Jedva čekam da izadjem iz garancije, pa da kao sav normalan svet menjam ulje na 12000km, a ne na godinu dana

Kaparisan...

Svaki put kad napunim rezervoar, ja promenim i ulje

Pročitao sam šta piše, pa ti zato i kažem: Ako me pitaš dal je bolje menjati ili ne menjati svake godine, naravno da je bolje menjati. Ako misliš da će ulje staro 3 godine i predjenih 3000km da upropasti agregat, varaš se.

Mislim da si malo preterao. Svakako je bolje da se godišnje menja ulje, ali da će ulje nakon godinu dana ako se ne promeni da napravi agregat u "zavidno lošem stanju", to već nije tačno.

Proveri u vezi ovoga na 6k, jer tada ne bi trebalo da rade servis, samo proveru motora. Kada sam vozio na 6k, samo su uradili pregled motora, i to je kostalo nekih 1500din. Tada ne rade servis (ne menjaju ulje, filtere...). Servis rade na 1k, pa na 12k.

Na livadu

Ne. Prodato je preko 300 motora Ovih 174 su samo najpoznatiji brendovi. Ali posto vikendom nisam gledao oglase, verovatno je brojka preko 400.

Od 23. avgusta. U proseku 5 dana u nedelji

Cela statistika je na osnovu uzorka sa sajta, i to je jedina dostupna informacija. Evo i dodatak, podela po najpoznatijim brendovima:

Možda bih menjao i za neki jeftiniji pickup (stari caddy, zastava, florida...) uz moju doplatu

Motor sam uzeo pre par meseci za projekat koji sam planirao u toku zime, ali je u medjuvremenu uleteo drugi projekat, pa je ovaj ostao po strani. Jedino što je uradjeno na njemu je rezervoar, i to je opisano u temi OVDE. Želeo bih sad ovaj da prodam. Motor je 1986 god, odjavljen i na mene preveden, tako da je papirološki ispravan. Pre toga je bio na nove tablice. Nije u nekom zavidnom stanju, ima oko njega dosta posla. Pri kupovini sam ga upalio da proverim dal radi, i nakon toga je parkiran i nije se pomerao. Dakle, motor nije sedi i vozi, već je za nekog ko želi da ga restaurira, preradi, ili samo osposobi da može da se vozi. Kompletan je, sem što jedino fale bočni paneli, koje sam planirao da pravim od lima jer im je jednostavan oblik. Ukoliko ga ne prodam, moraću da mu se posvetim kad nadjem vremena i da napravim preradu kakvu sam zamišljao. Ako bi neko hteo zamenu za neki motor sličnog stanja, ali kubikaže do 500ccm, rado bih se menjao. Cena 500e. Janko 0603019466

Uzimao sam podatke koje su prodavci stavljali, i naravno ispravljao sam gde je bila pogrešna kategorija. Kubikaže nisam ispravljao, jer bih za svaki motor morao da pregledam specifikacije na netu

Poslednjih nešto više od mesec dana skoro svaki radni dan (vikendom obično nisam u kući po ceo dan, pa i ne sedam za komp) pogledam na sajtu "Polovni Automobili" motore koji su prodati, i osnovne podatke o svakom od njih ponaosob upišem u Sheets tabelu. Do sad je uzet uzorak od nekih 300 prodatih motora, i na osnovu njih izvedeni su grafici, pa možda nekom bude zanimljivo: Podela po tipu motora: Podela po kubikaži: Podela po poreklu i registraciji: Skuteri se definitvno najviše prodaju, i to do 50ccm. Odnos registrovanih i neregistrovanih je skoro isti: 140-137, dok je 24 motora prodato bez mogućnosti registracije.

Do sad sam prodao 5 motora i 3 skutera. Nikad nikome nisam tražio pare unapred pre probe motora. Uvek su dolazili kupci koji na prvi pogled ulivaju poverenje, što po ponašanju, što po izgledu. Verovatno da su mi dolazili neki napaljeni klinci, uzimao bih avans za probu motora. Ovako nikad nije bilo potrebe za tim, uvek je sve prošlo u najboljem redu. Pare obavezno proveravam u menjačnici, jer ni sam kupac ne može biti siguran šta ima u džepu. Primera radi, kad sam kupovao stan, u banci su mi našli da mi je 100e bilo falsifikat, a da ja to nisam imao pojma.

