10% tačno cajger laže, reče Voja u nekom videu.

Kako bre ne radi Verovatno ima različitih dizajna, sve zavisi kako i gde baca vodu. Treba ubosti pravi, ebiga.

@Džim Džarmuš na testovima ubrzanja i Honda Forza 350 je brža, za sekundu do 100 km/h, od ADV 350, a isti agregat nose. Bemliga, ADV makine su drugačije mapirane, ili imaju nešto drugačiju transmisiju, raspored težine, aerodinamiku, šta god. A ovo sa Euro normama isto pretpostavljam da zavisi od proivođača i njihovog dizajna i tehnologije. Njima je zadato da moraju da ispune norme, sad na nekim modelima to mogu izvesti na ovakav ili onakav način, sa različitim posledicama.

@mick znam da ste o tome dosta pisali u motocikl temama, ali nisam prati na času priznajem. Odnosno, ne znam kolika je problematika ta dekatalizacija i remapiranje. Da li je izvodljivo i da li iko to radi za skutere uopšte? Tj. ne znam da li se mape recimo kupuju od negde već kreirane, ili ti "moto doktori" prave za svaki model "ručno"? Euro 5+ modeli imaju sad po dva katalizatora, od koga je bar jedan u auspuhu. Opet samo pretpostavljam, ako se zadržava fabrički izduv, to bi valjda onda podrazumevalo i sečenje istog pa varenje. Ima li uopšte dovoljne zainteresovane kritične mase za takve radove na skuterima, pa da to bude dovoljno testirano i bezbedno za izvesti? Meni to za sad liči na dosta komplikacija sa neizvesnim ishodom, al možda i grešim.

Sad, šta je vozilo spremno za vožnju je pitanje? Sa pola l goriva, 50% ili pun rezervoar? A to je već razlika od 15 ili više Kg u Zontes slučaju.

@Vujke1 nađoh stari print saobraćajne Piše 183 Kg, al mislim da je to bez goriva, al ko bi ga sad znao.

Mislim da nije tačna ta informacija za 165 Kg, ima ih različitih po Netu, ali nije sad ni bitno, što kažeš. Samo sam onako reagovao jer znam da People GTi ima i gabarite, a i težinu, masivniji je i veći od Honde Sh ili Beverly-ja recimo, na koje vizuelno podseća. A objašnjavao je i Dare Satelis nedavno, kod skutera su prvo CVT, ali i zupčanici u transmisiji zaslužni za prenos snage, između ostalog naravno. Logično je da su 368G dizajnirali da bude svestran, i da može da se tera van asfalta i po težem terenu, pa da zbog toga moguće da nema tu "oštrinu" kao GT i gradski skuteri koji su samo za ulice i puteve.

Pa to je to otprilike. People Gti ima mali rezervoar od 9l, a Zontes veliki od 17l, pa se natankani više razlikuju, ali svakako nije to nešto drastično.

Znam valjda, imao sam taki Oko 190kg sa punim rezervoarom je bio. Zontes 368g reklamiraju da je 203Kg sa tečnostima.

Kymco GTi je lakši oko 12-15kg, ako je i toliko. Velik je to skuter, iako na slikama možda tako ne izgleda na prvi pogled.

Sve "patke", tj papaki kako ih zovu u Grčkoj imaju taj dubok, "Barry White" zvuk, zbog takvog auspuha, čega već. Ko nije možda pratio temu, i Peda Sniper je sličan model, 80-90cc otprilike. Prva tura je stigla bez blokade otključana, a sledeća je već došla sa blokadom. Mora da se menja CDI za punu snagu, a time se gubi garancija, kome to treba u životu...

Kad sam kupio svoje sokoćalo, tad je bio početak Euro5 standarda, sećam se da je prvo što sam zapazio - nema više ispucavanja sa starta. Imao sam pre toga stari Kymco GTi, isti kao kolega što pominje, taj je mogao da se ispali kao iz katapulta, odvrneš ručicu, a on ode u pm... A ovaj je mlak i lagano ubrzava do nekih 50 km/h, i tek tad prihvati gas kako valja. Tako je mapiran. Euro norme ebiga, štede ti gorivo, al guše makinu. Posle sam se navikao, pa mi je to OK. I nema razloga da se ispucavam pri kretanju pa koi moi, nisam na trkama. Euro 5+ je, cenim, samo još gori.

Kolege su već prijavljivali da Zontes živne nakon razrade i prvog servisa. Ne znam dal ima neko softversko ograničenje možda, ili sama razrada i prva promena ulja učini svoje, al kažu ljudi da ima razlike.

E da, nerazrađen skuter neće baš pokazati pun potencijal, a nije baš ni preporučivo da ga se odmah maltretira brzinskim testovima

Mali grčki test u ubrzanja i kočenja. Sve u svemu, ništa posebno, ali ipak OK. Nije ovaj model ni pravljen da bude trkalica, nego da bude svestran.

