Zaustavljanje iznad plaže Jaz da vidimo gdje su to svirali Rolling Stonsi, Madonna, Leny Kravitz ... gdje će MC Poseidon da organizuje žurku ...

Vožnja magistralom do ,,jugodrva'' i onda slijedi ,,osvajanje'' Grblja ... put prema Bigovu skrenusmo ka' Krimovici

Vozeći oko zaliva dolazimo do Tivta pust Tivat, u lokalima i na šetalištu niti jedne osobe (pet sati popodne je) golubovi se mnogo ne sekiraju, čak su neprirodno pitomi

Ipak uz kafu dogovaramo se da nastavimo još malo da se vozimo ... i sledeća stanica je Prčanj ipak ne odolismo ljepoti Prčnja pa tu ipak napravismo najdužu pauzu poslije toga slijedi standardno zaustavljanje na Verigama

Opet zaustavljanje zbog lijepog pogleda no, smješak nije trajao dugo jer nam se proširenju pored puta pridružio i jedan blavor a to je značilo da se put nastavi odma. Stajemo i na serpentinama iznad Kotora i stižemo do cilja današnjeg putovanja, Kotora

Obično kada odem na djir koji ima manje od par stotina km ne piše mi se putopis. No, danas sam se sjetio vremena kada sam vozio ,,kineza'' jer i par desetina km bio put. Pa, o čemu se radi? U današnjem điru pridružila mi se gospoja, ali sa svojim dvotočkašem (Benelli Pepe 50). Kuda? Ne znamo, no ajde da krenemo ... Prvo ,,osvajamo'' topliški put i spuštamo se u Lastvu Grbaljsku. Odlučujemo da idemo alternativnim putem preko Gornjeg Grblja i prvo zaustavljanje kod crkve ,,Sv. Gospođe''

Mašina se još vozi, naravno još je ponešto urađeno (dodati bočni koferi, drugačiji vjetrobran, ... ) Gazda i mašina su stacionirani u Bijeloj Inače mašina podnoi i duže vožnje iz cuga, evo jedan primjer http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=21534.0

HDT MD670F Bulldog Zahtjevi za ovim vojnim motociklom od strane civila su dosta veliki. Iz tog razloga HDT je razvio model Bulldog baziran na novom modelu Kawasakija KLR. Još ga nema u prodaji, a očekivana cjena je 20% veća od baznog modela Kawaski KLR 650. tehničke karakteristike za MD670F Bulldog Zapremina: 667cc Snaga: 35 KS pri 5400 o/min. Obrtni moment: 58 Nm pri 3300 o/min. Mjenjač: 5 brzina + rikverc Suva težina: 168 kg Doseg sa punim rezervoarom: 1.010 km (pri brzini od 70 km/h)

HDT M1030M1E ADVENTUR Ovo je zapravo varijacija prethodnog motocikla tek izmjenjen da zadovolji standarde Velike Britanije i evropskih država članica NATO saveza. Takođe isporuka od marta 2006. tehničke karakteristike M1030M1E ADVENTUR Zapremina: 611cc Snaga: 28 KS pri 5500 o/min. Obrtni moment: 44 Nm pri 3000 o/min. Mjenjač: 5 brzina + rikverc Suva težina: 172 kg Doseg sa punim rezervoarom: 650 km

Pa da predstavimo te vojne motocikle koji su bazirani na Kawasakiju KLR 650 HDT M1030M1 JP8/Diesel Razvijan od 1998 u mogučnosti je da za pogonsko gorivo koristi i kerozin i dizel gorivo. Zna se da je ovakvih motocikla trebalo da bude isporučeno preko 400 počevši od marta 2006. tehničke karakteristike M1030M1 JP8/Diesel Zapremina: 611cc Snaga: 30 KS pri 5700 o/min. Obrtni moment: 45 Nm pri 4200 o/min. Mjenjač: 5 brzina + rikverc Suva težina: 168 kg Doseg sa punim rezervoarom: 657 km

Motocikli su sastavni dio moderne vojske, no oni takođe imaju jedan, nazovi taktički proble. Naime, da bi vojska imala odgovarajuću mobilnost (a samim tim i uspješnost) potrebno je stabilno snadbjevanje potrebštinama. U te potrebštine spada i gorivo, a to je uglavnom kerozin i dizel. No, za motocikle je potreban benzin i to povećava logističku podršku trupama na frontu. Zato bi bilo poželjno da i motocikli mogu da troše neko ood prva dva goriva (kerozin ili dizel) jer bi se na taj način olakšalo planiranje i bila bi jednostavnija dostava potrepština. Iz tog razloga bilo je i ranijje pokušaja izgradnje ovakvih vojnih vozila. Uspješno ili neuspješno, nismo sigurni jer je sve nekako obavijeno velom vojne tajne. Ipak imamo informacije o američkim vojnim motociklima ... HDT je američka kompanija koja posluje od 1961 godine, a od 1981 godine sarađuju sa američkom vojskom i to na projektu razvoja taktičkog vojnog motocikla. Kako je sapštila američka komanda tokom 1997 godine da je naporno ratišta snabjevati svim vrstama goriva i da od 2005 na ratišta šalju samo teška goriva (kerozin i dizel) počeo je razvoj dizel motocikla (1998 godine). Osim motocikla ovom odlukom su ,,pogođeni'' i mali generatori koji su uglavnom pokretani pomoću benzina. Godine 2001 tokom maja mjeseca prikazan je mmotocikl koji je za pogon imao dizel motor. U septembru američki marinci uzeli su prvih devet takvih motocikala.