Sipam, izmućkam, prospem, i ostavim nekih sat ipo do dva sata, pa nakon toga ispiram

Znam ko je Zvonko, ja kao što vidiš nisam taj Ja sam još skuplji

Tražio sam i ja da kupim, ali nema nigde da se nadje. Bio sam prinudjen na popravku. Sad kad je konačno gotovo, drago mi je da sam sa dosta muke sam uradio. Slobodno se upusti u popravku, možeš sigurno. Ako ti treba pomoć, zovi.

Ubek su mišljenja podeljena oko prerada: jedni vole da prave cafee, scramblere, boobere... dok drugi se groze toga i poštuju samo vraćanje u fabričko. Bile su već rasprave u temi o Kawasakiju GPZ. Poštujem i jednu i drugu grupu, ali sam ipak pripadnik prerade, i kao takav nastaviću sa tim radom . U te namene i nabavljam motore. Ova Honda mora mnogo toga da prodje, da bi došla do polirke. Ali je bitno da je prvi korak napravljen.

Ne brini za sečenje i registraciju, ovo je već treći motor koji prepravljam, i svaki je bio registrovan. Sečem uvek tako da može da se vrati na fabričko. Ali rekoh, Honda će vrv na prodaju ovakva, ne mogu da stignem da je završim. Za konsuktacije sam se obratio porukama nekim kolegama koji rade rezervoare, medju njima i Nemanji, ali ne dobih odgovor. Svakako, postoji na netu dosta korisnog gradiva na stranim sajtovima, a i majstorisanje mi nije nepoznato. Jedinu dilemu sam imao koji eposki uzeti, i nakon raspitivanja sam našao u Spinu u Kragujevcu specijalan epoksi za rezervoare, tako da je i taj problem bio rešen. Čovek najbolje nauči kad se sam pomuči

Uzeo je moj drugar pre neki dan, bila je 28000din u Motomaniji. Nikad je pre toga nisam video, ni čuo za taj brend. Na prvi pogled je završna obrada dosta kvalitetna.

Pre nekoliko meseci sam za projekat uzeo jednu Hondu VF750 Sabre, u ne tako sjajnom stanju. Kompletna je, sa papirima, pali, ali ima oko nje da se radi. Pošto je ovo trebalo da bude zimski projekat, sve aktivnosti oko nje su ostavljene po strani, ali sam rešio da jedino uradim rezervoar, jer je od njega zavisio nastavak celog projekta. Honda u radionicu kad je stigla: Ako je budem radio, biće tema o njoj. U medjuvremenu sam uzeo drugi motor da radim, tako da će Honda možda otići na doboš. Elem, stanje rezervoara je teško opisati rečima, tako da slede slike (nije za one sa slabim stomakom): Smola je držala da benzin ne curi, a ceo odozdo i sa strane je bio u rupama. Prvo sam počeo da skidam boju tako što sam namazao sredstvo za skidanje, ali nije bilo od neke pomoći. Onda sam morao da ga fenom zagrevam i da ljuštim boju i git, gde je negde bio i po nekiliko centimetara debeo. Udubljenja koja je imao predhodni "majstori" nisu ispeglali, nego su samo popunili gitom. Kada sam sljuštio svu boju, izgledao je ovako: Nakon toga sam morao da ga otvorim sa dodnje strane. Sledeći korak je bilo peskarenje spolja i unutra, pa zatim limarski radovi ispravljanja udubljenja. Slike nakon peskarenja i peglanja: Kada je došao na red proces zavarivanja, moram sam da zatražim pomoć prijatelja koji su veštiji od mene u tom zanatu, pa smo krenuli u pravljenje od lima delova koji nedostaju, zavarivanje na rezervoar i krpljenje rupa lepmljenjem. Zadnji deo nije nikako mogao da se popravi, ali sam svakako planirao da na tom mestu napravim prostor ispod rezervoara gde bi kod prerade na motoru stajao akumulator (jer sam planirao od Honde da pravim cafe racer). Nakon smanjenja zapremine, rezervoar sada ima 12.5L litara, što je dovoljno. Sledeći korak zaštita epoksijem unutra i spolja. Za ceo proces sam uzeo oko 700g seta, ali sam možda iskoristio 2/3 toga. Prvo dobro odmaščivanje, blago šmirglanje, pa mazanje spolja četkom u dva sloja: Za zaštitu unutra se premenjuje standardna procedura koja je već opisivana na forumu. Antirost, pa ispiranje vodom, pa 2L medicinskog alkohola da povuče vodu, zadim dobro prosušivanje, pa supanje eposkija u rezervoar, dugo mućkanje. Zatim samo ostavio da se osuši par dana, pa opet drugi sloj. Sliku iz unutrašnjosti rezervoara: Kada se eposki posle nekoliko dana dobro osušio, krenuo sam sa nanošenjem gita i finalnim završavanjem rezervoara. Taj posao je i bio najduži i zahtevao je dosta strpljenja. Koristio sam SILCO AZURO git, jer je lak za obradu, ima i antikorozivna svojstva i kvalitetan je Sati i sati šmirglanja, pa opet gitovanja, pa izvlačenja linija... Crna boja na rezervoaru je crni sprej, da bih lakše uočio estetske linije i deformacije. Kada je bilo gotovo sa gitovanjem, nabacio sam dva sloja špric gita, i na kraju opet crni sprej, da mi pogone kad bude spremao rezervoar za farbanje. Rezervoar je testiran na curenje, prošao je ok. Sada čeka sudbinu ostatka motora... Malo priče, više slika, ali u suštini ova tema je opisala proces koji je trajao preko 3 meseca neaktivnog rada.

