Moguće je. Kad je hladnije, vozimo i kraće relacije, po gradu samo, pa aku ni ne stigne da se dopuni kako treba. Mada, nisu još neke ekstremne temperature, u plusu je još. Na mom skuteru, koji je Euro 5, tako je bilo od dana kada sam ga kupio. Kad je ispod 10 ili manje stepeni ujutru, duže vergla. Isto se ponaša i nakon 4 godine. Imam onaj voltmetar na displeju, sve su vrednosti OK, ako im se može verovati, a ako dodam malko gasa, upaliće odmah, bez zadrške. Kao da ne obogati smesu dovoljno odmah za nižu temperaturu. Uvek upali doduše. Negde sam pročitao da je to posledica glupavih Euro normi, šta znam. Nisam još menjao akumulator. Planirao sam na proleće, pa ću videti ima li promena.

Aprilia se pravi u Indiji, ako je to bolje

Mislim da svi ti Euro5(+) skuteri malko teže pale kad je hladno. Zeznuli su im mape zarad uštede goriva i izduvnih gasova. Ništa strašno, samo malo više zaverglaju ujutru. Možda i bude bolje sa novim softverom.

To da li je nekom skupo održavanje ili nije, svako će već da za sebe odredi. Ali bitno je da se zna kako stvari stoje, bar koliko-toliko, da ne bude neprijatnih iznenađenja. Meni lično i nije neka fora da skuter bude skup i prekomplikovan za održavanje. Nije to ni motor, a nije ni ferari. To mi je praktično prometalo za svaki dan. Treba da mi bude jednostavno i ekonomično vozilo, da mi ne komplikuje život.

Ebiga, čim je nešto egzotika, a SYM TG to jeste - košta. Pošto si već iz Beograda, nemaš tu neku preteranu muku. Izaberi lepo neki klasičan skuter, ako je nov - godinu ili dve zbog garancije u ovlašćeni, i ostalo kod Satelisa. Mora da se čeka na red i tako to, ali ako planiraš lepo na vreme, sve bude kako treba.

@dexex nisam želeo da hejtujem, ebiga. Razmišljao sam svojevremeno da kupim Bev 400 HPE, pa sam malo israživao. Volim da sagledam stvari iz više uglova...

Mislim da će doći ovaj model kod nas, dugo se već najavljuje. A ima po Evropi ljubitelja Aprilie, a i ovdašnjih. Očekujem da će stići. Nego, čisto napominjem. Pamtim da si pisao u temi za Bev, da si sam preuzeo na sebe servis, jer nisi bio zadovoljan tretmanom kod ovlašćenog. Što sasvim razumem, i moja iskustva sa ovlašćenim Piaggio u mom kraju su bila, blago rečeno, razočaravajuća. 4 puta sam izlazio sa posla, servis je na 30km. 2x su naručili pogrešni potrošni materijal, a 2x sam išao da reklamiram ono šta su zeznuli... Ima naravno i dobrih majstora, ali oni uglavnom izbegavaju da se bakću sa skuterima, mogu da biraju... A Bev 300 i klasični skuteri su boza-limunada za servis u odnosu na 350/400HPE, pa eto, imajte i to u vidu.

