Nova color šema za 2023... ?

Ovi se konkretno bave restauracijom i preradom BMW motora:

Rekoh, na primer, jer nemam pojma ko im je dobavljač boje. A sto se tiče vodene, ili high/medium solid boje, evo jedna zanimljiva činjenica: Fiat 500 (nova fića) može da bude i vodena i solvent boja, jer fabrika u Tychy (Poljska) ima dve lakirnice. Jedna je na vodenoj tehnologiji, a druga na starijoj solvent tehnologiji. Sa obe trake izlaze isti automobili, i kupac nema pojma šta je dobio, a realno i ne tiče ga se.

Jel postoji neka grupa na drustvenim mrezama? Kako da se informisem gde i kada su okupljanja?

Auto prava egzotika. DS je napravio odličan dizajn sa modelima 4, 7 i 9. Trenutno neuporedivo i daleko lepše od bilo kod nemca. Srećna prodaja

To svakako, tu nisi pogresio sigurno

Original farbanje je nemoguće. Kod (code) boje samo pomaže prodavcu u farbari da lakše napravi nijansu, ali on je pravi od sirovina koje nisu iste kao kod dobavljača boja u fabrici. Na primer, dobavljač za Kawasaki je Nippon Paint (ne znam dal je, dao sam samo primer), a ti kupuješ boju u farbari koju je napravio PPG. Nijansa je jako slična, skoro ista, i lako je postići poklapanje ukoliko je boja akril ili metalik. Kod specijalnih 2-3 layer boja, i specijalnih pigmenata, jedan proizvodjač ne može da postigne color matching od drugog proizvodjača, a pogotovo ne u uslovima koji su u prodavnici boja. Druga bitna stvar je sam proces farbanja. Majstor ga obično farba sa 2K lakom i suši na ambijentalnoj temperaturi. Iako sušenje traje dan-dva, umrežavanje traje mnogo duže. U industrijskom procesu se za plastične delove motora najčešće koriste water ili medium solid boje sa 2K lakom (retko kad 1K) koje su peku na temperaturama oko 60-80 stepeni, i umrežavanje je završeno već nakon procesa peći. Aplikacija se najčeše izvodi robotima sa pneumatskim pištoljima, uniformno i kontrolisanim uslovima temperature i vlažnosti, pa je i razlivanje boje uniformno i ne zahteva dodatno poliranje. Ukratko, ne postoji fabričko farbanje, ali svakako si dobio skoro indentično poklapanje nijanse sa fabričkom, tako da se može reči da je "fabrički" ofarban

Može maske, toga nikad dosta dok šmirglam i brusim

Čak i da bude to, opet će biti komplikacije, taksi i birokratije. Za to vreme ja ću i dalje nastaviti da preradjujem po mom već isprobanom načinu, 100% legalno i već nekoliko puta isporbano

Može, može i SECA Podržavam svaki vrstu kvalitetne prerade. I ako se dobro isplanira, vraćanje na fabrički za registraciju je lako izvodljivo.

Hvala drug, javljam ako se odlučim

Da ne otvaram novu temu, ima li neko iz Bačke Palanke da mi pogleda jedno motorče?

Indentično, i potpuno ispravno mišljenje svih Kragujevčana

I dalje sam raspoložen za prodaju Honde, ili zamenu za neki manji motor, naked ili maxi skuter. Da je novije proizvodnje, po mogućstvu prvi vlasnik.

Ja nisam u Srbiji, trebalo bi krajem meseca da dodjem na vikend kući, pa mogu da ga pokupim kad prolazim kroz BG, ako do tad neko ne uzme kome zaista treba.

Ako nikome ne treba, ja bih uzeo da vežbam epoksiranje, do sad sam uradio par rezervoara, pa da probam i ovaj. Ali neka ga još malo na oglasu, možda se javi neko kome je stvarno potreban, neko ko možda ima K6 sa oštećenim rezervoarom, pa hoće da zameni.

Onda bi pola Beograda bilo u zatvoru

Kod nas možeš direktno u Dunav. Pored svega šta se u njega izbacuje iz kanalizacije, ulje od lanca će mu dodje kao osveženje

Isti problem i ja imao, ne na Hondi, već na Kawi. Sjebao sam bio celu glavu, pa sam morao sa kirnerom da čukam, dok nije popustio. Otišao u Matiko i kupio isti takav za 10ak dinara.

