Evo ja bih kupio ako se niko nije javio!

Hvala @pronto na lepim rečima, lepo je to čuti od čoveka koji je staložen a tehnički debelo potkovan. Malo off - ujemo temu Luki ali verujem da nam neće zameriti pošto je auto već kupio pa nije ni bitno. Želim mu da ga lepo služi! Problem kod starih automobila, koji nisu u muzeju nego se svakodnevno koriste, je i to što se zbog male vrednosti slabije održavaju. Kažu ljudi, ne isplati se! Daću jedan primer. Prilikom zamene točkova, letnjo - zimska varijanta, primetim da jedan šraf ne može lepo da se stegne. Daljom proverom ustanovim da je stradao navoj u dobošu. Od urezivanja navoja tu nema ništa (helicoil), dakle treba zameniti doboš. Od polovnog da valja sam odustao, znači potrebna su dva nova doboša. Ležajevi su kod njega nabijeni u doboš (glavčina je deo doboša, nije posebno), što znači treba kupiti i ležajeve. Nije mi palo na pamet da stare ležajeve izbijam u presujem u nove doboše... Naravno da tu onda sleduju i novi paknovi, na kraju i novi kočioni cilindri, zamena kočione tečnosti... Dva doboša skoro 9000 din, ležajevi 4-5, i sve ovo ostalo što ide uz to, kod lokalnog mehaničara koji mi nešto simbolično naplatio za ruke (nisam imao volje sam da radim) izađe na blizu 200 evra! I sve to na autu čija je vrednost i dalje 500 - 600 evra i posle tog ulaganja! Većina vlasnika bi nešto skarabudžila za malo para i teraj dalje, posle neko kupi takav auto...

Razumem te na šta misliš. Imam još uvek jedan takav auto u dvorištu i vozim ga više od ovog sveže kupljenog, dobro i služi ali ga ne smatram za pristojan auto jer je on svoje odslužio. Prešao 300 000 km od čega 130 000 kod mene za 12 godina, dobro održavan, lep na oko... Veliki servis, torzije pozadi, set kvačila, kočnice (novi diskovi, doboši...), nov akumulator, izduvni sistem, sve urađeno u poslednje dve - tri godine ali je to i dalje kršić za koji mogu da uzmem 500-600 evra, jer više i ne vredi, pa ga ne prodajem. To su sve vozila da se prodaju za sitne novce ili da idu pod presu!

Da li smatraš za pristojan auto nešto lepo na oko, staro 20 godina, sa 300 000 km i urednom servisnom istorijom?

Dobar mali auto, dizel ili benzinac, košta baš dosta i tu je budžet od 3K evra više nego nedovoljan. Treba ga utrostručiti... Za relativno male pare se mogu uzeti "premijum" automobili sa 200 konja, koža - drvo, dvozonska klima isl., prešli milion kilometara i umesto pod presom završili kod nas u Srbiji, u Bugarskoj itd. Znam prilikom kupovine kola prošle godine, sve sam opcije razmotrio. Navikao na dizela ali sam od te opcije odustao pošto nije bilo moguće naći dizel sa malom kilometražom za novce koje sam ja odvojio. Mali benzinac se nametnuo kao opcija za gradski auto ali je i to relativno skupa opcija ko želi auto sa malom kilometražom, kupljen kod nas, održavan u ovlašćenom servisu...