Najnelogičnija izjava ikada medju motociklistima: "Staviću aftermarket glasniji auspuh radi bezbednosti" Univerzalni izgovor kada želiš da budeš primećen po zvuku. Inače, deliti ljude na seljane, došljake i gradjane je malo nerazumljivo... čemu ponižavanje ako je dognao kropir i maline i kupio gajbu u urbanoj sredini. Znači da je uspešan čim je zaradio za gajbu i kupio verovatno bez podizanja kredita.

Hvala Cenu sam formirao na osnovu cena na KP. Gledao sam da bude medju najjeftinijima, da se ne cenjkam.

Kao što naslov kaže, prodajem Burton opremu za snowboard. Vreme je ove zime da se malo ponovim, ova je već dosta me sa zadovoljstvom služila. Na prodaju su sledeće stvari: - BURTON daska sa vezovima. Daska je dužine 151cm (za upoređivanje, ja sam 180cm visine). Prošle godine je servisirana i naoštrena, nakon toga vožena još par puta. Ima malo oštećenje na vrhu koje je sanirano u servisu, ne utiče na vožnju. Vidi se na slici. Vezovi su isto BURTON. Stanje vezova nije u extra stanju. To kažem zato što mi se desi ponekad (vrlo retko, obično kad padnem) da mi levi vez popusti na prstima u toku vožnje, jedna od šnala je malo popustila. Plastična traka na jednom gornjem vezu je pukla, pa sam je prišrafio na sledeću slobodnu rupu (vidi se na slici). ovo ne utiče na vožnju. Prodaje se zajedno u kompletu. Cena 8500 din - BURTON pancerice, broj 43. Stanje kao na slikama, da ne pišem puno. Nošene su, što se i vidi. Ali su cele i nepocepane. Malo je čudno što se u nekim detaljima razlikuje leva i desna. Ne znam dal je to bilo namerno, ili su pomešane kad sam davno kupovao polovne. Bitno je da su obe isti broj. Cena 3000 din - BRUGI jakna. Veličina S, ali je kao M, jer je meni taman (180cm, 84kg). Stanje kao novo. Cena 4000 din Sve u kompletu kako izleda možete videti na slici ispod Voleo bih da ode sve u kompletu. Pitajte za dodatne informacije. Janko 0603019466