Pisao sam o tome vec i kod Benelii teme. Prosto upakuju oni sce to ali se vidi losiji kvalitet svega. Rekoh vec na traktor Yto, lepo upakovan al sve to nekako slabasno, jednostavno, jednom recju jeftino. Farovi se istrcali ni poliranje ne moze da pomogne, a ni ne mogu da se poliraju, farba otisla u majcinu. Kabina fabricki izgitovana debelo, git otpao od neravnina i truckanja... Pumpa vidokog pritiska im zvekne na 350 sati rada. I onda mi neko to hvali, znas dobri su za te pare. Jesu prijatelju al kod komsije. I japanci se kvare i Italijani, al posle 20 godina, a ne posle godinu dana ili tri. E u tome je poenta. Izvinjavam se na off teme, al prosto mi ide na nerve da nam uvaljuju los kvalitet po ne bas malom iznosu.

Tako i meni, sve bih da predjem na nešto udobnije i malo jače, al uložio sam u svoj i nekako sam ga uradio da mi je po meri i sad mi zao da ga prodam a znam da će i u sledećem isto biti ulaganja... te karburatori, te sedište, te ovo te ono... ode odmah 200 evrića

Zato lakse kad nema servisne fokus bude na motoru i doticnog gradjanina. Sve neki muljatori, jel moguce da postonih ili iskrenih ima vrlo malo.

Mozda i ne zele da prave brzi motor od H2, prosto velika su to ulaganja a tesko da moze da se poredi sa prodajom komercijalnih motora koji su svakako u opadanju sa krizom. A i koja je poenta napraviti mnogo brzi motor, osim prestiza. Ne vidim drugi razlog.

Fina tura, ako bi to neko isao organizovano definitivni bih se prikljucio

Sve pohvale

Da li ste sigurni da se farba za stop svetlo lako skida uljanim razredjivacem? Meni rece covek u prodavnici da jednom kad se nanese nikad se vise ne skine valjano, narocito tamo gde su homologacione oznake

Odlicno nspisano i vrlo poucno i iskrdno. Sve pohvale. Iskreno odaje utisak brze proizvodnje, niske cene i predvidjenog kratkog veka eksploatacije. Ne mislim na agregat vec na sve pratece elemente sto si opisao. Kao da su mu stavili rok trajanja desetak godina i teraj na otpad. Uklapa se u sve svetske trendove potrosacke korpe. Samo malo skupa zajebancija za prosecnog srpskog kupca. Mozda gresim i mozda sam ostro zakljucio, ali iz opisa takav utisak odaje. Jedva cekam da procitam sta je dobra strana, pa da u nekoj meri promenim misljenje.

Ja bih ovako. Za motore koji nisu naiked: napred, lupio u farbari providnu foliju za staklo, zalepio za vizir i preko nalepnicu. Kad se skine ne ostavlja tragove lepka. Na naiked: napravio nosac i stenuo nosac za bilo koje slobodno mesto da li kod fara ili vile. Nazad su svi vec dali ideju, nosac dodatni pa ispod tablice kao sto imaju i auto skole. Ili kupiti plasticni nosac tablice, napraviti kacenje od dva lima i spustiti je na postojece srafove od tablice ispod iste. I eto, jednostavna resenja a ne ruze motor.

To je lepo, nadam se da ce ti zamenuti i delove pa da motor opet bude tip top.

Pa to nije u mestu, vec si dobro zveknuo o asfalt. Dosta je tu Njutna bilo u opticaju.

Mislim da coveku nije do zezanja. To je totalna steta manje vise. Ako je ram pukao i to na vise mesta, moze da se zavari al ja bi to rastavio i rasprodao u delove. Ne bih se zezao sa popravkom jer ce kostati vise nego dobar polovan primerak.

Steta sto se Zastava i Fica forum ugasio. Bila bi ovo prava tema za ljubitelje Zastave. Srecno u voznji Yugise. Meni je Fica u garazi i u srcu

Zar nije kubikaza vezana zbog trka koje su organizovali sredinom 80 tih i mafijaskih klanova na motorima? Ispravite me ako gresim.

Meni sa tim deflektorima uvek je prolazio i po stsrom i po novom. Nikad nisu trazili da skinem

Upravu ste za sve. Zanimljivo bi bilo doci do podatka koliko koji motocikl moze prosecno da izgura. Verujem da su tu najvise u prednosti coperi i tureri, oni imaju snagu a malo ks. Pa mu dodje da su izdrzljive rage.

