Sve je u glavi i zglobu

Ako i uzme Bmw, kladim se da će biti onaj sa 6 cilindara, K1600

Posle 14-ke samo H2R

@vladmoll brate otvori svoju agenciju, pa da preko tebe svi registrujemo, dobro nama a još bolje tebi, cvetaće biznis 100%

Pa mozda su invalidi, u glavu...

Nadam se da neće postati takav vozač koji kalkuliše, jer onda će i ovako dosadan MotoGP biti još dosadniji. Mark Markez vozi srcem, i zato je osmostruki šampion, i zbog takvih kao on je MotoGp uzbudljiv i zanimljiv.

A sta je mrezica ako nije filter? mogao si da je skines i ocistis i vratis nazad, super stvar.

2000 evra... to je kao da mene kazne sa 200 dinara

I ja mislim da je to naknadno dodato, posto ER fabricki vec ima filter goriva na slavini u rezevoaru. Ali ako ne pravi problem za dotok goriva u karburatore, nije na odmet da je imas ako je rezervoar korodiran

Nema to veze sa pregrejavanjem, pogotovo na otvorenom pri vecoj brzini jer onda se motor najbolje hladi, jedino grad moze biti problem za hladjenje

Ako je standardni papirni filter u pitanju, to se NE čisti/pere, to se baca i stavlja se nov, nije skup 20ak evra, i menja se na 15ak hiljada km. Ako imaš onaj skupi visokoprotočni K&N filter on se pere sa specijalnim sredstvom, i potom se ponovo naulji specijalnim uljem za vazdušne filtere. Ja lično preferiram papirne filtere jer je to i fabrička ugradnja i bolje filtriraju, dok taj K&N samim tim što je visoko protočan lošije filtrira, dozvoljava mašini da usisa veću količinu vazduha, i to se kombinuje sa većim diznama u karburatorima da bi se dobila veća snaga...

@milosvranjkovic Najpre saznaj od koje fabrike je Cagiva uzela agregat za taj "W16" model, posto je poznato da Cagiva nikad nije proizvodila svoje agregate vec je uzimaala agregate od drugih brendova, na taj nacin ces prosiriti pretragu i mnogo lakse naci deo koji ti treba. Meni taj agregat lici na Yamahin XT600 / TTR 600 , to je agregat koji se dugo proizvodio od 80ih pa sve do 2000-tih u raznim modelima, i mnogo lakse se nalaze delovi.

Uzmi 650-ku bez razmišljanja, za dvoje to ti je optimum.

Banjaja je sjebo svoj lik i delo onda kada je kenjao da motori u satelitskim timovima treba da budu sporiji od fabričkih.

Moja preporuka je FZ6 Fazer S2, vrlo lagan okretan motor, ide solidno, potrošnja smešna (5litara). Pored Versys-a 650 pogledaj i ER-6F to su skoro pa isti motori, a ER6F češće ima nižu cenu. Ja bi tu dodao i Kawasaki Z-750S sasvim solidan motor, u fazonu Yamahe Fazera, 4 cilindra, EFI, malo više konja i obrtnog momenta.

Vidiš ja se u naselju mnogo striktnije pridržavam ograničenja skoro uvek vozim 50kmh, samo ponegde 60, dok sam na magistrali daleko češće u prekršaju, ali ne ono tipa 200kmh, već malo ga propustiš kroz svih 6 brzina, dostigneš 140-150, i potom usporiš na normalnih 80-100kmh, i to radim uglavnom dok sam na "svom" terenu u mojoj opštini gde znam svaki put ko mali prst, a kad putujem negde dalje generalno vozim po propisu, nema mnogo divljanja.

Možeš i 150km/h po magistrali samo ne bilo gde i ne po svaku cenu. Brzinu treba prilagoditi uslovima puta/saobraćaja, nekad moraš i sporije od ograničenja, a nekad možeš opušteno i brže.

Oba su slične snage 130+ ks , sa moćnim obrtnim momentom, sasvim vrlo zadovoliavajuće performanse

Kako se ja ložim na taj RF 900R

Dobro nam dosao

Pre će se nimfoman odreći sexa nego što ćeš naterati našeg motoristu da prizna da je sam kriv što je omastio, sizifov pos'o. Godinu dana sam cepao Dunlop GPR 300 na Fazeru i BAŠ nikakav problem sa gripom, a nisu ni bile nove gume kad sam uzeo motor, već su imale par hiljada km.

Voleo bi jednom da uradim turu na more sa MZ ETZ 250, to mi je bio dečački san

Dobro nam došao

Nije imala Desmo ni kad ju je M.Markez vozio, pa nije zaostajala na pravcima.

Moja dva centa: Izuzetno gadan motor, ali je tehnički vrlo dobro potkovan, odličan sklop koji odlično funkcioniše i zato ljudi lako pređu preko bzvz dizajna. Ali i taj dizajn je drastično unapređen na zadnje dve generacije, skroz dobro izgledaju.