Mene najviše u saobraćaju nerviraju bahati mamlazi koji svojim vozilima (nisu motocikli ni skuteri) obilaze druga vozila koja strpljivo voze u koloni na raznim uključenjima. Primer je uključenje na Pančevački most u Krnjači ili neko od uključenja na autoput isl... Saobraćajna traka je jedna ali ima prostora sa strane da se prođe i oni sa desne strane obilaze kolonu i što je najgore na kraju ih ovi što su uredno vozili i čekali u redu puštaju!!! Nikada u životu nisam nikoga pustio ko vata na bezobrazluk, nepoštuje druge učesnike u saobraćaju i navikao je u životu da "vata na foru". Jednog bilmeza nisam hteo da pustim, pošto je obišao kolonu sa desne strane, da se uključi ispred mene pa je počeo da neprekidno blica u vožnji, gestikulira. Kasnije kada se prestrojio pitam ga šta je bilo i da li on misli da smo mi tu u koloni, gde strpljivo čekamo u 06:30 h, zato što nismo mogli da spavamo ujutru, ili nam je dosadno bilo kući i ne žurimo nigde a on žuri i mi svi treba da mu se sklanjamo i propuštamo ga šta god on poželi da uradi? Nije znao da mi odgovori, promrmljao je nešto da sam iskompleksiran... Posle gledam ga zalomi se semafor na njemu, odmah je spustio glavu na dole, kada se upalilo zeleno nije krenuo 10-15 sekundi dok nisu počeli da mu sviraju ovi iza njega! Znači ne žuri on nigde nego je bezobrazan a takav je svaki treći vozač kod nas, bahati egoista. Kada je neko čukanje, svi staju da vide iz kola a niko ne nudi pomoć, samo da zadovolje znatiželju, da imaju o čemu da seru dok piju kafu. Kakvi smo u saobraćaju takvi smo i u životu, pošto je saobraćaj ogledalo kakvi smo ljudi i da li je neko društvo uređeno ili vlada javašluk.

Dok si skidao šapu i izvlačio pločice sa diska ti si ga mrdnuo tamo - vamo (disk) i posle kada sve to očišćeno montiraš centriraš šapu prema disku koji se mrda levo - desno po potrebi i on ti je merodavniji od fabričkog ležišta za šapu?! Ja sam oba moja prednja diska razradio u onim spojnim čaurama da ih mogu pomerati sa dva prsta, po rupama zveckaju kao zvečke. Otkada sam to uradio, podignuti prednji točak se slobodno okreće a i malo je ubedljiviji na kočenju...

Photo by @shoyyka

Niko neće da druka da se uvede red i zakon u društvo a drukali su svojevremeno svoje komšije nacistima, pod izgovorom da su komunisti, kasnije pola naroda bili saradnici udbe a ni danas nije mnogo bolja situacija...

Tačan odgovor! Ima Šojka oko za dobar kadar i za rumunke!

Ma mnogo je to 10-tak minuta na punjaču, skrati vreme.

A štitnik produžetka prednjeg blatobrana?

Za razliku u ceni između Ivanovog i OEM vizira, "sirotinja" može da plati troškove puta za Bg, prenoćište u hotelu i da im ostane za trošak...

Ivan ima različite šablone za razne tipove i namene vizira. Kada se ode kod njega lično, može se izabrati šta najbolje ide uz sam motocikl i ono čemu će služiti (sport, turing...). Uglavnom ti predloži par opcija, tako je i sa nastavcima vizira i da svoje mišljenje. Viziri se ne prave "na daljinu" pošto Ivan već izrađen vizir pomalo zagreva i prilagođava mu oblik oklopu oko vizira kako bi se sve to savršeno uklopilo i kako bi sve plastike stajale u ravni, vez krckanja u vožnji isl. Takođe, rupe koje buši na viziru, pomoću kojih ih pričvršćuje za motocikl, se moraju naknadno zagrevati kako bi ih upustio ili izdigao u odnosu na sam vizir i time omogućio da savršeno leži na svom mestu. Sve to zahteva vreme a Ivan je perfekcionista! Znam slučajeve da ljudi kupe MRA, Puig i da ne leže savršeno kao fabrički vizir! Žalio mi se Ivan, kada sam poslednji put bio, da ga ljudi zovu po hiljadu puta (sa različitih brojeva) da se "raspitaju" o ceni itd. i onda kreće ubeđivanje oko pravljenja vizira bez dolaska itd. Čini mi se da je najuporniji bio neko iz KG koji je hteo vizir za Versys-a. Pokazivao mi Ivan silne poruke i ubeđivanje ali nema šanse da dođe! Pa jbt. mi prelazimo silne kilometra bez ikakvog razloga. Odemo u Novi Pazar na ćevape, u Trebinje na kafu, pa zar je toliki problem doći kod Ivana na pivo i malo razgovora da ti napravi SAVRŠEN vizir sa sitnu lovu. Kome je dalek put od npr.150 km do Ivana za vizir, njemu vizir nije ni potreban pošto je vozač koji samo po lokalu vozi...

