Ne znam da li i u jednim korisničkom uputstvu, za bilo koji motor, igde piše da se gasi isti na kill? Ja to nisam nigde našao. Namena mu je gašenje u kritičnim situacijama, a tako je svuda i navedeno. Sve ostalo je "zloupotreba" tog prekidača. Da, radi gašenje i tako, ali nije mu to osnovna namena. Imali smo i temu, sa mnogo postova, o kill sviču. Mnogo ljudi iz raznoraznih razloga tako gasi motor, ali jednostavno to nije regularno. Dva su valjana argumenta zašto to tvrdim: 1. da je tačno, kill switch bi morao da bude obavezan na motorinima. A nije, evo moje sokoćalo ga nema. I ne treba mu. 2. fabrička uputstva ne opisuju da se motori regularno gase na taj način. I na kraju, naravno, svako će već izabrati način iz njemu znanih i neznanih razloga. I to je OK, njegov motor, njegova stvar, ali da se kill-om "osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih komponenti motora" prosto ne stoji.

Moj skuter ni nema kill switch, a ni ključ, pošto je wifi. Šta ću sad

Oko 18.000 km.

Napravio sam alatljiku za šmirglanje pakni. U suštini, na staro zvono samo nalepio isečeni šmirgl papir Mora se rasklopiti celo kvačilo, i onda strpljivo, trudeći se da se lamela kreće što ravnije, ošmirglati gore dole, i poravnati površinu. Nije to idealno vrv, ali je svakako mnogo bolje nego slobodnom rukom po kvačilu, jer ovako prati konus. Ošmirglao sam tako Malossi pakne, evo već par stotina km sve lepo hvata, ide glatko i nema nikakvih podrhtavanja pri polasku. Nadam se da će tako i ostati

U toj klasi, svi su skuteri manje-više slični. Ima nekih razlika, zavisi kako fabrika "optimizuje", namapira agregat, kako da se laički izrazim. Na pr. ADV 350 je nekako živahniji na malim i srednjim brzinama, a Forza 350 je nešto optimizovanija za veće brzine na otvorenom, iako imaju isti motor. Aerodinamika i težina tu naravno imaju uticaja, ali sve u svemu, nisu to neke drastične razlike. Ne može se izvan svoje kategorije.

Slažem se, a samo i da primetim - na novijim skuterima, kako se povećavaju Euro norme i guše agregati zbog izduvnih gasova, cajgeri, a pogotovo digitalni brzinomeri, lažu sve više! Valjda da kompeziraju gubitak snage Kad uporediš realnu GPS brzinu sa onim šta piše na displeju, sledi "blago" razočarenje.

Ima svašta po tubetima, i plaćenih promo materijala, i potpunih nebuloza... Na kraju se svede u šta i kome veruješ.

Ne znam kako Imaju neke brojke za upoređivanje, ali je pitanje kako se one mečuju sa određenim agregatom, uljnom pumpom, sistemom paljenja... za konkretni model skutera. A ako uporediš dva različita proizvođača iste gradacije 5w40, Motul i Ipone recimo, imaju različite vrednosti. A tek mogu da imaju različite aditive, različit prečnik molekula, trt mrt, šta sve ne... Koje je bolje ulje od ova dva? I da li bolje pere Ariel ili Persil

Ex, šta je najbolje, to je pitanje. Da je samo jedna specifikacija najbolja, koristilo bi se samo to, i šta će nam onda ostalo? Samo 5w40 full sint i samo Honda, i to je to Ali široko je polje primene skutera - neko vozi samo grad, upali ugasi po 30 puta dnevno, neko tera samo autoput, u različitim vremenskim uslovima... Složeno.

Alatka za skidanje filtera sa Ali-a košta 3€ sa sve poštarinom. Jeftinije ne može

Kod nas u Kragujevcu, pored ostalih problema, da ne kažem "izazova", ne mogu da nafataju radnike za proizvodnju u Stelantisu. Neće ljudi da rade više za tako male pare. Primaju, kažu, sad i one sa podebelim dosiJejima i nanogicama, i opet fali. A po gradu viđam sve više crnaca, raznih indijanaca, Indonežana, Vijetnamki... ko da smo Amsterdam, božemeoprosti.

A bre, ruše se avioni, tonu brodovi... zbog grešaka u konstrukciji i materijalu, a ne auto od 40k.

Nemam Burgman, ali na osnovu iskustva na svom skuteru, morala bi da se oseti razlika između dva grama težih i lakših rolnica, samo tako. Oseti se i po rpm i po zvuku... Osim naravno ako opet nije sve toliko ukopano u CVT da ne hvata kako treba.

Istina je negde između, kao i uvek. Moja firma pravi softver na pr, proizvodnja se uvek usavršava, ali i pored svih sintentičkih testova, simulacija, živih ljudi koji klikću.., nikad se ne može pretpostaviti potpuno isti scenario i "izazovi" koji nastaju u produkcionim uslovima. I uvek ima bagova i ispravki falabogu. A to je grebeni digitalni proizvod. Mnogo je još zeznutiji složeni analogno\digitalni sklop kao što su vozila. Al sa druge strane, velike kompanije rade kampanje povlačenja proizvoda često onda kada su pritisnute potencijalnim tužbama i rizicima od kazni. Ne baš iz altruističkih razloga. Ali sve u svemu, i to je dobro. Neka popravljaju to što ne valja, iz bilo kog razloga.