Ne znam ko će da se složi, ja na pr. neću Honda Forza 350 ili Kymco Downtown GT 350 na pr. su dva sasvim pandan modela, čak i po ceni. U nekim sitnicama je bolji jedan model, u nekim ovaj drugi. Ostalo su suve i lažne predrasude. A ovo što priča koleza, to je posledica Euro normi. Ugušeni su novi E5+ modeli dosta, GTi je Euro3, a doduše i kinezi i previše optimistično deklarišu snagu svojih modela, i to stoji.@FreeBird

To je valjda veloprodaja? Moguće je da može, ko uzima na veće količine. Ja sam mali kupac, a Lav auto brzo isporuči poručeno na kućnu adresu.

Na ovo sam mislio, to te štiti od šljiskanja. Al može vrv da se nabavi sa Alia.

Više puta sam to pročitao, ali se nisam usudio da probam Bemliga, ja u svoje sokoćalo sipam sad ovo ulje, litar ne košta ni 10€, a rekao bih da je sasvim dobro. To mi je zanemarljivo jeftino u odnosu na sve ostale troškove. Ulje-moto 10w40 4t city performance Scooter Eneos 1 L - Lav Auto LAVAUTO.RS Ulje-moto 10w40 4t city performance Scooter Eneos 1 L - ENEOS - Ulje za motocikl.

Više puta sam već komentarisao, taj ADV fazon je doneo dve, po meni, vrlo iritantne nove mode za skutere: 1. Uzak, često i mali vizir. Što je kao fazon da ga ne slomiš po offroad-u. Šio mi ga Đura, ako ti zvekne skuter, najčešće ima mnogo većih posledica po plastike i sve ostalo, ne samo po vizir, a zaštita od vetra je zato prc. Doduše, ovaj Zontes čak ni nije tu loš, kao kod nekih drugih modela. 2. Izostanak blatobrana na zadnjem točku, to kao da možeš da teraš po njivi pa da se ne kao lepi blato. To mi je tek tupavo. U urbanim uslovima se onda sav išljiškaš kad je kiša od prljave vode po ulicama... Al zato izgleda zaebano

Kao i uvek, manje je bitan proizvođač, gledaju se specifikacije. Uvek je dobro poći od onoga šta piše u uputstvu proizvođača motorina. Za Piaggio makine to je 5w-40, i takva ulja su, zbog tehnološkog procesa uvek full syntethic. Onda se bira da li je Jaso MB ili MA/MA2 tipa. MB su primerena automatskoj transmisiji i suvom kvačilu, tj. tzv skuter ulja, a ova druga su za manualce i skuter modele sa mokrim kvačilom. I klasični skuteri mogu koristiti i MA/MA2 ulja, ne smeta, ali su za nijansu manje efikasna, bar teoretski, a ni nema potrebe, jer im nisu potrebni takvi aditivi. Obrnuto ne može. Na kraju izabereš proizvođača, koji ima dobro snabdevanje, da tebi bude pristupačno pri nabavci, imaš poverenje u brend, i tome slično. Na pr ovo: https://www.ipone.com/en/eshop/product/katana-scoot-5w40

SYM je dosta uložio u marketing za ovaj model, uključujući i "artičku rutu", 20.000 km do iz Kanade do Severnog pola i nazad, edabi pokazali svetu kako je ta sprava robusna i kvalitetna. Valjda nešto od toga ima smisla SYM - SYM ADXTG 400 Conquers "Arctic Route 2025" WWW.SYM-GLOBAL.COM Top two-wheeler brand - Sanyang Motor, known as brand-name SYM, is a world leading manufacturer in the design and production two-wheeled products for over 65 years. We have...

Jesam, odavno. Agility 300 još vozim. Voleo bih da je jači, ali s obzirom da mi odgovara gabaritima, i u stvari sasvim dobro služi mojim potrebama, družimo se i dalje.

Pogledaj dal ima negde Kymco People GTI, ja sam imao takav. Isti fazon kao SH, al mnogo komotniji. Edit, evo jednog ovde: Kymco People Gti 300 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Kymco People Gti 300, 2010. godište, Scooter, vozilo prešlo 34412 km, Novi Sad. Cena 1.900 € - Motori - Polovni Automobili

Ja sam samo seo na kratko u salonu na ATR 125, i kao na većini modela, em mi udaraju kolena u plastike, em su ovde još dignuti nogostupi zbog višeg klirensa, pa mi je položaj kao žaba na lokvanju. Jeste malo veći skuter za 125-ice, al opet nije za visoke, moje skromno viđenje. Ako i 300 bude takav, đaba. Što se QJ-a tiče, novi Fort Evo 350, sa 16" točkom napred, cenim da bi trebalo da bude primereniji za krakate. Ako dođe i kad dođe kod nas. U Grčkoj košta oko 4.900€ https://qjmotor.gr/model/fort-350-evo/