Već si dao odgovor... Upravo i postoje rešenja za kupce novih motora: ako voliš klasik, kupi Z900RS, XSR900 i slične modele, a ako voliš moderno kupi "ejliene" kako si ih ti nazvao. Zato i postoji izbor. Jednio je problem u našoj diskusiji zato što neko ko je ljubitelj klasika, ili vozi stariji motor, napljuje sve što je novo i moderno. Da se razumemo, ja vozim novi motor, ali ko je pratio teme u "Sam svoj majstor" je video da obožavam klasike, i da mi je to hobi.

Nije za poredjenje. Stari motori nisu nastali od Boga, pa da ih je neko vremenom plastičnim operacijama modifikovao, već su se razvijali zajedno sa tehnikom. Dok je žena (dete) na rođenju skoro isto i sad i pre 300 godina. A što se tiče gorepomenutih dama, može obe

Verovatno i kada je izmišljen prvi automobil ljudi su sa gađenjem to gledali pa komentarisali kako nema ništa bolje od dobrih starih konjskih zaprega. Pa kad je izašao smart phone, opet je bilo gađenja jer nema ništa bolje od tipki na telefonu. Najučestaliji komentar na forumu je kako je mnogo gadno ako je displej na motoru, zašto nema starih dobrih mehaničkih instrumenata, iako dispej pokazuje mnogo više informacija i pruža mnogo više mogućnosti... Isto tako imao hrpa komentara gde je Golf 2 ili Mercedes 124 jedini dobar auto, ovo novo puno elektronike, kvari se Kao i sve što se menja vremenom, tako i dizajn se menja. Ako se svi motori prave da izgledaju kao pre 50 godina, onda svaki proizvođač može svoj dizajnerski centar da otpusti, i da se prave motori sa okruglim farom i kazaljkama na intrumentima, a i da otpusti i razvojni centar, jer kome treba ABS, kontrola proklizavanja, modovi vožnje i ostale novotarije. Čak i direktno ubrizgavanje da se ukine, da se svi vrate na karburator... Motor jeste prelep, i možda najlepši u klasi naked/streetfighter, namenjen mlađoj generaciji, i jako bih voleo da ga imam, i voleo bih da mogu sebi da ga priuštim...

Probaću da objasnim kako ja to radim: Obično posle nekih 200-300km podmazujem lanac. Najčešće nakon pranja motora u perionici, ali naravno nije obavezeno. Ulje SAE90 sam sipao u neku flašicu od nekih ženskih preparata za kosu, slično ovome: Podignem motor na centralni štender, ubacim u prvu, pustim da se okreće točak. Da ne pominjem da obavezno pazite prste, to već svi znate, iako je zabranjeno ovo raditi. Prislonim vrh ove bočice i polako stisnem da krene tanak i slab mlaz ulja na unutrašnju stranu lanca 4-5 sekunde, ne treba više, jer se točak okreće brzo pa ne treba mnogo vremena da lanac napravi pun krug. Isto to uradim i sa spoljašnje strane lanca. Onda malo na bočnu stranu, i to je to. Ukupno oko 15-20 sekundi posla. Pustim da vrti još pola mituta, ugasim motor, i kraj. U početku se dešavalo da se zajebem pa stavim više ulja, i onda kad ostavim motor ulje se sliva i kaplje. Sad sam mu našao dozu. Ali i ako ima viška, uzmem bilo šta (krpu, papirnu maramicu...), zavrtim točak rukom i samo sa donje strane lanca lagano pokupim kapljice što su se nakupile. Generalno, lak posao, nema neke teorije, čak i ako se pretera skine se višak. Dobra stvar je da se ne skuplja svo ono sranje ispod poklopca prednjeg lančanika, kao što je to slučaj kod sprejeva. Loša stvar je što mora da se podmazuje češće (meni to ne predstavlja nikakav problem, minut vremena u toku pauze mogu da izdvojim), i što je mnogo lakše kad se ima centralni štender, pa oni koji ga nemaju mogu imati malo muke.

Ovo je slikano juče, motor je garažiran, a pre toga je bio na tuširanju u perionici, pa ti možda zato čini da je lančanik čist. Inače, nikad mi lančanik nije mnogo mastan i prašnjav, jer ne vozim motor odmah nakon podmazivanja.