Isto je i meni bio takav merač goriva u Kawasakiju. Može da se sredi. Prvo uzmi bijaks i na njega stavi dodatak sa čeličnom četkom, pa polako skidaj rdju, ali pazi da ne prekineš nit od promenljivog otpornika. Nećeš 100% očistiti, ali bitno je da skineš rdju da ne otpada. Pa onda šmirglu uvuci ispod klizača na otporniku, pa očisti kontakt. Samo pre svega ovoga proveri na unimeru da li uopšte radi merač, da ne krećeš džabe u posao. Čak i da ne radi, nema šta tu da se pokvari, samo je žica negde odlemljena

Pa sem agregata koji je kopija Viraga, ostalo je sve drugačije. A agregat na Viragu mi je dobar, tako da se nema šta iskoristiti za mene. Hvala @Markone88

Na primer, kada sam rezervoar komplet izvario i testirao na curenje, postojalo je nekoliko micro rupica, bukalno nevidljivih dok voda nije napravila kap kroz njih. To se rešava bez ikakvog zavarivanja, jer se malo gušći epoksi prvo namaže spolja, i on zapuši te rupice. Pa kad se on osuši i nalije se nov epoksi unutra, ceo problem je rešen, nema nigde više curenja. I pri tom je eposki elastičniji od vara.

500?

Zimska zanimacija je stigla u radionicu još pre 2 meseca, ali tek sad se nakanih da napišem koju reč u vezi ovog projekta. Ono oko čega ću se igrati ove zime je Yamaha Virago XV 125 iz 1997. godine. Umesto opisivanja, predstaviće se u nekoliko fotografija: Stanje motora je jako dobro, kompletan je, ispravan, sa regularnim papirima. Ali željan pažnje i dodatnog ulaganja. Plan je, kao i kod Viraga 535, da se motor kompletno pretre, odradi servis, i da se uradi minimalna prepravka po mom ukusu. Prva stvar koja je uradjena je da se proveri instalacija oko akumulatora, očiste kontakti, zameni izolacija gde treba, i da se kupi nov akumulator Takodje je stigao osnovni paket za servis, i tu je ulje, filter ulja, ulje za vile, semerinzi za vile i nove kočione pločice: Dakle, prva stvar koja je uradjena je da je istočeno staro ulje (po standardnoj proceduri - zagrej motor, pa tek onda ispusti ulje i ostavi da se sve ocedi do kraja), stavljen nov filter ulja i sipano novo ulje u agregat: Pošto sam nakon toga motor podigao na štender, jer se neće vise pomerati cele zime, skinuo sam lanac i komletno ga oprao, nauljio i ostavio u kesu da sačeka montažu. Lanac i lančanici nisu još za zamenu Kad sam već skinuo i izduvne grane i auspuh, rešio sam i da izvadim agregat iz rama da ga lepo očistim, i ujedno da proverim ventile. Dobra stvar je da je agregat jako lagan, pa je i taj posao jako lako odradjen, bukvalno bez ičije pomoći i za vrlo kratko vreme. ventili naštelovani po knjizi Agregat nakon toga vraćen u ram, a karburator na sto da čeka reparaciju. U medjuvremenu krećen na sredjivanje kočnica. Skidam klešta, stanje jako zaprljano i zaribano, tako da ne gine rasturanje Cela klešta rastavljena na proste činioce Kočioni klipovi u katastrofa stanju, ali nakon čišćenja i poliranja opet se vraćaju u funkciju Stare pločice... ... i nove spremne za ugradnju Kada su klešta komplet sredjena, vraćaju se na točak Poslednja stvar oko kočnica je da se očisti posuda, sipa novo ulje, ozrači sistem, i to je to... ima da koči ko nova Bacam se na vile. Skinute, rastavljene, opran svaki deo: Knjiga kaže 245ml, toliko domerim u menzuru i sipam u štap (naravno, predhodno sastavlen posle pranja) Sklapam, stavljam nove semeringe i vile vraćam na motor. I taj posao je obavljen: Karburator na stolu, set za reparaciju je stigao, tako da je i ta briga rešena. Karburator ima da služi još dosta godina... Fabrički korman na Viragu je po meni najružnija stvar na motoru, tako da se on obavezno skida, stigao je nov, manje ružan, i montira se: Ovde radovi staju na neko vreme, jer se čekaju još neki delovi da stignu. Od većih stvari koje treba da se urade je da se motor ofarba (rezervoar, blatobrani i stranice), da se pretapacira sedište (i ovo je u extra stanju, ali mi se ne svidja dezen), da se stave nove gume, i još gomila sitnica da se odradi. Sve ovo do sada prikazano ne zahteva nikakvo vrhunsko majstorstvo, već osnovno poznavanje alata, tako da se nisam ni trudio da ulazim u neke detalje. Biće nastavak posle nove godine... STAY TUNED