Postoji ogroman rizik! Hitno povlačenje popularnog vozilo sa srpskog tržišta WWW.SD.RS Povlači se sa tržišta Drbije maka popularnog motocikla. Vidiš bre da je hitno i da gori, ni naslov nisu mogli da otkucaju bez slovnih grešaka, a na slici auto Poenta je da nemamo adekvatan izraz za englesku reč recall, pa se koriste neadekvatni termini, naravno i bombastične click bait "vesti".

Dečko, koji je tvoj izazov, koji q?

Mnoge stvari mogu biti logične, ali i netačne Fabrika sigurno zna više od laika. Ili bi bar tako trebalo da bude. Možda je za sistem paljenja pogodnije 10w30 ulje, ili slično, šta bi ga mi znali uopšte.

Pa to sam pokušao da kažem, nije to baš egzakna nauka, a većina nas, uključujući i servisere, su laici. I svako ima neku svoju priču. Ja mislim da baš nikakav problem ne bi predstavljalo (kvalitetno) mineralno ulje koje je u standardu i viskoznosti, ako se menja na vreme. Al sa druge strane, lično ne bih ni sipao takvo, jer mi je mozak izbombardovan raznim "informacijama"

Kod mene u firmi su preporučili da umesto termina "problem" koristimo termin "izazov", i eto rešenja Dakle nema problema!

Nisam stručan, ali laički kontam sledeće - ulje se pri radu motora daleko više zagreva od tih 30-40 stepeni, tj. nije ulje otpornije na letnju temperaturu u zavisnosti od te druge brojke. Nego je možda za nijansu manje ili više viskoznije prilikom paljenja makine i hladnog starta. Ako je fabrika već dala konkretnu preporuku, ja bih se onda držao nje. Ali u svakom slučaju, mislim da su to zaista minimalne razlike u praksi. A sad, kako ko tumači...

Što se tiče filtera za ulje i vazduh, ja godinama koristim Hiflo, kao i mnogi ovde. Jeftiniji je od originala, a odličnog kvaliteta, i nema greške. Može naravno i neki drugi, al ne mora baš najjeftiniji sa Alia, zbog svake sigurnosti. A za ulje, to je već teška priča, mnogo puta već pričana na ovim stranama, a nikad ne ispričana To je više psihološki nego tehnički problem. Ja sam se odlučio za Ipone. Razlog je što mi odgovara cena, i mogu direktno da ga naručim online od uvoznika, pa računam da je manja šansa da bude neki lažnjak u pitanju. Jaso MB je dovoljan standard za skutere sa suvim kvačilom, ali mogu i noviji MA/MA2, neće da smeta. Probao sam i 5w40 full sint, i 10w40 polu MB i 10w40 full MA2, i ne primetim ikakvu razliku. Skuter pali, radi, ide, ionako Svi bolji proizvođači imaju na sajtovima Oil selektor alatku, izabereš svoj model motorina, i dobiješ preporuku. Motul će ti vrv odmah preporučiti 7100, jer je najskuplji (i najkvalitetniji) iz njihove game, iako za skuter nije neophodan, Ipone možda jeftiniju polusintetiku, što opet ima smisla, i tako... Ako fabrika preporučuje 10w30, ja bih ostao na tome, verovatno ima neki razlog, mada verujem da mu ništa ne bi falilo ni sa 10w40.

Ako pogledaš šta piše u manualu, Honda nigde nije navela specfikaciju da li je potrebna sintetika, polu sintetika ili mineralno ulje. Mada iskreno odavno nisam video da postoji mineralno u upotrebi. Tako da će svako odgovarati, koje ispunjava Jaso MB standard ili novije. Full sintetička ulja bi trebalo da budu otpornija na temperature, habanja i da duže zadržavaju svojstva, i nema veze da li je noviji ili stariji motor u pitanju. Sve u svemu, nema razloga za brigu, ali nema ni razloga da ulje i filtere kupuješ od Honda servisa. Ima falabogu zamenskih, jeftinijih, često i boljih alternativa.

Realno, pre će kvačilo da se shebe po gradu, stani kreni i tako to, nego po putešestvijama.

Neka kvaka postoji očigledno. Kymco je u regionu najskuplji u Hrvatskoj, pa su blizu Crna Gora i Srbija, ali je zato drastično jeftiniji u Grčkoj, mediteranskim zemljama, pa i u Mekedoniji i Bugarskoj. A možda je i stvar procene. Kymco je bolji i kvalitetniji od današnjeg Piaggia (moje skromno mišljenje), a malko skuplji, a za malo jeftiniji od odgovarajućih Hondi i Yamaha, u čiju klasu realno i pripada...