Bez ljutnje, al kad je 50 % stanovnista u bg i ns, nije ni tesko okupiti zavidan broj ljudi

Da li je neko od forumasa stavljao termo trake na auspuh? Radi estetike, to sam kupio na aliju jos ranije za copera al se nisam usudio da stavljam na cev od ausouha od bandita.

Stoji na njihovom sajtu. Koliko sam skontao to je povodom otvaranja firme ili gresim?

Danas udjem u prodavnicu auto delova i prodaju Total za 4t 10 40. Kakvo li je ovo ulje? Cena mu je 1000 din litra

Vala Ural sad kosta vise nego neko imperijalisticko cudo Komunizam skuplji nego kapitalizam

Lepo sto ce jedan hobi mozda prerasti i u biznis

Jedno vrlo jednostavno pitanje. Koja je uloga/funkcija moto skupa i kako je nastao? Da li potice iz amerike, gde je najpoznatiji Daytona moto skup. Ne pitam to da bih dobio odgovor, druzenje moto klubova i motorista, to znam i sam. Po meni bi uloga moto skupa pre svega trebala da bude zabava, zatim da ima i edukativni sadrzaj i da na kraju preko moto skupa se upoznaju serviseri, izlagaci itd... jedan vid sajma. Takav vid skupa mi ima smisla da se naplacuje ulaz, ako je naplata ulaza da se pomognu troskovi organizatora i to je ok, ali onda svi placaju i pesaci i motoristi. Kako funkcionisu moto skupovi u inostranstvu?

Prenos ide ovako: Po prodaji motora, overi se kupoprodajni ugovor, fotokopira saobracajna, odnosno izvuce se registracioni list i uz fotokopiju polise (mada sad je sve umrezeno) al za svaki slucaj, se odnese u osiguravajucu kucu. Oni prebace premijumski stepen na novo vozilo. Ovo moze da se odradi do 2 god od prodaje vozila.

Mogu samo da prenesem pozitivna iskustva za hjc kacige. Airoh mi nije legao. A shark evo bi bila taman za neke turing voznje.

Razmisljao sam o ovom katancu na tanjir od kocnice, sto bi se reklo disk. Kako sam zaboravan i s obzirom da mi se u glavi vrti milion stvari, vrlo lako sam odustao. Dok bih se navikao na katance i motor i ja bi bili u gipsu. Po meni bolje resenje je ugraditi alarm na motor i jedan lep pozlacen lanac sto ce da bode oci svezan za banderu.

Manje više je tako, ali upravo iz tog razloga što se često menja ljudi su i obazrivi u kupovini. Kada sam kupovao svoj prvi motor, prvo sam krenuo od Yamahe sr 125. Išao da ga probam, shvatio nije za mene, u prevodu Tomos. ajmo dalje, stigoh na 250 kubika, gledao viraga, opet nije za mene. Krenuo na 500 kubika i tu sam se pronašao. Kasnije sam prešao na 600 kubika. Mislim da je 500 kubika sasvim lepa mera za jedan početnički motor, nećeš ga brzo prerasti a uživaćeš više nego sa 250 ili 300. I plus kod nas je veći izbor, naročito kod novih motora.

Juce prijatelj imao cukanje. Slomljen far, branik i malo hauba naknjecena. Nije on kriv, covek mu prsekao put. Dodje saobracajna i htede da mu skine tablice. Kaze on zasto, a odg je bio nisi tehnicki ispravan. Jos mu kaze policajac da ce tablice biti kod njih, pa kad popravi da dodje ispred da oni pogledaju i ako je sve ok vratice mu tablice. Jos ga pita, a vanredni tehnicki. Odg je bio, ne treba. Ovaj u soku. Naravno nije mu dao da mu skine tablice, stavio je novu sijalicu jer je samo staklo fara razbijeno i oterao ga tako. I sta sad reci na takvu policiju. Ranije se znalo, ako je auto tehnicki neispravan policija zove slepu i to se naplati od osiguranja. Ovo kao divlji zapad.