Sa takvom vožnjom bi i jestivo ulje došlo u obzir!

Akumulator sam držao na motoru do pre desetinu dana, kada sam ga skinuo, pošto sam shvatio da je sa vožnjom za ovu godinu završeno... Inače, ima i Bandit neku jako sitnu potrošnju dok miruje, Digitalni sat, koji se nalazi na displeju u okviru brzinomera, koristi struju iz akumulatora.

@Gordak985 proverih danas aku Bandita. Motor nije paljen od zajedničke vožnje za NS 01.11 - tog i stoji skinut u šupi. Vrednost napona koju vidiš na displeju je odmah posle priključivanja punjača, dok nije počelo punjenje, nije još ni odabran mod punjenja. Dakle, ovo je stanje napona posle više od mesec dana mirovanja. Akumulator je kupljen Aprila ove godine...

Sećam se tačno tih situacija... Ja se plašim naglog i intenzivnog kočenja pošto sam, zbog uskraćivanja prednosti automobila, u dva navrata klizao leđima po asfaltu usled blokiranja prednjeg točka! Znamo svi da ima tu i do ogibljenja, doziranja kočnice, kvaliteta gume prednjeg točka, stanja podloge, položaja volana... ali ostaje činjenica da je površina naleganja točka na asfalt kao kutija šibica a masa motora sa vozačem preko 300 kg. Iz tog razloga baš nešto i ne patim za prejakom prednjom kočnicom i trudim se da dinamiku vožnje prilagodim kočnicama Bandita sa kojima sam zadovoljan. Biram da u situacijama kada neko ispred mene koči naglo, zbog radara npr., usporim i obiđem ga. Pa radar neka snimi ili kada vozim u koloni motocikala, (u cikcak) da ne bih naglo kočio, stanem paralelno sa motorom ispred sebe. Naravno na bezbednoj udaljenosti. Gledam i retrovizor, da me neko ne sustigne odpozadi. Često izaberem manevar umesto naglog zaustavljanja. Ne treba sve to odmah tumačiti kao slabe kočnice i nemogućnost zaustavljanja...

Tako je! Više puta sam zaboravio da prebacim na ON i nije bilo problema.

Takođe, na zadnjem disku organske Kyoto već 26 000 km i sada su na pola a koristim zadnju kočnicu dosta. Napred polusinter EBC.

Živke slažem se sa tobom. Stari aku od Bandita koji je pao na 8-9 V sam tako napunio. Povezao ga paralelno na aku kola i par minuta kasnije pametni punjač ga je prepoznao kao aku od 12 V. On može da puni i akumulatore od 6 V. Napisao sam kolegi @Gordak985 da je aku potencijalno za zamenu, jer ako je skoro vožen a pokazuje napon od 12,3 V, on je svoje odradio. Posle višemesečnog stajanja to bi bilo ok...

Obzirom da košta kao tri paklice cigareta, kupiću ga sledeći put kada se pojavi u Lidl-u pa na poklon nekome da ga dam. Odličan je!

Pametni punjač iz Lidl-a, koji ja imam, u režimu punjenja za motocikl (0.8 A), postepeno diže napon na displeju i 12,8 V dostigne za par minuta, ali ne završava sa punjenjem. To što očitava napon 12,8 V ne znači da je napon akumulatora toliki. Kada bi ga raskačili sa punjača i izmerili visinu napona, videli bi da se ubrzo vraća na početne vrednosti... Tokom nekoliko sati punjenja (zavisi od ispražnjenosti aku) postepeno diže napon 13,4... 13,8... 14,2... 14,4... do 14,8 V kada prekida sa punjenjem i prelazi u režim održavanja pokazujući 13 V npr.