Na mom trenutnom motoru Fazeru brava lepo radi, nemoram da cimam ključ gore/dole pre okretanja, ko zna, možda mu nije vraćana kilometraža, možda je stvarno prešao 30 i nešto hiljada km

I moj Thundercat je imao tu Yamahističku boljku, samo ključ malo na dole i uvek radi

Dobro nam došao komšija

@Djeronimo ja bi ovo zaobišao, prodavac ili nema blagog pojma ili se pravi lud da motor nikad nije padao, a očigledno je da jeste jer prednja viljuška i blatobran su sa novijeg modela sa ubrizgavanjem, sigurno to nije menjano zato što je nekom bilo dosadno, takođe ni godište (2003) nije tačno, prvi karburatorski model se proizvodio 1999-2002, a dvojka kreće od 2003 pa na dalje, to je najverovatnije datum prve registracije upisan kao godina proizvodnje, to se nekad dešava pri uvozu iz određenih zemalja, i da ne pominjemo da kaže da je motor u "odličnom stanju" sve sa ulubljenim rezervoarom, i gomilom govnarija sa temu-a umesto fabričkih delova... to samo sa slika vidim, a uživo ko zna šta sve još može da se nađe na motoru kad je ovako neozbiljan prodavac. Ruku na srce, cena nije prevelika, i nije fiksna, ako je osnova dobra, uz malo cenkanja, može se kupiti solidan motor.

@Bojan_Jgd samo da ti kažem da je na mnogo skupljem Bmw S1000XR takođe plastičan suvozački rukohvat, i to nije puna plastika već su pederski napravili da se ne vidi da je sa donje strane šuplja, pa moja stara Honda CB500 iz 1994-te (jeftin budžetski motor) je imala aluminijumski suvozački rukohvat...

Može Bmw, al onaj sa 6 cilindara

Mene je najviše oduševio Morini 1200 Xcape, za te pare (12.000 eura) baš je extra motorin, nema dalje. Royal Enfield-ovi su takođe vrlo zanimljivi.

Misliš "P.Aco" i drugari

2 u 1, freza i motorić, pa gde to ima za tako male novce

Ni ja nebi otpisivao M.Markeza, rano je još, proradiće on kad tad, samo pitanje je koliko poena će da zaostane u međuvremenu, ali početak sezone mu zasigurno nije baš šampionski...

Nešto mi govori da ovde neće biti trke nagodinu

@JoeD upravo to to je i najveći problem s karburatorima, ne sami karburatori već to što ih čačkaju i kurta i murta a pojma nemaju, pa posle ide priča karburatori sranje. Karburatori su "minus" sve dok ubrizgavanje ne počne da baguje, senzor ovaj, senzor onaj, pa kompjuter, pumpa, čas radi, čas ne radi... jedino za šta skidam kapu ubrizgavanju je jednostavnije paljenje, tj nemoraš da se igraš sa sauhom i to je od prilike to. A što se tiče penjanja na planine, nisam primetio neku naročitu promenu, ni na jednom motoru, eto letos sam se pentrao sa Fazerom na Transfagarašan i Transalpinu koji su nešto preko 2000m nadmorske visine i ništa, ide Frezer, Frezuje samo tako

Što se tiče performansi CBF600 (efi/karb) je suviše udavljen i nema šta da traži sa FZ6 i pogotovo FZS 600, ista priča je i sa litrama.

Stavi neke slike, napiši nešto o motoru, stanje itd...

Mislim da moraš da imaš 100 postova da bi mogao da postuješ u temi "Prodajem" , tako da bi postovanje u ovoj temi bilo varanje

Nema dalje GTR je alfa i omega

Eee kako su bile lepe te 30te... a sad sam već solidno zagazio u 40te... Btw, ja sam 188cm i bio sam nešto sitno ispod 100kg kad sam imao Bandita, i baš mi je lepo legao motor. Opasno se lomim da uzmen Bandit 1200s, ali zbog zdravstvenih problema sa trticom, došao sam do zaključka da mi više ne odgovara uspravan ugao sedenja kao na Fazeru, Banditu i slično, sad bi mi pasovao neki SportTuring poput VFR, ZZR, CBR-F, GSXF... gde sam više na rukama, a trtica rasterećena.

Brate koliki si ti golem čovek kad ti Bandža skučen?

2 stvari, elektroliza, epoxi. Sve ostalo je traćenje para i vremena. Za taj motor rezervoar je teško naći, a dobar skoro pa ne moguće, a i da nađeš dobar, opet ga treba zaštititi epoxijem da bi ostao dobar

@markovisacki koliko te koštao ovaj lepotan? Kod nas skoro da i nema ovih F2 modela, ni u oglasima ni na ulici, viđam samo onaj stariji E model sa 6klipnim čeljustima, a C modela kao da ima najviše.

Priznajem da kao klinac nisam nosio opremu, u to vreme retko ko je nosio a i nije toga baš ni bilo da se kupi kod nas, pa mi moj tetak stari motoraš dao neku negovu staru "Vega" kacigu, sunđeri su bili kaput, krunili se, izgledao sam kao da imam tonu peruti posle nošenja pa sam je ređe stavljao na glavu, samo baš kad moram. Ali onda sam od bratovog druga za neke smešne novce nabavio pravu kacigu, Nolan N19, lepa crna, očuvana, sa kačketom (koji sam odsekao) nju sam ponosno nosio, i u to vreme sam kupio prvu ozbiljniju mašinu RD 250, pa sam počeo polako da nabavljam deo po deo opreme, a ranih 2000-tih, pojava samostalnih dobavljača opreme iz "Louis" kataloga i interneta je drastično pomogla da se opremim, i od tada je oblačenje full opreme kod mene postala posebna fetiš ceremonija, kao Samuraji, nošenje opreme mi pruža zadovoljstvo i sigurnost.

Manji motori imaju tendenciju da praštaju greške, na onim velikim samo jednom napraviš grešku, ti to je to, game over, mnogi su tako prošli na žalost.

Zaboravih da napišem: "svaka čast izuzecima" , malo vas je

Problem danas u motocklizmu i generalno u saobraćaju je što svi nešto glume, izigravaju mudonje i mladi a i stariji što je najgore.. udarile im socijalne mreže u mali mozak, kad sam video da likovi lepe svoja instagram imena na aute/motore... ej,pa koliki egoistični pičkopaćenik moraš biti, to je next level idiotizam, i kad takva osoba sedne za volan, gotovo je, taj živi u virtuelnom ružičastom svetu, i tek kad smota auto/motor oko bandere onda će se probuditi, a nekima ni to ne pomaže, jednostavno zaglavljeni su u tom stanju nerazvijenog intelekta... i to je polako postalo socijalno prihvatljivo ponašanje, to je naša kulturna baština...

Šimimoto MRG motoshop Moto Centar Čavrgov