Ja sam provozao bolji model (Planeta 5) ;D evo ga opisan ovdje http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=3195.0

Ja sam zaboravio fotoaparat, no pošto nas je iz CG dosta bilo ovdje ima dosta fotografija http://www.nolimitbikers.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=913&start=40

izgleda da ,,automobilisti'' vole naranđaste suzukije „Letio” petnaest metara KOTORANIN IGOR GRACAN (26) LAKŠE POVRIJEĐEN U UDESU U CENTRU PODGORICE Podgorica - Kotoranin Igor Gracan (26) prošao je sa lakšim povredama u udesu koji se juče oko 15.20 časova dogodio na raskrsnici Bulevara Stanka Dragojevića, kod zgrade Hitne pomoći u Podgorici. Gracan, koji je vozio motor “suzuki”, kretao se od pravca Gimnazije “Slobodan Škerović” ka centru grada, kada je na raskrsnici došlo do sudara sa vozačem “punta” (PG-GA - 005). U policiji je “Vijestima” rečeno da je vozač “punta” namjeravao da iz suprotne trake bulevara polukružno uđe na parking, gdje se sada nalazi biblioteka “Radosav Ljumović”. “Prilikom polukružnog skretanja, djevojka je prednjim dijelom automobila udarila u Gracanov motocikl”, rečeno je u policiji. Od siline udara Kotoranin je odletio sa motora, udario u metalnu ogradu, a potom se odbio i pao petnaestak metara dalje na pločnik trotoara kod autobuskog stajališta. “Spasila ga je kaciga i kožno zaštitno odijelo koje je imao na sebi. Ima ogrebotine na nogama i rukama, ali je dobro prošao kako je moglo biti”, ispričali su za vrijeme policijskog uviđaja Gracanovi prijatelji. On je bio nekoliko sati na pregledima u Kliničkom centru. izvor: http://www.vijesti.me Da, ovu ogradu je na fotografiji je motociklista slomio svojim tjelom :o

ili nekome smeta sto nije Srbija i nikada nece biti ... ajde sada malo cinjenica jer sam bio tamo i pricao sa ljudima. Ko poznaje Budvu bice mu lakse da shvati. Motociklista je digao na zadnji suzuki odmah poslije autobuske stanice na raskrsnici za auto-moto, vjerovatno s' namjerom da se zaustavi na sledecoj raskrsnici sa semaforima (mislim da se i ta raskrsnica vidi na nekim fotkama). bmw izlazi iz sporedne jednosmerne ulice (kontra smer) na sta se motociklista uspanicio i desilo se to sto se desilo. da li je vozac bmw kriv? pa da nije bilo bmw-a najvjerovatnije se pad ne bi ni desio. da motociklista nije bio na zadnjem tocku mozda bi mogao da odreaguje, a mozda i ne bi, mozda bi drugcaiji ugao udara bio ... a mozda bi imao mnogo vise prostora da reaguje na glupost vozaca bmw-a ... direkno i indirekno je kriv vozac bmw-a, no, sta je nas kolega arudio na prevenciji ovakvih stvari zapravo je samo njegova glupost.

naiđoh na nimalo lijep prizor Šta je bilo? Vozač je digao motocikl na zadnji točak, iz sporedne jednosmjerne ulice izašao je automobil. Tada se vjerovatno uspaničio, spustio motocikl i počeo da koči. Pao je prije dodira sa automobilom. motocikl je udario u bmw a motociklista perletio preko haube. motociklista je Savo Radulović i prošao je sa oderotinama (odlično je prošao s' obzirom kakavu je zaštitu imao) motocikl je suzuki gsx-r 1000

