Ocigledno je malo onih koju su je vozili, recimo ja mogu da prenesem iskustva jednog mog poznanika koji je ima (model 2006 god,) ali, to opet ne bi bilo iz prve ruke, vec rekla-kazala

Konacno dizel agregat u motociklu a da kompletno pakovanje djeluje ugodno oku.

Imam Peugeot Expert koji je do sada u mnogim slucajevima posluzio za tranportovanje motockila (uglavnom pokvarenih) Kako je motocikl najsigurniji (vozio sam od Honde VFR do Iz Planete 5)? Trakama ga vezem na vise mjesta (obicno koristim tri trake) od toga jedna bi trebala biti stavljena tako da donekle slegne amortizere (najcesce preko vozackog sjedista), obavezna je jedna kojom se fiksira prednji tocak u jednom polozaju (najcesce krajnje lijevi), i treca koja pomaze i kojom se dodatno vezu vrata (poneki motocikli su predugacki pa nisam mogao uvjek zatvoriti vrata). Prije utovara obavezno skinuti retrovizero jer oni mogu znaciti dodatnih dragocenih par cantimetara prostora (jednom kolegi sa foruma slomio sam retrovizor, no, sada znam). Obavezno poneti dvije fosne koje mogu stati u kombi koje ce da sluze kao rampa na mjestu utovara/istovara. Na ovaj nacin sam vozio motocikle i u druge drzave (Hrvatska) Dakle vezani tockovi i stegnut motor da se slegnu amortizeri. Na taj nacin nikad nisam imo problema sa motorinom.

Po tome što oni napisaše, mogli bi da otfikarimo gornje delove kaciga zbog luftirancije ??? ??? ??? ??? ??? Statistika je varljiva nauka. Tak kada bi obuhvatila stepene povreda mogla bi da bude neka vodilja ;D ;D Znas kako kazu Amerikanci? Statistika je kao bikini: sve pokazuje, a nista ne otkriva.

Majstor... za svako postovanje... i na kraju dubok naklon.

Evo kako sam ja vidio taj ,,klepesto'' http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_content&task=view&id=366&Itemid=38

Jos uvjek je u garanciji pa ga servisiram u ovlascenom servisu (skoknem do Dubrovnika u ,,Dante moto'' sto je nesto vise od sat voznje). Poslije isteka garancije mislim da cu sam da ga servisiram jer je toliko jednostavan da moze sve da se odradi u kucnoj garazi

Kako je nastao taj motorin ima ovdje ;D http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_content&task=view&id=222&Itemid=38

Ovdje je opisano moje iskustvo sa ovim motorinom, a ovdje http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_content&task=view&id=178&Itemid=38 imas zasto je ovakvih 125 ccm odlicno za start

AJS ???