Ja sam upravo jutros našao trake i popravio svoje, ali sam svakako zainteresovan. Pošalji mi slike, ako možeš što pre 0603019466. Hvala

I danas sam konačno pokidao vezove na skijanju, i ne mogu više da popravljam, odradili su svoje. Ako neko ima na prodaju nek ponudi što pre, a ako ne nadjem ne gine mi kupovina novih.

Mogu, ali me mnogo mrzi da seckam, varim, farbam... Kontam da mogu ovaj moj da prodam po razumnoj ceni, pa da kupim pravi za moj model, da se ne bavim seckanjem i varenjem.

Onda u tom slučaju ako nekome treba štender za model do 2021, rado ću mu prodati, a ja da kupim ovaj originalni. Jer sam ranije pisao, stari štender pasuje na nov model, ali se teško motor nabacuje

Mnogo je jeftin Treba da košta bar 2000e, pa će da ga neko pogleda

Kod ovakvih puteva, najveća mi je frka da idem nizbrdo, kada je veliki nagib. Sa street gumama, svako kočenje je potencijalno proklizavanje. Ne bojim se za sebe, to su male brzine, al bi mi bilo žao motora, samo što sam ga zamenio. Kada sam se vraćao sa Vrmdžanskog jezera, put je bio neki loš kamenjar koji je odnela voda. U jednom delu je bilo dosta veliki nagib, krupno kamenje, uzak put, a u susret mi ide auto. Ja polako na zadnju, al nema šta da ukoči samo sulja točak. Ja polako i na prednju, al jedva zadržak korman u rukama. Nekako sam stao, poče motor polako u stranu da se naginje, jedva sam ga nekako zadržao da ne padne, tj naslonio sam ga na breg pored puta. Tad sam video koliko ne znam da vozim po takvim putevima. Na ovoj tvojoj turi bih se preznojio 100 puta, psovao bih 100 majki i kad sam krenuo...

Smešniji je od Bake Praseta

Rado bih išao, al ne umem da vozim offroad

Radujem se njegovom uspehu

Koji sampionat i koje je mesto osvojio?

Dečko je totalno nezreo i nije vredan pomena, pusti ga. Najveća tura mu je od Kruševca do Novog Sada, motor mu služi da snima klipove...

I bar je neka koliko-toliko realna cena...

To je ono po čemu se ljudi razlikuju... Svakako, kod mene si uvek dobrodošao

Ovo sam davno prvi put video u emisiji Wheeler Dealers i tad mi se dopalo kako je sa auta skidao ostatak lepka od amblema. Al kontam, skidanje nalepnica na felnama, pa i na drugom mestu, nije neki posao koji se planira danima... bar ne kod mene. Prodjem, vidim da mi ružna nalepnica, i ako u tom trenutku ne skinem, teško da ću to staviti u neku "to do" listu . A ako u tom trenutku krenem da skidam, fen (bar za kosu ako ne industrijski), razređjivač, benzin ili petrolej ima svaka kuća...