Nailazim na forumu na oprecna misljenja vezano za kilometrazu koji neki motor moze da predje, ovde se misli na iskljucivo redovno odrzavan agregat. Dolazi se do zakljucka, da na forumu misljenja se menjaju tako da je kilometraza koju neki motor moze da predje (100k, 200k...) proporcijalna starosti motora. Sto dovodi u zabunu mnoge citaoce. Primer, Honda vfr iz 90 tih svi pisu prelazi do 500k. Za bmw 1000rr do 100k, ajde uredu sportska masina aka se vise. Za gs1200 uh tu ni ne smem da napisem jer ce se vec neko osecati prozvanim. U principu frlja se sa brojkama kao da su kokice. Ono sto mene interesuje, koja je realna kilometraza za motor bio on sport ili enduro ili sport turer. Znam da se to ne moze stavljati u isti kos, zato me i interesuje u svakom segmentu kolika je realna kilometraza izdrzljivosti agregata za svaku klasu? Malo sam se raspisao al verujem da to mnoge mladje citaoce interesuje. Imao sam Hondu vt500 na kojoj je pisalo 84000 km, a verujem da je obrnuo sat vec jedno dva puta od 84'god.

Upravo tako. Najbolji je atmosferac benzin. Ali koliko sam shvatio covek je odlucio da zeli samo Pasat ili Audi, nije stavio opciju za neki drugi model ili se mozda i zeli ali nije napisao Sta god da kupi u ovom ludilu cena, treba da je ocuvan. A za to treba vremena, goriva, para i zivaca i upornosti, a onda i para da kupi auto.

Podrzavam u svakom slucaju zelju da nadjes jedan od ta dva modela. Gledaj da bude 1.9 tdi sa 105 ks. Ti su se pokazali kao najbolji i da imaju 400k al da su odrzavani. A sad kvarova ce biti koliko ga vozis. Ako predjes godisnje preko 25k onda je i ligicno da ce biti kvarova. Ja bih gledao ocuvanost, a opremu stavio u drugi plan.

Iskreno, za te pare mozes da kupis odlicnog Fiat Punta Evo 1.3, Ford Fiestu 1.4. Audi i Passat mozes i za te pare, al ces se pomociti da ih nadjes da su ocuvani, to je sad vec preslo boga oca i vecina ima preko 400k km. Pretpostavljam A4. Ili uzmi bmw 3 ili x3 2.0 150 ks, ali i to sad ima km pozamasno. Ako nadje sa 300k origanlnih uzimaj. Moj auto ima original 270000 km i ne bih ga menjao olako za neki od ,,150000". Drugar je jurio Passat b6 i na kraju je odustao, sve je bilo groblje. Uzeo je Golfa 5 al izuzetno ocuvanog sa originalnih 197000 km od prvog vlasnika iz Nemacke. Svi smo mi pametni, al kad se pogleda MobileDe sve jasno. Srecno sa potragom.

Pridruzujem se vestitkama, na Banditima i u 2023.

Hvala na pozivu, kada budem oko ns, javljam

U mom stilu voznje apsolutno mesam te dve stvari... Nije nikakva sramota to napisati, mislim da dobar deo vozaca ne zna da vozi kao i kod kola sto je slucaj. Ono sto je meni problem, npr znam put napamet i znam da kroz nju kolima mogu da prodjem 140 km/h, ali motorom kad se priblizim krivini prebacujem u nizi stepen prenosa i pokusavam da udjem u nju kao nekom boljom putanjom. E sta se desava cesto, da mi ulazak u tu krivinu bude bolji kad manje razmisljam o mogucim posledicama. Posto se najcesce vozim u grupi od 4 motora, pokusavam nekad da ih pratim ali ne nuzno, jer znam da se padovi najcesce desavaju prilikom jurnjave za grupom. Nekad udjem u krivinu fino i lepom putanjom, a nekad boze me sacuvaj sam bog valjda me spasi da ne ispravim krivinu. Prosto ta stegnutost u rukama narocito na pocetku sezone je najvise izrazena. Ukupno imam svega 10.000 km na motoru, jos nisam na autoputu probao voznju, a nesto me i ne privlaci da probam, sto bi se reklo zelen. Tekstovi su odlicni. Odgledao sam i na you tube FortNine. Imam osecaj da to sto sam poceo da vozim u kasnijim godinama zivota da se mora proci sva skola od petlica, i nije fraza. Jedino ako je neko lud u glavi pa ga zabole za sebe i druge pa samo po gasu, to je vec druga dimenzija u koju ne zalazim.

I hladi se u pesku, da ne bi doslo do naglog hladjenja, stvaranja mikropukotina i kasnijeg loma.

Videh danas Multistradu 600 i kusur. Malo sam guglao o tom motoru, pise da je motor iz Monstera. Da ima dve varijante dark i obicna (normalnija oprema). Ono sto mene interesuje, kako se motor pokazao i da li ga vredi kupovati?