RSD 1,074.13 6%OFF | Motorcycle ABS Plastic Hand Guard Cold Wind Deflector Shield Hand Protector Shield Falling Protection For Honda/Yamaha/Suzuki https://a.aliexpress.com/_mMypFYu Da li je neko porucivao?

Lepa i jaka masina za prvi motor. Nek te dugo sluzi i puno pametnih kilometara

Verovatno ces dobiti odgovor da je to suzuki i meni se tako ponekad Bandit cuje. Mislim da je to najvise do ulja koje se sipa. Doduse agregati su u tim motorima skroz drugaciji. Probaj, promeni marku ulja i teraj, sto se vise opterecujes vise ces cuti.

Citajuci ova iskustva, dolazim do licnog zakljucka da je ovaj motoric namenjen za brdovite terene, asfalt i off road. Za Vojvodinu osim za frusku i vrsacki deo, bio bi vrlo monoton. Lepo izgleda i cena je prihvatljiva. Citam dalje komentare, nesto se zagrevam za enduro klasu ali izbor je bas slab za cenovni rang do 3000 evra. Puno lepih km @kole24.

To je zato jer su mnogi javikli da im ljude precute i sve je dobro. Meni to najvise ide na zivac, ako si kadar da opizdis cenu prvoklasnu onda bato moras da znas i zanat. Jako je malo valjanih majstora, nije prozivka ali je nazalost tako u svim sverama posla.

Ispade da je glavni konkurent kawi, kinez. Lepo i jedan i drugi izgledaju, bilo bi fino da se u tu trku vrate i ostali proizvodjaci. Ali opet ne vidim zasto bi neko pre kupio 400 tku umesto 600 tke. Steta sto su zamrle, prava kubikaza po meri i jos bolja 750 4 cilindra.

IMG_20230330_210516.jpg and 2 other files | Files.fm. FILES.FM Visit this link to download: IMG_20230330_210516.jpg and 2 other files Ja sam ovako napravio tegice. Nisu plastificirani. Samo lepo ofarbani. Gramaza jednog 370 gr. U toku voznje su anulirane vibracije, ali sada kada se naidje na neravninu vise se retrovizori zatresu. Ipak mu to daje na krak odredjenu silu. Tepih je da se bandit ne preladi

Imam osećaj da će ovu praksu naplate polako svi da uvode. Tako je bilo i za trke polumaratona i maratona. U početku je to bilo simboličnih 500 din a sad nema ispod 3000 din. Shvatili kako da ekstra zarade. I sa ovim će biti isto tako.

Iskreno, jedan savet. Dobro formirati cenu, isplanirati prodaju. Ovako kad se spusta cena i podize odvrati mnoge kupce koji prate oglas.

Nodim Dainese patike cizmice do zgloba. Fine su za hodanje a drze cvrsto nogu

Istina. Meni su lepi njegovi hrom okrugli, mada mu lepo stoje i cetvrtasti od 1200.

S obzirom da si spomenuo cbr. Koja je razlika ako bi mogao da opises? Ne mislim bukvalno, jer to znam. Nego prosto imas iskustvo voznje ozbiljne masine i lakog motora na kom si sad. Kako se izboriti sa zeljama za zvukom, ubrzanjem itd i kako pustiti da racionalnost preovlada pozudu. Sto kaze Elektro Laci iz Prvog servisa, necastivi uvek vreba. Da li je to karakter, finansije, strah od brzine ili je to potreba za gradskom voznjom? Bilo bi lepo cuti jednu takvu analizu, nekog ko je vozio i jedno i drugo.

S obzirom da si spomenuo cbr. Koja je razlika ako bi mogao da opises? Ne mislim bukvalno, jer to znam. Nego prosto imas iskustvo voznje ozbiljne masine i lakog motora na kom si sad. Kako se izboriti sa zeljama za zvukom, ubrzanjem itd i kako pustiti da racionalnost preovlada pozudu. Sto kaze Elektro Laci iz Prvog servisa, necastivi uvek vreba. Da li je to karakter, finansije, strah od brzine ili je to potreba za gradskom voznjom? Bilo bi lepo cuti jednu takvu analizu, nekog ko je vozio i jedno i drugo.