Već smo se čuli u vezi toga, ali Honda je prodata pre 15ak dana Svakako se čujemo kad stigne nova

Nema opasnosti. Treba ga tretirati kao i svaku zapaljivu materiju (benzin, razredjivac...). Samo nemoj cigare da pusis, ili otvoreni plamen dok cistis, a za ostalo ne beri brigu. Otkad sam poceo lanac da cistim petrolejom, njime i sve ostalo u radionici perem, on ispari veoma brzo.

Motor koji meni služi za vožnju je nov, i sledeći će biti, tako da nema nikakvog čačkanja dok je u garanciji. A za smirivanje živaca i majstorisanje kupim neki polovan, pa ga preko zime rasturim, pregledam, doteram, i na proleće prodam za manje para nego što sam uložio u njega. Stalno sam u minusu, ali kontam da sam tim novcima platio svoje zadovoljstvo

Znaci, prodao bi Vectru za 300e?

A za koliko bi prodao zadnji kofer (top case)?

Svaka ti čast na ovolikom trudu da sve opišeš i potkrepiš fotografijama Šta misliš da ova lista sa svim mestima, koju si naveo iznad, bude hiperlink ka lokacijama? Ti si za svaku lokaciju tačno naveo u postu kako se dolazi do nje, ali ova tvoja tema će mnogima služiti kao vodič dok obilaze Srbiju, pa možda će nam linkovi pomoći da na brzinu odredimo lokaciju. Svakako, sve pohvale na temu

Biće moj na prodaju za par meseci

@Kalesin Ja ti se javno izvinjavam na citiranju tvoj posta i odgvora u prostom muškom fazonu, tek sad vidim da si pripadnica lepšeg pola. Sorrrrry...

Noge da depiliramo do kolena, ili skroz gore do pi*ce?

@Mikec dobrodošao u klub Da te Honda bezbedno vozi i vrati kući bilo gde da kreneš. A da će te služi, to ne brini, taj motor se ne kvari

Spreda izgleda odlično, samo da niko ne zagleda iza

Stigla sedišta sa tapaciranja

Svaka ti čast

@DeusExMachina šta bi, jel ga načini?

