Da, btw vid'o sam je na moto sajmu, zgodno čeljade, još lepša uživo Dalje nebi drobio o influenserima, velika većina su smor...

Tražim samo udobnije sedište ništa više, sve ostalo je top.

Nit se nešto mnogo vozam, još manje fotkam, biće uskoro vožnjica na more valjda, pa će biti slika, ako se setim. Do tada evo jedne sa prošlogodišnje vožnje po Rumuniji u društvu dva bavarca, al izborio se Fazer junački

Nije da se ne kvari, moj je generalno mehanički bio super za motor od 20+ godina, pali vozi na more bez razmišljanja, ali za 2 godine koliko sam ga imao bilo je par problema koji su ga zezali al dalo se rešiti, -ispucala creva goriva i vakuma, -slavina i gumica između slavine i rezervoara -najveći problem je bio truleks rezervoar, spolja je bio gladac a iznutra jadac, tipično za Bandite iz tog doba, lim na rezervoaru je izrazito lošeg kvaliteta, to sam okrpio i stavio dodatni filter/sito, da sam ga mislio duže zadržati odneo bi rezervoar da se ljudski uradi sa elektrolizom i epoxijem. Yamaha je tu mnogo bolje odradila poso, na 23 godine starom Fazeru mi je rezervoar iznutra kao nov.

Meni ovo miriše na killswitch prekidač na ćopavoj, on je povezan sa mikroprekidačem na kvačilu, ono mu daje preduslov da ugasi mašinu ako se ubaci u brzinu a ćopava nije podignuta

Batali radnju, zna bit napeto, spor si, svi te obilaze, praviš pometnju oko sebe, skroz nepotreban rizik.

Diverzija 600, Kawa ZR 7, Honda CB 750 F2 pa i Ducati Monster 600/750 su bili konkurencija prvom modelu Bandit 600 mk1 iz 1996 godine. A Hornet 600 i Fazer 600 su se pojavili 1998-me, a naslednik Bandit 600 mk2 se pojavio 2000-te, dakle, imali su Suzukisti 2 godine vremena da poboljšaju Bandita, i što se tiče agregata oni su išli po sistemu manjeg otpora, "ako nešto valja ne diraj, ne menjaj ništa", taj ugao razmišljanja naravno ima svoje i dobre i loše strane, npr Suzuki je kontao da će kupci ceniti jednostavan i robustan pristup legendarne uljare, i bio je u pravu, Bandit mk2 se prodavao ko alva uprkos deficitu u snazi, jer on i ako nije bio neka "vaaoo" revolucija naspram mk1 modela, mk2 generalno nije opšte zaostajao za konkurencijom sem u snazi, to mu je bio najveći problem.

Bandit 600 mk2 je meni ergonomski bio skoro pa savršen za mojih 188cm i stotinak kg, po gradu, lokal, autoput, nikakav problem, samo gaaas. Da su samo izvukli malo više konjića iz njega bio bi savršen, bar da se izjednače sa konkurencijom (Hornet i Fazer) Čak ni ona uljara 650 nije nešto naročito jača, ima isto 77ks ali nešto više obrtnog momenta, isprobao sam jednog kolko-tolko kad sam bio u potrazi za motorom, i sad u trenucima očaja (i dokolice) pod dejstvom lekova razmišljam da utopim Fazera i da uzmem tu 650 uljaru, samo još nju nisam imao, ali opet, Fazer mi je super motor, sve na njemu je do jaja, samo to sedište me smorilo u pm, a ne rizikuje mi se 250eura za preradu, skupa mi ta lutrija u pm, ne znam više, nisam pametan...

Nedavno sam malo provozao drugarov Ducati trkalicu, sedište je super, bulja milina, ali brate...ruke mi otpadoše za usranih 10km vožnje, razmazio sam ruke s Fazerima i Banditima

Ali što je najgore, ne mora značiti da će ti rešiti problem sa udobnosti, 100 guzica =100 želja, svakoj guzici drugo paše... a nekad prosto nema pomoći, moraš motor da menjaš, ili da pojačaš lekove, ja ću kanda lekove da pojačam, Diklofenak+RedBull i udri brigu na veselje...

Predpostavljam da je ubacivao gel pošto je toliko visoka cena?

@Dimitrije.26 koliko para je koštalo?

Ja imam fobiju od defilea na moto susretima

Inače podmazujem sprejem, ali kada putujem onda podmazujem uljem jer mi je zgodnije da ponesem malu 1dl kanticu ulja pod sedištem, nego ogroman sprej koji moram u tank torbi da nosim... lanac se ne buni

Dal izbijaju oči noću?

Tu se ide na brend, za 8 iljada imaš motor na kojem piše "SUZUKI" + Made in Japan, a to košta koliko košta, i mnogi su spremni to da plate, nije neki Kineski polu no name motor ili neki uskrsnuli kineski Italijan. Jbg.

Zar nije ista sajla za S i N verziju? Isti im je volan/nosač, trebalo bi da je isti razmak/dužina, iskopaj OEM broj za jedno i drugo, kladim se da je isti

U prevodu, bolje doobar teleskop, nego neka najgora USD viljuška

Što jes jes, što se tiče vešanja Versys je daleko bolje opremljen, nema gredu pozadi, a napred USD, a današnji Suzuki, da se postidi, jedino što mu ide u prilog su 4-klipne kočnice

@Darko Mihajlovic koliko evara?

I ja sam menjao svećice pre neki dan, NGK Made in Thailand, bem li ga, za sad su ok, kontam da ponesem stare (koje su Made in Japan) kad krenem da daleke puteve

Navijam za aprilijaše, pogotovo za ludog Horheta, ali karma je čudo, sad su njega trebali naglavačke iskurcobecati po boksu, i za Bezekija i za Fernandeza, nadam se da je bio manji od makovog zrna kad je ušao u boks.

'bem li ga, ja kanda nisam preterano prefinjen/zahtevan vozač, mada, nedavno sam provozao drugarov S1000XR, tu se bome oseti razlika, motor se bukvalno kao bicikla vozi naspram mog FZS600, onda sam shvatio kakvu ciglu vozim, ali jbg XR je 10x klasa iznad i košta poprilično, i zato i treba (mora) da bude top motor, ali kad je u pitanju budžetski model kao što je SV7 GX, tu nemožemo očekivati bog zna kakve komponente za tu cenu, ali tvrdim da je on i takav kakav je odličan motor, radiće posao, podseća me na moj bivši FZ6 Fazer S1, ništa specijalno opremljen motor, ali je uštelovana/upucana sprava do jaja, vozi se brutalno.

Ne kapiram šta se svi lože na to vešanje, nagledali se klipova na Ju Tjube-tu pa im sad ništa ne valja, motor je fabrički podešen kako treba, to samo treba voziti po sistemu "Na'rani svinje i ne diraj ništa". Ja sam gomilu motora imao, cepao ih na stazi, putovao s njima, i nikad nisam razmišljao o vešanju, a sve su to bili obični motori, starudije, ništa specijalno premium skupo ovo ono... bitno je da je vešanje ispravno, a ono igranje s podešavanjima se uvek završi sa fabričkim set up-om, i to realno zadovoljava potrebe 99% korisnika i njihovu veštinu vožnje.

Ma progutaće ga masa još pre prve krivine