Simpatično izgleda ova Aprilia, nema šta. Ali nije dovoljno da skuter bude lep. Ono što me brine je što je agregat od Bev 400 HPE, a to verovatno znači da će imati zloglasno mokro kvačilo. Mislim, kvačilo ko kvačilo, ima svojih prednosti i mana u odnosu na klasično, ali servis je neverovatno prekomplikovan (videti video ispod). Kod Beverly 350 i 400 HPE kvačilo je ugrađeno unutar pogonskog kućišta motora, zajedno sa primarnim prenosom i delom reduktora. Dakle — nije kao kod klasičnih skutera gde: - skineš poklopac variomata, - vidiš kaiš, kvačilo i polako ga razmontiraš. Ovde: - kvačilo se nalazi iza uljnog zaptivača i kućišta reduktora, - potrebno je ispustiti ulje, - skinuti zadnji točak, auspuhe, amortizer, kućište sekundarnog prenosa, - tek tada se dolazi do samog sklopa kvačila i njegovog nosača. Drugim rečima, za zamenu lamela (koje su potopljene u ulje) mora se: - skinuti pola zadnjeg kraja skutera, - raditi kao da se otvara blok motora. To znači 3–4 sata rada za nekog ko zna šta radi, a 6–8 sati u prosečnom servisu (kolko beše košta sat vremena u ovlašćenom?). Zato i dolazimo do sledećeg: Problem sa neiskusnim majstorima mnogo servisa (posebno univerzalnih, “za sve skutere”) nema obuku ni specijalni alat za Beverly HPE pogon. Tipične greške: - pogrešan redosled demontaže, - oštećenje zaptivača pri vraćanju, - nedovoljno zategnuti ili previše zategnuti vijci na osovinama, - pogrešno ulje u kvačilu (koriste ulje za motor, a ne za transmisiju s kvačilom), - ne proveri se zazor na pumpi ulja i ležajevima. Rezultat: posle 1000 km kvačilo opet “kliza”, “zvoni” ili “trza”. Ako neko kupuje skuter da ga tera godinu do dve, pa da menja vozilo, pa i OK. Ali ako neko već želi da zadrži motorin za duže, bolje nek se dobro obavesti i pripremi gde će i ko će mu raditi servis. I nek spremi lepe parice za tu gimnastiku.

U Aziji se, prema podacima sa Neta, proda ~35-40.000.000 novih motocikala i skutera godišnje. U latinskoj Americi još jedno 5-6 miliona, a u Evropi oko 1.500.000 komada, ukupno. Od čega u Srbiji zanemarljiv broj, jelte. Boli briga kineze za peglanje mapa, tu su radi marketinga i meke moći.

Živa istina. Ja sam radničko dete, odrastao u besparici Srbistana, vazda je bilo neko stiskanje, sečenje ušiju da bi se zakrpilo d*pe... Al ima i drugačijih sudbina, falabogu. Nekom nije problem da pazari fensi tricikl, da se malo poigra...

Pa nije ti dobro poređenje, Kymco AK 575 Premium, na dva točka, koji je pandan T-Maxu 560, košta 10.990€, što je oko 30% manja cena... A CV3 je opet neka inžinjerska izmišljotina, da pokažu da to mogu. 4 teleskopska štapa napred, možmisliti, svašta nešto... Al mislim da nema veze čiju značku nosi, nego je jednostavno to preskupo za naše tržište, malo je interesovanje. Bio je oglas nedavno na PA, sad ga više nema, prodavao čovek novi CV3, prešao 200 km, napisao u opisu - prodajem rođendanski poklon

Na skuteru starom 25 godina, svašta može da bude problem, a teško je na osnovu ovog opisa ukapirati šta. Ako je prenos u pitanju, mogu tanjiri i varijatora i kvačila da budu toliko ukopani da ne hvataju kaiš, na primer, tj. da proklizavaju. Sve je to vrlo verovatno odavno za zamenu, ceo CVT sklop.

Imaš već tako nešto odavno - Kymco CV3. Al s obzirom da su prodali otprilike 2 komada za 3 godine, pitanje je da li će uvoziti dalje. Kymco CV3 550i ABS - Kymco KYMCO.RS KYMCO CV3 550i ABS je prvi skuter na tri točka u KYMCO floti. KYMCO CV3 se vozi sa vozačkom dozvolom B kategorije!