Manuelni. Opet uzimam manual, em je 1000e manje, em mi baš odgovara

Probao sam prevedem jedan zanimljiv tekst u vezi nove Honde NC750X sa sajta motorcycle.com, pa koga interesuje može pročitati: “Čini mi se da zvuči kao da je Honda jednom od mojih ličnih favorita dala malo više od svega što ga čini omiljenim: više snage, više brtaja (RPM), izvanredna efikasnost goriva (do 4.3L/100km), 6 kg manje težine, veći prostor za odlaganje , niža visina sedišta, oštriji dizajn, režimi vožnje, manuelni menjač sa 6 brzina (DTC je i dalje opcija), što NC-u daje zaista sve najbolje karakteristike motocikla i skutera. Zbog svega ovoga ga Honda svrstava u kategoriju motocikla Adventure (gde je trenutna cena NC-a u SAD-u 8.099 USD). Honda, koja nikada nije bio veliki prodavac u SAD-u, kaže da NC750X uživa stalnu popularnost širom Evrope od svog predstavljanja 2012. godine (kao NC700X). “Njegov revolucionarni dvocilindraš, obrtni moment, ubrizgavanje goriva, opušten, prostran položaj za vožnju sa širokim upravljačem i udobnim sedištem, prilagodljivo ogibljenje i prepoznatljiv avanturistički stil deo su njegovog uspeha“, kaže Honda. Takođe, pretinac za odlaganje (gde bi obično bio rezervoar za gorivo), sposoban da primi Fullface kacigu i jedinstveni Hondin menjač sa dvostrukim kvačilom (DCT), koji je više od polovine evropskih kupaca izabralo u 2019. godini. Za 2014, NC je dobio dodatnih 75ccm, prelazeći sa 670 na 745cc; za 2016. godinu dodata je nova avanturistička estetika, novi instrumenti, DCT nadogradnje i LED osvetljenje; za 2018. je uvedena dvostepena Honda Selectable Torkue Control-a i manje moćna verzija sa 47 HP za potrebe licenciranja. Sada za 2021. godinu, Honda kaže da stvara na osnovnim snagama NC-a, praktičnosti, udobnosti i rukovanje, poboljšavajući ih sve tri.” Snaga uvećana za 2kW za EURO5 motor NC750X, plus dodatnih 600 RPM do “u crveno” su glavne promene, zahvaljujući radu na vremenskoj regulaciji ventila i efikasnosti usisa / izduva. Kraći odnosi za prvi, drugi i treći stepen povećavaju ubrzanje, dok kvačilo smanjuje opterećenje ručice i održava vožnju glatkom u brzom prebacivanju u niži stepen prenosa. Throttle Bi Wire (TBW) sa sobom donosi prilagodljive karakteristike motora kroz 3 zadata režima vožnje - RAIN, STANDARD i SPORT plus prilagodljivi KORISNIČKI režim. Honda Selectable Torkue Control (HSTC) sada ima finije podešavanje preko 3 nivoa, dok DCT nudi automatske rasporede menjanja koji se integrišu sa režimima vožnje, kao i kontrolu u KORISNIČKOM režimu. Sledeća stvar koja privlači pažnju je gubitak težine od 6 kg, zahvaljujući novom poboljšanju rama i detalja oko motora i karoserije. Tu je i oštriji, minimalističkiji oblik karoserije, sa modernim stilom za LED farove, zadnja svetla i indikatore, dok redizajnirani prostor za odlaganje raste u zaprmini i upotrebljivosti. Visina sedišta je smanjena za 30 mm, vizir nudi veću zaštitu od vetra, a novi LCD ekran je atraktivan dodatak. 2021 NC750X će biti dostupan u sledećim opcijama boja: Grand Prix crvena, Mat Ballistic crna metalik, Biserno bela, Glint Wave plava metalik Motor Throttle By Wire i dodatnih 3kW snage: 43,1kW (58 HP) sa obrtnim momentom od 69Nm Kraća prva tri stepena prenosa za sportskiji osećaj, plus dodatnih 600 RPM Kvačilo smanjuje opterećenje ručice za 20% U skladu sa EURO5 normom, potrošnja 3,5L/100km Dostupna verzija licence A2 snage 35kW Dizajn NC750X vodeno hlađenog SOHC 8-ventilskog paralelnog dvocilindričnog motora obezbeđuje snažne performanse u opsegu od niskog do srednjeg broja obrtaja. Njegova relativno dugačka arhitektura i posebno oblikovana komora za sagorevanje su u kombinaciji sa radilicom sa velikom inercijalnom masom da bi proizveli velike količine obrtnog momenta bez napora već od vrlo niskih obrtaja. Usmeren ka napred spušta težište za optimalnu stabilnost. Verzija agregata za 2021. godinu sada je lakša za 1,2 kg. Takođe za 2021. godinu, zahvaljujući fino izbalansiranoj regulaciji vremena ventila (koje se takođe sada razlikuje između dva cilindra), plus dodatku Throttle Bi Wire (TBW) i poboljšanjima izduvnih gasova, motor ima veću snagu i obrtaje “u crvenom” već od 7000 RPM. Pored povećanja snage ima povećani obrtni momenat ispod 5.000 RPM. Snaga se povećava na 43,1kW (58 HP) pri 6.750 RPM, sa maksimalnim obrtnim momentom od 69Nm pri 4.750 RPM. Sa povećanjem performansi su i kraći prenosni odnosi za prvi, drugi i treći stepen prenosa (i za manuelni i za DCT) koji poboljšavaju start i ubrzanje kroz svaku brzinu. Od 30 km/h NC750X će preći 20m za 1,7s i 50m za 3,2s; pri 60 km/h motor se okreće samo 2.500 RPM. Četvrti, peti i šesti stepen prenosa su sada nešto viši, radi maksimalne efikasnosti potrošnje goriva. Dostupna je i A2 verzija od 35 kW, koju Honda distributer može u lako pretvoriti u verziju pune snage. Takođe je moguće ograničiti verziju pune snage na 35kV kod Hondinog dilera zamenom standardnog kućišta leptira za gas i remapiranjem ECU-a. Dvostruki balanseri suprotstavljaju se vibracijama zbog veće inercije obrtaja u minuti, za motor koji ne samo da radi glatko, već ima i karakterističan ‘puls’ zahvaljujući 270° uglu radilice i neujednačenim intervalima paljenja. Gde je to moguće, komponente su napravljene da rade više funkcija: bregasto vratilo pokreće pumpu za vodu, dok vratilo balansera pokreće pumpu za ulje. Na ovaj način broj delova je minimalan, i motor je lagan, efikasan i pouzdan. Lagani petiugaoni izduv koristi dve komore povezane cevčicom, koja sa komorom rezonatora stvora dubok, prepoznatljiv zvuk i izduvni puls. Ugrađeni katalizator ima dvoslojnu strukturu za čišće emisije gasova. NC750X motor ima izmerenu potrošnju od 3.5L/100km, pružajući domet od skoro 400 km sa rezervoarom od 14.1L. Elektronika motora Throttle Bi Wire pruža 3 režima vožnje, plus KORISNIČKi režim. Honda Selectable Torkue Control ima mnogo finiju kontrolu i 3 nivoa podešavanja Sa TBW koji sada upravlja performansama motora i karakteristikama, vozač može da izabere 3 režima za različite uslove vožnje. Izborom režima upravlja se između leve ručice i LCD ekrana. SPORT mod pruža agresivniju isporuku snage motora i kočenja, sa niskim HSTC intervencijama i DCT režimom 4. RAIN mod najmanje agresivno isporučuje snagu motora i koči najmanje agresivno, ima visoku HSTC intervenciju i nivo 1 za DCT. STANDARD pruža uravnoteženu isporuku snage motora, kočenje motorom i intervenciju HSTC, plus režim 2 za DCT. KORISNIK (USER) nudi prilagođene opcije niskoe / srednje / visoke isporuke snage motora i kočenja motorom, niskog / srednjeg / visokog / isključenog HSTC i četiri različita načina prebacivanja za DCT. Honda Selectable Torkue Control (HSTC) je standardno ugrađena i u manuelnu i u DCT verziju. Sada nudi mnogo mekšu i finiju kontrolu jer upravlja obrtnim momentom zadnjih točkova zahvaljujući TBW, preko 3 nivoa za razliku od predhodna 2: Nivo 1 omogućava minimalnu intervenciju za obrtanje zadnjih točkova - na primer na šljunku ili prašini, a nivo kontrole je smanjen u odnosu na prethodni model. Nivo 2 je podrazumevana postavka i pruža pouzdanu trakciju za opšte uslove vožnje. Nivo 3 pruža maksimalnu kontrolu za klizave puteve. HSTC se takođe može ISKLJUČITI. Prenos sa dvostrukim kvačilom (DCT) Različiti rasporedi menjanja primenjeni u zavisnosti od izabranog režima vožnje KORISNIČKI režim omogućava izbor između 4 podešavanja Adaptivna kontrola kvačila daje prirodan osećaj Po dolasku na tržište VFR1200F 2010. godine, Hondina jedinstvena tehnologija motora sa DCT menjačem sada je u jedanaestoj godini proizvodnje. Od uvođenja u Evropu je prodato preko 140.000 motocikala opremljenih DCT-om, a 52% kupaca izabralo je DCT opciju za NC750X 2019. godine. „Laka i direktna“ DCT tehnologija pruža dosledne promene brzina na gore ili dole i vrlo brzo postaje laka za upotrebu. Koristi dva kvačila: jedno za pokretanje i 1., 3. i 5. brzinu: drugo za 2., 4. i 6., sa glavnim vratilom za svako kvačilo smešteno jedan unutar