Izgleda da cu i ja iz Budve moradi da pozelim dobrodoslicu ... red je, jel te ;D

Pošto je defile stao na ,,maloj plaži'' da organitazor sve učesnike časti pivom, po ponovnom paljenju mašina jedna kuca se puno uznemirila, tako da je gazdarica imala problema da ga obuzda nekome pade napamet, ajmo do Ade Bojane ... ajmo, no, opet nekome pade napamet da se namoto skup vratimo vozeći po plaži (7 km). prvo se probijaj do plaže raznim puteljcima (a u sebi razmišljah: ja ono prodadoh Kle) ja sam ipak propustio dio vožnje po plaži i vratih se u kamp asvaltom u svakom slučaju, prijatno sam iznenađen organizacijom, ambijentom, tako da sve pohvale, tim prije jer je ovo prvi moto skup koji su mc pirati organizovali

defile

neki su za to vrjeme na plaži vidiš, stariji čovjek, djete sjedi nazad kad, navuče čovjek djete na zlo :mrgreen: još je bilo ljudi na plaži :mrgreen: bmw gs, ali pravi, ne ovi moderni :mrgreen: još neke prerade ovo je nekad bila Yamaha virago 1000 bilo je raznih mopeda sa raznih strana moto morini tomos pravi pravcati bmw i tako dalje ...

dogovor bijaše u 11 sati krećemo sa kružnog toka, ali ja ne stigoh :doh: Zato ih stigoh u marini bar, gjde se čeka ekipa iz bara i podgorice. prlolaze dvije djevoke i komentarišu, vidi ovoga, a vidi ovoga, a na ovome piše 1200. rekoh, bitna vam je veličina. ma, jok, pošto ne znamo koji je tehnički napredan onda gledamo veličinu, ali bi se rado slikale na nekom tehnički dobrom... Kada stigosmo na veliku plažu naravno da nisam htio da se parkiram medj ,,japance'' neki su se parkirali i na suncu cekamo da program počne

Evo je mapa, crvenom bojom označena ruta Pa, auto-karti koju imam pregazili smo 827 km

Za potpunu atmosveru orjenta pobrinuli su se ćevapi u somunu, sparina i razgovor sa domaćim življem. Mada je gazda kafane porijeklom iz Pljevalja. Zanimljiv je sagovornik bio i Feho koji kaže da je njegova adresa, stari Mostar - Evropa jer ništa manje ne priznaje (BiH, Balkan i ostale trice i kučine). Zapravo, razgovor sa lokalcima čini to da bolje upoznaš neko mjesto. Treba li reći da je bilo ukusno :clap: Vrijeme je da se nastavi dalje. Do Metkovića se nismo zaustavljali, čak i na granici (i BiH i Cro) Samo su nam pokazali da prođemo. Mrak je već uveliko pao i odlučujemo da nema stajanja do Dubrovnika. Vozimo dionicu do Opuzena i po kacigi čujem tup tup tup tup tup ... Kiša? Ne, ogromna količina buba u dolini Neretve. Ipak stajemo prije Dubrovnika da očistimo vizire. Od Opuzena do Dubrovnika stižemo odličnim putem uz manji sabraćaj nego što sam mislio. Na Debelom Brijegu prvo veće zadržavanje na granici. Uđosmo U Crnu Goru. Mjenjamo motore da ipak Bojan do Budve vozi svoji buduću gospoju. (Duda je od Konjica sjedala samo na zadnje sjedište Aprilije). U okolini Bijele prvo zaustavljanje od strane policije. Opet nas zaustaviše u Kotoru (išli smo oko zaliva). Traže mi dokumenta, ja kažem eno ih na mom motoru. Pita me policajac, a čiji je to motor, odgovaram, ovoga što vozi moj. Aha, mjenjali ste se, a kako to :?: Eto... Stigosmo kući poslije odveženih 800 km (otprilike) jer podatke sa bord kompjutera nemam zbog gore pomenutog kvara, a Bojan nije stavio na nulu kilometražu kad smo krenuli. Mislim da je ovo fin djir za jedan dan :mrgreen:

Mostar, naravno stari Mostar i most evo fotografija gdje mene nema, možda je ljepše :roll: Sparina, tjela nam se tope, no, izigravamo prave turiste, šetamo lagano, fotografišemo, čak sam kupio i suvenir za moju gospoju. Naravno, jesti treba u starom djelu, a gdje drugo nego u ,,Vrata Orjenta''...

Vraćamo se drugim putem, idemo ka Busovači i pauzu pravimo u Kiseljak da dolijemo goriva, unesemo nešto tečnosti i u naše organizme. Izlazimo na put Sarajevo – Konjic i dajemo sebi oduška. Tri radarske patrole usput nas nisu zaustavile, a imale su debelog razloga. Usput se i odmaramo Razlog su radovi na putu U Konjicu pravimo kratku pauzu Duda se izlomila na sjedištu Kawasakija i odlučuje da se u nastavku puta vozi sa mnom, a ne sa budućim mužem. :twisted: Krenuli smo, i Duda je put do Mostara prespavala, probudila se par puta na kratko što sam osjetio trzajem na zadnjem djelu motocikila. Putovanje prvom klasom poslije Kawasakija. U Mostaru pravimo najveću pauzu (ono u Travnik ne računam) ...