Samo sam proizvodjače velikih motora uvrstio u ovaj grafik

Kalajem nisam radio, ali probaću sledeći put

Teoretski, traje mnogo dugo, ne znam slučaj da je neko dočekao da otpada epoksi zaštita. Može otpasti ako rezervoar pretrpi neki udarad, pa se desi do pucanja epoksi filma. Svakako posle rezervoara se stavlja filter za gorivo, tako da i ako dodje do nečega neželjenog, filter će prvo zadržati komade epoksija. Ovaj Tomosov rezervoar je bio pun smeća, delova plastične kese (verovarno je neko stavljao kesu ispod čepa da ne curi gorivo), rđe, ali je moped bio ispravan i u voznom stanju, jer se dosta smeća nakupilo pre mrežice na slavini, a ostatak pre filtera za gorivo. Čišćenje rezervoara je išlo ovako: prvo je ispražnjeno gorivo i skinuta slavina i sito. Zatim je sipana voda i ispran mulj i djubre koje je bilo u njemu. Kada ništa više nije zveckalo i šuštalo, ubačen je lanac i opet sipana voda (odvod za slavinu se svaki put zatvori trakom). I onda su bili sati i sati mučkanja i ispiranja. Prva voda je bila skroz braon boje, ali kod svakog narednog ispiranja je bilo sve bistrije i bistrije. Ovaj proces je jako dosadan i težak, ali je ključak pri čišenju. Kada se sva rđa mehanički ukloni lance i voda koja se istače iz rezervoara bude bistra, vidi se u rezervoaru da su zidovi čisti, vidi se sjajan lim. Tačkice od korozije mora da ima. Onda se sipa antiros, pa opet mučkanje i ispiranje. Kod ovog Tomosa je to bilo 3 puta. Onda izvadim lanac, pa još jednom antirost izmućkam i ostavim 2 sata da stoji. Nakon toga dobro ispiranje vodom i izduvavanje vazduhom. I na kraju se sipa litar aklohola, izmućka se i prospe. Alkohol će da povuče vodu i pomogne pri isušivanju. Kada je rezervoar idealno suv (u ovom slučaju je prenoćio da se osuši), spreman je za epoksiranje. Zatvori se otvor za slavinu, sipa se eposki (300g), zatvori se otvor za čep trakom, i mućka se i razliva vodeći računa da svaki ugao i svaki zid budu premazani epoksijem. Prospe se višak epoksija kroz otvor za slavinu, vodeći računa da ne ostane taloženje u rezervoaru. I to je cela mudrost... Ovo nije tutorial niti objašnjenje stručnjaka za reparaciju rezervoara, ovo je onako kako ja radim Ako misliš stra' zbog bezbednosti, rezervoar može da bude opasan ako je skoro korišćen, jer u njemu mogu da ostanu isparenja od benzina koja mogu da eksplodiraju pri sečenju ili zavarivanju. Možeš da ga napuniš vodom do vrha, i pri tome mućkaš i lupkaš rezervoar da vode dospe do svih delova gde ima vazdušni čep, i tada ćeš biti siguran da si izbacio isparenja. A možeš i na nekoj livadi da staviš fitilj u rezervoar, zapališ pa vataj šturu Ja sam deo koji sam otvaraona HONDI VF vario sa CO2, a rupe sam zatvarao kastolinom i hardletom. CO2 nije dobar jer nije elastičan, ali ja nisam imao drugo rešenje. Fabrički, rezervoar se zatvara tako što se šavno zavaruje (pogledajte na ovom snimku na 1:18 https://www.youtube.com/watch?v=9Rm38eHk5gA)

Danas urađena eposki zaštita i jednog Tomosa automatika

Fen da prvo odmeknu nalepnice, pa kad ih odlepiš ostaće lepka na felni. Taj lepak skini petrolejem. Ja sam skidao razredjivačem, i ne oštećuje boju, sem ako felne neko nije farbao sprejem. Boja koja ima katalizator ne skida se razredjivačem. Svaku nalepnicu, dal je na motoru ili autu, skidam tako. A skinuo sam ih mnogo Mislim da je kupovina spreja za skidanje lepka od nalepnica malo preterivanje...

Evo, nadjoh ga Filip31, logovao se jednom na forum da odgovori na provokacije: