebalo mi CVT prenos načisto. Ja sam tad bio potpuni laik, nisam znao ni kako prenos funkcioniše, pa išao od nemila do nedraga da rešavam problem, dok nisam sam zasukao rukave, i metodom uzaludnih pokušaja sam proučio šta i kako, na teži način... Retki su oni entuzijasti kao naš @Satelis ili moj zemljak Neša @N.F.S. koji hoće da se posvete i potrude da stvarno reše problem, kao da rade za sebe.

Jesu česte kod neodržavanih skutera, ali nisu baš normalne vibracije, može to da se sredi. Kvačilo treba da se sredi, da se zamene pakne\lamele, oprugice, centralna opruga, obradi zvono ako treba, klizači i rolnice ne smeju da se podmazuju jer onda nalepe prljavštinu pa glavi itd. Treba truda. Nekome smetaju vibracije, neko ni ne obraća pažnju na to. Ja sam iz ove prve grupe

Izvinte na offu, ali evo dole lepo objašnjeno kako izgleda pakovanje za more:

Mnogi su oplavili zvona kvačila, baš zato što su drndali gas na uzbrdici dok čekaju semafor, pa ovo teoretski ima smisla. Ali deluje totalno nepouzdano. A i nije mi nešto teško da držim kočnicu par minuta kad treba...

Simpatično, ali ja ne bih verovao tom kineskom qrčiću da mi drži motorin od 10.000 zelenih, ali nikad

Ja viđam veliki broj kvadova sa zelenim tablama, bemliga. Evo jedan zanimljivi članak na tu temu: Za sve popularniju kategoriju među vozačima obuka postoji u samo jednoj auto-školi u Beogradu WWW.DANAS.RS Poslednjih dana sve je više onih koji traže dozvolu F kategorije, prenosi RTS. To je, inače, dozvola za traktor...

Pa ja ga tako nekako tumačim, a i kolega Džim koliko vidim. Dok motorin nije potpuno razrađen, nisu sve vrednosti koje očitava računar, preko raznih sondi, senzora trt mrt, još uvek uravnotežene i optimalne. Desi se štuc. Možda je to laičko tumačenje, ali ja ga tako objašnjavam svojoj logici Ako ti se problem ponovi, imaš garanciju, pa prijavi u servisu. Svakako mislim da nije stvar za sikiraciju, zato si i kupio novi skuter, da imaš manju brigu. Ali bolje nemoj sam da čačkaš kad već imaš podršku.

Nije Bev, ali na mom Kimku se to desilo dok je bio nov, negde na oko 600 km ukupno pređenih. Samo jednom,i više se nikad nije ponovilo. @bluebev tako da se ne bih sekirao, pogotovo ako se ne ponovi.

Sad malko pročitah, mada me iskreno i ne zanima mnogo. Zavisi od homologacije, dal je kvad T3 ili teški četvorotoškaš... pa u skladu sa tim ide i registracija. Zeleni je T3, i ne bi smeo da se vozi po gradu bez rotacije (kao traktor), ali vidim da ih samo teraju, i niko ih ne dira...

Kvadovi se registruju na zelene tablice valjda, kao traktori i poljoprivredne mašine. Treba F kategorija. To je isto upisivano u stare dozvole, uz B. Klinci danas i to moraju da polažu posebno.

Kako ono beše u Boratu - najstarija žena u Kusiku, ima 43 godine!

A od kad je to 37 godina pa mnogo? Ama polaži, nije to ništa teško, a mnogo znači. Ja sam polagao u 40

Najjeftiniji su MP3 125cc, ovako nešto. Nisu svi tricikli predviđeni za B kategoriju. Ima neki tehnički uslov - širina, migavci.., može da se izgugla šta već, koga zanima. Ali to ti je bezveze. Uzmi lepo skupi parice, pa polaži za kategoriju. Ne može slonče u lonče.