Lijepo, sa uzivanjem sam citao ovaj putopis

Ajde da prenesem moje (dakle subjektivne) utiske: Napravim relativno dosta kilometara godisnje (cca 14.000) i htio sam da zamjenim moju Apriliu za nesto udobnije (moj predhodni motocikl KLE je otisao prije svega zbog neudobnog sjedista). Po prici, i maloj voznji na parkingu V-Strom mi se ucinio odlicnim izborom, i konacno sam imao priliku da se nesto duze druzim sa tim motociklom. Ukratko, poredeci sa Pegasom evo utisaka: Zastita od vjetra: V-Strom (za dvije klase) Udobnost sjedista: Pegaso Ciklistika: Pegaso (za dvije klase) Elasticnost: V-Strom Kocnice: Pegaso (iako ima disk manje) Serijska oprema: Pegaso Pegaso na 140 km/h pocinje da gubi dah (moze do 170 km/h) dok V-Strom i dalje vuce kao lokomotiva. Pegaso je dosta agresivniji iako ima 48 KS dok V-Strom isporucuje 62 KS. U voznji krivudavim putevima, sa puno zatvorenih krivina reklo bi se da je situacija obrnuta. Pegaso ima nize sjediste od tla, ali su i nogari nize postavljenje, tako da su mi na V-Stromu nesto vise zgrcene noge (no, to je zaista minorno). Zato je na V-Stromu upravljac siri. Interesatno kako se ja naviknem na upravljac mog Pegasa, a tek kada sjednem na neki drugi motorin primjetim tu manu. Manje vibracija (zapravo odsustvo) na V-Stormu. Pri 140 km/h je miran isto kao da idem 60 km/h, kako grudi, tako je i glava zasticena od vjetra. V-Strom je nesto skuplji i nisam siguran da je bolja kupovina, u stvari jeste, ako volite mirnocu, priguseni (za moj ukus i previse) karakter V2 agregata, odlicnu zastitu od vjetra i japansko ime na bocnoj plastici. Mjenjac na Pegasu je daleko precizniji, no ima brzinu manje (5 naprema 6). O dizajnu necu, tu bi, naravno, bio previse subjektivan. Obe masine su izuzetne, i upravo nude jednaku protuvrjednost za ulozeni novac, kod Pegasa to je udobnost sjedista i faktor zabave sa vrhunskom ciklistikom, preciznim mjenjacem i dosta opreme, kod V-Stroma to je odlicna zastita od vjetra i odlican agregat koji linearno razvija snagu zbog kojega putni prosjeci mogu biti visi uz manje stresa. Ako se drzi visi putni tempo (preko 100 km/h) Pegaso jednostavno pati od nedostatka snage. Napomena: Ovo su neka moja licna zapazanja oko ova dva motocikla, sa Pegasom sam napravio oko 3.600 km, a sa V-Stromom 60-ak kilometara, tako da je to prvi utisak. Oko ovih stavki koje sam iznio slozio se i vlasnik V-Stroma koji je paralelno vozio Pegasa. I jedna zanimljivost kada je u pitanju suvozac. Vise vole V-Strom, ne zbog prostora, vec zbog one velike oplate naprijed, sve odreda kazu da im to uliva dodatni stepen sigurnosti. Kazu da su na Pegasu isuvise ,,izlozene'' (moja gospoja i supruga vlasnika V-Stroma) Ajde i da opisem jednu situaciju: Vozim Strom oko zaliva, upoznajem se sa njim, i onda ajde da ga zavrtim na put Kotor-Trojica. Da opisem put: uzbrdica, prvo ide lijeva serpentina, pa onda ,,S'' krivina (prva desna druga lijeva) sa malim radijusom, onda ide pravac od 500-ak metara, potom ,,S'' krivina (prva desna, druga lijeva) sa blagim radijusom, pa ostra lijeva krivina, poslije koje slijedi serija od 5 ostrih krivina sa svaka sa razlicitim radijusom, potom ide desna serpentina koja ima najmanji dozvoljeni radijus za magistralni put... Strom ulazi u prvu serpentinu, jos uvjek u nagibu na izlazu iz krivine mogu da odvrnem gas, ,,S'' krivinu prolazi neocekivano lagano (s' obzirom na tezinu), i na pravcu pratim kazaljku brzinomjera (100, 120, 140, 160). Sledecu ,,S'' krivinu prolazi prilicno agilno, smjesak mi na licu, onda moram odlucno da kocim prije ostre lijeve, kocim, kocim, a smjesak mi se skida sa lica, ipak, bacam ga u nagib, i potom seriju ovih krivina odvozim bez saltanja... Pegaso ulazi u prvu serpentinu vecom brzinom, posto na pomiso pada u krivinu u ,,S'', zavoju grabi daleko ispred Stroma, Do tada se odusevljavas kako V-Strom ide iz krivine u krivinu, a onda probas Pegasa. Pravac, brzinomjer pokazuje 100, 110, 120, 130,... Strom hita naprijed, Pegaso sa istom lakocom prolazi ,,S'' krivinu, kocenje pred ostru lijevu, nema problema, a vec u sledecem momentu lezi u krivini koju prolazi vecem brzinom, potom ide serija krivina koju Pegoso savladjuje bez problema uz veci prosjek, ali mora se raditi mjenjacem... U V-Stromu je agregat iskoristiv u rezimu od 3.000 o/min.do skoro 9.000 o/min., ako hocete sport treba ga drzati iznad 5.000 o/min, ako padnu obrtaji ispod 3.000 o/min. nije problem, i dalje nema vibracija, i V-Strom linearno vuce. U Pegasu agregat je iskoristiv u podruciju 3.000 o/min do 6.000 o/min. sto je mnogo manje podrucije rada, a jos veca ,,nepovoljnost'' je sto se u Pegasa obrtaji nesto brze nabiraju (ili je to moj subjektivni osjecaj). U ostroj voznji trebalo bi drzati obrtaje iznad 4.000 o/min. Iz ovoga slijedi da se na Pegasu mora vise raditi mjenjacem. Najvise motorin koristim u Crnoj Gori, a u MNE su najcesci putevi sa krivinama manjeg radijusa i tu mi Pegasova ciklistika i bolje kocnice vise dolaze do izrazaja. Na putevima gdje su radijusi krivina manji ne primjeti se ta razlika u ciklistici. Zastita od vjetra mi nije imperativ. Opet, kada hocu, volio bi da je motorin spreman i za duge ture. Iz svega ovoga sam ja zakljucio da V-Strom ne bi MENI bio odgovarajuci motocikl poredjujuci ga sa Pegasom. Naravno, ovo sve sam napisao zeleci da podjelim moje iskustvo sa nekim ko razmislja o ova dva motocikla. Mozda nekome moje iskustvo bude dodatni razlog za kupovinu V-Stroma, iako ja preferiram Pegaso, nebitno. Zasto razmisljam o nekom drugom motorinu kada je Pegaso tako dobar? Pa, covjek je proklet, pa uvjek zeli vise... Volio bi nesto vise snage (eh, da mi je Pegasova ciklistika i V-Stromov agregat )