druge za kompaktno pakovanje. Oba kvačila se nezavisno kontrolišu sopstvenim elektro-hidrauličkim kolom. Kada dođe do promene brzine, sistem unapred bira ciljni zupčanik koristeći kvačilo koje trenutno nije u upotrebi. Jedno kvačilo se elektronski isključuju dok se istovremeno drugo kvačilo uključuje. Rezultat je glatka, brza i neprimetna promena brzine. Dalje, kako dvostruko kvačilo prenosi pogon iz jednog u drugi stepen prenosa sa minimalnim prekidom pogona na zadnji točak, svaki udar promene stepena prenosa su zanemarljivi, čineći da promena bude direktna i glatka. Dodatne pogodnosti uključuju izdržljivost (jer zupčanici ne mogu biti oštećeni preskakanjem brzine), gradska vožnja bez stresa, smanjeni umor vozača i veća koncetracija vozača na sve ostale aspekte vožnje. Sa DCT menjačem, vozač može da izabere ručni režim, koristeći tastere na levoj ručki za promenu brzine, ili može izabrati potpuni automatski režim. U automatskom režimu za NC750X rade 4 različita moda šaltanja, sa 3 podrazumevane vrednosti: Nivo 1 je najopušteniji i koristi se u režimu RAIN; Nivoi 2 i 4 menjaju brzine pri višim obrtajima i povezani su sa STANDARDNIM i SPORT režimima vožnje. U USER režimu vožnje, može se izabrati četvrti DCT režim - između STANDARD i SPORT u smislu „agresivnosti“. Prilagodljiva kontrola kvačila je karakteristika DCT-a NC750X i upravlja količinom prenosa obrtnog momenta kvačila. Ovo dodaje prirodan osećaj kvačila prilikom otvaranja ili zatvaranja gasa radi mirnije vožnje. Dizajn i oprema Oštriji, agresivniji minimalistički dizajn Novi LED far / zadnje svetlo, migavci i LCD ekran Novi vizir poboljšava zaštitu od vetra i vremenskih uslova Veći prostor za odlaganje od 23 litara NC750Ks poseduje oštri izgled zahvaljujući redizajniranim i smanjenim gornjim i donjim oplatama i naglašenim mišićavim dizajnom. Novi LED far ostavlja snažan utisak prednjeg dela. Poboljšavajući zaštitu od vetra i vremenskih uslova, vizir je takođe nov. Bočni paneli i bočni poklopci su tanji i, zajedno sa sedištem, u liniji su sa izduvom, što dodatno naglašava pomeranje mase ka napred. Redizajnirano LED stop svetlo poklapa se sa LED indikatorima. Jedinstvena NC karakteristika - skladišni prostor u kojem je na drugim motociklima tradicionalno rezervoar za gorivo - povećana je za 1 L na 23; njegov redizajnirani unutrašnji oblik sada će lako primiti kacigu. Spoljni deo poklopca ima robusne spoljne šine - korisne za montiranje torbe. Unutrašnjost poklopca ima četiri kuke koje omogućavaju gumenim trakama da pomognu u organizovanju prtljaga i na najbolji način iskoriste sav prostor. Novo za 2021. godinu je opcija montiranja USB-C utičnice, smeštene u gornjem levom uglu. Takođe, novost je i LCD ekran, koja omogućava upravljanje režimima vožnje preko prekidača za izbor na levoj ručki. Zadnji pokazivači sada imaju funkciju Signala za zaustavljanje u slučaju nužde (ESS): pri brzini preko 53km/h, pri radu bilo kočnice ako se detektuje naglo kočenje, zmigavci trepćući upozoravaju druge učesnike u saobraćaju da je u toku naglo zaustavljanje. ESS se automatski isključuje; umesto da koristi jednostavni tajmer, sistem upoređuje razliku brzina prednjeg i zadnjeg točka i izračunava kada treba isključiti ESS. Ključ karakteriše Honda sistem za paljenje (HISS). Ako se ID čip ugrađen u ključ i ID u jedinici za upravljanje motorom (ECU) ne podudaraju, motor se neće pokrenuti. Ram Revidirani cevasti dijamantski ram od čelika smanjuje težinu i oslobađa prostor Težina praznog vozila je za 6 kg manja Visina sedišta niža za 30 mm Kraći rad prednjih amortizera sa Showa Dual Bending od 41 mm i zadnje monoshock Pro-Link podesivo oslanjanje. Za nevidljivo, ali važano, unapredjenje šasije NC750X, Hondini razvojni inženjeri započeli su sa cevastim dijamantskim ramom i pažljivim redizajnom (koristeći različite debljine i težinu cevi), ne samo da su uštedeli 1,8 kg u odnosu na prethodni model, već su i oslobodili veći korisniji prostor za odeljak za odlaganje