Taj agregat je 27 godina u upotrebi, ispeglan do maximuma koliko može jedan mali V2 da se ispegla, bar za taj cenovni rang, nije ni čudo da se usuđuju da daju 10 godina garanciju.

Jel bi pasovalo za 188cm i 100kg?

93 je legenda zasigurno, ali... jedan je Valentino Rossi

Dobro nam došao kolega Yamahista

Nisam neki Roko Sifredi, ali uvek kupim 2 broja veće za svaki slučaj da ne žulja

Ja imam neke al me smorio onaj šav po sredini s prednje strane, pa sam kupio obične old skul kupaće gaće u "Speedo" fazonu jer one nemaju taj šav po sred đoke, za sad rade poso, videću kad krenem u neku ozbiljniju vožnju

Nadam se da mu na kraju nece zafaliti ovi poeni koje je sad popas'o...

Koji je kurac aprilijašima? Sipaju im drogu u kokain? Prvo Martin divlja u boksu, pa sad Bez napada maršale... Imaju zlatnu šansu da uzmu titulu, a izgubiće je zbog gluposti...

Za švrćkanje i za mnogo više od toga po potrebi, vrlo sposobna mašina.

Mislim da je nešto ispod 20.000 din

Znači još uvek je relevantna moja 23 godine matora Fazer starudija sa 95 konjića

Uff to je moglo gadno da se završi

Zanimljiv podcast sa Horhetom

Koliko znam, ima vespa klub u BG, treba do njih doći. A i ima kolega na forumu što su kupili Royal Enfield motore, to je baš taj retro fazon

Ja sam navikao moje motore na Silkolene polusintetiku 10w40, ne bune se, ali cene su bo'me otišle gore, ovde u Subotici je 1500din/litra, negde van možda i može da se nađe za manje, ali zbog poštarine mi je isti qrac... ima IPONE kao malo jeftinija solucija ali nisam ga hteo uzeti zbog male razlike u ceni jer za Fazera kupujem pišljive 3lit, jer ide u njega 2,7lit pri zameni filtera, pa tu i nema neke naročite uštede.

Ne mogu da verujem da im opšte padaju na pamet takve glupe idiotarije kao to s jednim motorom, jbt ko da su juče počeli da gledaju trke, mada i jednu trku da pogledaš i ako si iole inteligentan skontao bi da ne može samo sa jednim motorom

Mislim da previše romantizuješ motore i motoriste, nikada uz motor nisu išle neke "vrednosti", svakakvi ljudi voze motore, ima tu sasvim normalnih super ljudi, a bogami ima i debilčina na kvadrat, tako je prije bilo, sada je tako a i biće tako u budućnosti. Uz motor se ne dobija u kompletu i moralni kompas.

Meni je bilo fascinantno kako je sve drugo na motoru u sasvim pristojnom stanju a rezervoar tako loš, mada kontam da je generalno na motorima rezervoar slaba tačka jer je od tankog lima a sve ostalo teška gvožđurija, znam nekolicinu slučajeva sa Banditima i Katanama iz tog perioda kojima su bili loši rezervoari kao na mom, možda je taj problem bio samo na nekim serijama, ko će ga znat.

Da, btw vid'o sam je na moto sajmu, zgodno čeljade, još lepša uživo Dalje nebi drobio o influenserima, velika većina su smor...

Tražim samo udobnije sedište ništa više, sve ostalo je top.

Nit se nešto mnogo vozam, još manje fotkam, biće uskoro vožnjica na more valjda, pa će biti slika, ako se setim. Do tada evo jedne sa prošlogodišnje vožnje po Rumuniji u društvu dva bavarca, al izborio se Fazer junački

Nije da se ne kvari, moj je generalno mehanički bio super za motor od 20+ godina, pali vozi na more bez razmišljanja, ali za 2 godine koliko sam ga imao bilo je par problema koji su ga zezali al dalo se rešiti, -ispucala creva goriva i vakuma, -slavina i gumica između slavine i rezervoara -najveći problem je bio truleks rezervoar, spolja je bio gladac a iznutra jadac, tipično za Bandite iz tog doba, lim na rezervoaru je izrazito lošeg kvaliteta, to sam okrpio i stavio dodatni filter/sito, da sam ga mislio duže zadržati odneo bi rezervoar da se ljudski uradi sa elektrolizom i epoxijem. Yamaha je tu mnogo bolje odradila poso, na 23 godine starom Fazeru mi je rezervoar iznutra kao nov.

Meni ovo miriše na killswitch prekidač na ćopavoj, on je povezan sa mikroprekidačem na kvačilu, ono mu daje preduslov da ugasi mašinu ako se ubaci u brzinu a ćopava nije podignuta

Batali radnju, zna bit napeto, spor si, svi te obilaze, praviš pometnju oko sebe, skroz nepotreban rizik.

Diverzija 600, Kawa ZR 7, Honda CB 750 F2 pa i Ducati Monster 600/750 su bili konkurencija prvom modelu Bandit 600 mk1 iz 1996 godine. A Hornet 600 i Fazer 600 su se pojavili 1998-me, a naslednik Bandit 600 mk2 se pojavio 2000-te, dakle, imali su Suzukisti 2 godine vremena da poboljšaju Bandita, i što se tiče agregata oni su išli po sistemu manjeg otpora, "ako nešto valja ne diraj, ne menjaj ništa", taj ugao razmišljanja naravno ima svoje i dobre i loše strane, npr Suzuki je kontao da će kupci ceniti jednostavan i robustan pristup legendarne uljare, i bio je u pravu, Bandit mk2 se prodavao ko alva uprkos deficitu u snazi, jer on i ako nije bio neka "vaaoo" revolucija naspram mk1 modela, mk2 generalno nije opšte zaostajao za konkurencijom sem u snazi, to mu je bio najveći problem.