Pozdrav, evo da se i ja upisem... ne, nikada nisam imao u vlasnistvu XT600, al' sam na njemu napravio izmedju 600 i 700 km. Ova koju sam cesto koristio bila je 2000 godiste i bas i nije bila u fabrickom stanju

Ovaj motocikl mi je ,,pao za oko''. Cuo sam se sa jednim prodavcem iz Italije i za relativno povoljnu cjenu mogao bi da je dovedem (samo da ova kriza ne udari i po mom djepu) Ono sto znam: Motor V2 zapremine 618 ccm Snaga 63 KS pri 9.500 o/min. Moment 56 Nm pri 5.750 o/min. Mjenjac sa 6 brzina Tezina spremnog za voznju 203 kg Nosivost 185 kg Rezervoar 15 litara visina sjedista od tla: 83 cm Ono sto me zanima, kakav je motorin u upotrebi, ima li ko iskustva, ciklistika, kocnice, da li Dark verzija bitno losije koci (ima disk manje),... Ovo je cisto naglas razmisljanje na temu, mozda na kraju ne uzmem ovaj motorin, al' eto volio bih da cujem iskustva.

Ja pouzdano znam za jedan u Kraljevu

moze se dobiti u jos dvije boje

agregat

Detalji

Bila jednom jedna engleska firma... nebitno, fabrika je odavno u Indiji i jos uvjek izlaze klasicni engleski modeli sa proizvodne trake, novitet za 2009 godinu je Royal Enfield Bulet 500 Classic

Dakle, ovaj Rocket je od samog pocetka asocijacija na preterivanje...

stroj za uzivanje...

Za 2009 godinu postoji doradjena verzija sa dodatkom Caffe u imenu uvecano detalji po kojima se razlikuje od osnovne verzije

Da, pitanje suvozaca. Vise vole V-Strom, ne zbog prostora, vec zbog one velike oplate naprijed, sve odreda kazu da im to uliva dodatni stepen sigurnosti. Kazu da su na Pegasu isuvise ,,izlozene''.

Juce sam se druzio sa V-Stromom i evo kratko poredjenje: Zastita od vjetra: V-Strom (za dvije klase) Udobnost sjedista: Pegaso Ciklistika: Pegaso (za dvije klase) Elasticnost: V-Strom Kocnice: Pegaso (iako ima disk manje) Serijska oprema: Pegaso Pegaso na 140 km/h pocinje da gubi dah (moze do 170 km/h) dok V-Strom i dalje vuce kao lokomotiva. Pegaso je dosta agresivniji iako ima 48 KS dok V-Strom isporucuje 62 KS. U voznji krivudavim putevima, sa puno zatvorenih krivina reklo bi se da je situacija obrnuta. Pegaso ima nize sjediste od tla, ali su i nogari nize postavljenje, tako da su mi na V-Stromu nesto vise zgrcene noge (no, to je zaista minorno). Zato je na V-Stromu upravljac siri. Interesatno kako se ja naviknem na upravljac mog Pegasa, a tek kada sjednem na neki drugi motorin primjetim tu manu. Manje vibracija na V-Stormu, pri 140 km/h je miran isto kao da idem 60 km/h. V-Strom je skuplji oko 100-150 eura i nisam siguran da je bolja kupovina, u stvari jeste, ako volite mirnocu, priguseni (za moj ukus i previse) karakter V2 agregata, odlicnu zastitu od vjetra i japansko ime na bocnoj plastici. O dizajnu necu, tu bi, naravno, bio subjektivan. Zakljucak: obadvije masine su izuzetne, u upravo nude jednaku protuvrjednost za ulozeni novac, kod Pegasa to je udobnost sjedista i faktor zabave sa vrhunskom ciklistikom i dosta opreme, kod V-Stroma to je odlicna zastita od vjetra i odlican agregat koji linearno razvija snagu zbog kojega putni prosjeci mogu biti visi uz manje stresa.

Jeste, sstruja je pogodio Inace BOND se nije bavio motociklima, vec je usput u proizvodnom programu imao po koji skuter ili mini motocikl, njegova glavna djelatnost su bile trokolice (kao ona iy serije Mucke )