Naravno da treba ulje da menja boju, to samo znači da ima dobra deterdženska svojstva. Laički, dobro je kad je boja bliža tamno braon, kao čokolada, a ne valja kad je zift crno, gnjecavo i smrdljivo

Za Euro 5(+) motore generalno sada idu nešto ređa ulja, po preporukama proizvođača, uglavnom. Sa ređim uljima motor malo ekonomičnije radi, troši i za nijansu manje goriva zbog manjeg trenja u agregatu, što je verovatno opet negde potrebno za ispunjavanje oštrih ekoloških normi. Samim tim, i ECU mapiranja su napravljena za takve uslove, pa sasvim ima smisla sipatii ono što su naveli u uputstvu.

Na EICMA 2025 sajmu, Kymco je predstavio još jedan u moru ADV skutera, X-Tera 350. Trebalo bi da nosi isti, jednocilindrični agregat iz DT GT modela. Doduše, kada će, i da li će doći do nas je pitanje. I ranije su predstavljali modele koji nikad nisu ušli u masovnu proizvodnju.

Pa, može tako neko da misli, ni ja ne preferiram ADV skutere, ali Zontes 368g recimo, je bio hit u Evropi i svetu ove godine. Prodavao se samo tako. Hoće i Voge deo tog kolača...

Ima 2 cilinra, nadamo se po pristupačnoj ceni

A šta znam. SYM tg ima vešanje, al ga Zontes razbi u prodaji.

Sve kul, samo da je pozadi 15-ica, bio bi vrh!

ovo nađoh za Voge SR450X, dva cilindra izgleda, al ko i Zontes, 14" pozadi: SR450X teži ka liderstvu u avanturističkim skuterima zahvaljujući kompletnom paketu i jedinom dvocilindričnom motoru u segmentu. Robustan, avanturistički inspirisan dizajn naglašen je felnama sa žbicama bez unutrašnje gume i metalnim zaštitnim šipkama. Kvalitetni materijali poput nerđajućeg čelika i aluminijumskog nosača za prtljag. Agresivna LED prednja svetla sa dnevnim svetlima kriju dušu savršenog vozača. Prostor ispod sedišta za dve kacige koje prekrivaju celo lice, otključavanje bez ključa za svaku funkciju. Četvorotaktni, osmoventilski, tečnošću hlađeni dvocilindrični motor sa ubrizgavanjem isporučuje 43,5 KS pri 8.000 o/min i 44 Nm pri 5.750 o/min: briljantan, gladak i tih za snažno ubrzanje u svakoj situaciji. Premium šasija sa čeličnim okvirom, dvostrukom USD viljuškom i viljuškom sa podesivim KYB vešanjem. J.Juan napred i Nissin zadnje kočnice kontrolišu 220 kg. Felne bez unutrašnje gume od 17 i 14 inča sa blago čvorovitim Maxxis gazećim slojem ističu njegovu svestranost. Udoban položaj za vožnju sa izloženim upravljačem i štitnicima za ruke. Široko sedište od 795 mm pruža laku potporu. Udoban putnik sa prostranim sedištem, ručkama i posebnim osloncima za noge za putovanja van grada. Dostupni su i stojeći oslonci za noge, savršeni za vožnju van puta. Skuter koji svaki dan pretvara u avanturu. https://www.dueruote.it/news/moto-scooter/2025/11/04/scooter-adventure-sportive-e-molto-altro-ecco-tutte-le-novita-voge-a-eicma-2025/

Do sada su skuteri dvocilindraši bili poprilično skupoceni. Dosta više nego adekvatni motori na pr. Al hoće to tako kad nema previše konkurencije. Nadam se da će kinezi i tu da malo da im zaprže čorbu...

Još jedan ADV. To nam treba

Zontes sprema dvocilindrični maxi skuter 552R, 48ks, da se uklapa u A2 klasu. Videće se na EICMA 2025, kažu, uskoro...

A namerno malo karikiram, radi poente. Uvek može da se nađe neki video nekog ko promoviše neki proizvod, dobro plaćenog ugavnom. Al, teška posla da 2 točka napred mogu da budu bolja od jednog, na motoru, to je protiv prirode, cenim Silovanje fizike i super inžinjenjering, zarad ničeg. Niken je bio eksperiment, koji nije uspeo.