premeštanjem akumulatora i redizajniranjem kutije filtera za vazduh. Ugao ostaje 27 ° sa tragom od 110 mm, međuosovinskim rastojanjem od 1,525 mm i raspodelom težine napred / pozadi u odnosu 48/52. Masa praznog motocikla je 214 kg (224 kg DCT), 6 kg manja od predhodnika. Visina sedišta je takođe 30 mm niža. Položaj za vožnju je uspravan i neutralan. Još jedna prednost ovog položaja za vožnju u avanturističkom stilu je odlična kontrola pri malim brzinama - u kombinaciji sa malim, rezultat je izuzetno rukovanje i ravnoteža pri malim brzinama. Niža visina sedišta postignuta je blagim smanjenjem hoda vešanja. Teleskopske viljuške od 41 mm sada imaju hod od 120 mm i koriste dvostruke ventile Showa, sa odnosima optimizovanim za prigušivanje kompresije i odskoka. Ovo omogućava stvaranje sile prigušenja u tačnom proporcionalnom odnosu poboljšavajući kvalitet vožnje i udobnost. Zadnja monoshock vila poseduje sistem za podešavanje predopterećenja opruge sa hodom od 120mm. Funkcioniše putem Pro-Link-a koji nudi optimizovanu ravnotežu mekog početnog hoda za vožnju po neravninama pri malim brzinama, zajedno sa odličnom kontrolom. Prednji 320-milimetarski disk i dvoklipna kočiona klešta pružaju mnoštvo zaustavne snage, upotpunjene zadnjim diskom od 240 mm i jednoklipnim kleštima. Dvokanalni ABS pruža moćno i samopouzdano kočenje čak i na klizavim ili mokrim podlogama. Prednji i zadnji točkovi od livenog aluminijuma veličine 17 inča nose gume 120/70 ZR17 i 160/60 ZR17. Kovani aluminijumski ventili u obliku slova L olakšavaju proveru i podešavanje vazdušnog pritiska u gumama. Dodatna oprema Čitav asortiman Honda originalne dodatne opreme dostupan je za NC750X i uključuje: USB-C utičnica u prostoru za skladištenje Nosači kofera Centralni kofer od 38L / 50L sa opcijom od aluminijuma / u boji Bočni koferi 26L / 32L opcijom od aluminijuma / u boji Veći vizir Štitnici nogu Rol barovi Svetla za maglu Grejači ručica Specifikacije Tip motora: Tečno hlađeni 4-taktni 8-ventil, SOHC paralelni 2-cilindar. U skladu sa EURO5. Zapremina: 745cc Prečnik i hod: 77 mm x 80 mm Odnos kompresije: 10,7: 1 Max Snaga: 57,8 HP pri 6.750 RPM Max Obrtni momenat: 69Nm pri 4.750 PRI Kapacitet ulja: 4L Elektronsko ubrizgavanje goriva sa karburacijom PGM-FI Kapacitet rezervoara za gorivo: 14.1L Starter Electric Kapacitet akumulatora: 12V / 11AH Tip kvačila MT: Mokro kvačilo sa više ploča DCT: Mokra hidraulična hidraulična 2-kvačilo Tip menjača MT: 6-stepeni ručni menjač, DCT: 6-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom Pogon: lanac Ram: dijamntski, čelične cevi Prednje vešanje: teleskopska vila od 41 mm, hod od 120mm Zadnje vešanje: monoshock zadnjee oslanjanje, Pro-Link, hod od 120mm Prednji točak: 17M / C k MT3.50, liveni aluminijum sa više krakova Zadnji točak: 17M / C k MT4.50, liveni aluminijum sa više krakova Prednja guma: 120/70-ZR17M / C (58V) Zadnja guma: 160/60-ZR17M / C (69V) Prednja kočnica: 320 mm disk sa 2-klipnim kleštima Zadnja kočnica: 240 mm disk sa jednoklipnim kleštima ABS sistem: 2-kanalni ABS Dimenzije (DxŠxV): 221cm x 84.5cm x 133cm Međuosovinsko rastojanje: 153cm Visina sedišta: 80cm Klirens: 14.5cm Težina praznog motora: 214kg

Tek u maju će stići... I mene baš interesuje kakav je uživo nov model. Na slikama mi se svidja.

7790, ali pošto sam već pazario u aprilu, daće popust

Već poručio NC model 2021

E društvo, ode Honda neplanirano. Nije ni bila planirana da se proda...

Ja da plaćam, a drugi da j**e

Darko, kod Honde NC, gde povezuješ ove grejače. Direktno na akumulator, preko releja, ili uzmeš napon negde drugde kad se da kontakt? Ja sam OXFORD povezao direktno na akumulator, ali bih da promenim i stavim ove KOSO.

Jok, prelazi na isto 4 točka, ali mlađa. Možda će i još nešto drugo mlađe sad da traži

Otišao za 1100, sreća po nju, a valjda će biti i za onog što ga je kupio. Zagledao ga, poveo i majstora, kaže to je to, sve je full

Isporučeno kolegi i koferi i nosači. Da ga u zdravlju služe