Ja zivim u Budvi i znamo se iz skole koja je locirana u Tivtu i fakulteta koji je lociran u Kotoru. Ako mislim na pravu osobu... Pozdrav iz Budve

Kome ova oznaka ne znaci nista, evo kako izgleda moj motocikl. Jeftin je, i video sam da ih ima kroz Beograd. Posto u knjizi koju dobijes uz njega nema skoro nista skupio sam podatke o njemu, nekome moze i da bude od koristi. Ako ima neko jos podataka koristilo bi mi. Hvala MOTOR Karakteristike : Tip vazdušno hladjenje Broj cilindara 1 Takta 4 Precnik cilindra mm 56,5 Hod klipa mm 49,5 Zapremina cm3 124,5 Kompresija 9,0 : 1 Ventila 2 Napajanje karburator Preformase : Maksimalna snaga KW(KS) 8 (10,7) Pri rezimu o/min. 8500 Obrtni momenat Nm(Kgm) 8,5 (0, Pri rezimu o/min. 7000 PRENOS Mjenjac sa pet brzina. KOCNICE Naprjed disk precnika 270mm na koji djeluje celjust sa dva klipa. Nazad doboš precnika 130mm. FELGE Dimenzije felgi su VJESANJE Vjesanje napred dvostrukim uljnim amortizerom. Klasicna vilica precnika 41mm i hoda 110mm. Nazad dvije spiralne opruge i uljni amortizer hoda 75mm. GUME Standardne prednja 3.00 – 18 4PR bar 1,75 kpa 175 zadnja 3.25 – 18 6PR bar 2,25 kpa 225 Opcione prednja 90/90 – 18 zadnja 110/90 – 18 PERFORMANSE Maksimalna buka dB(A) 80 Maksimalni uspon o 18 Maksimalna brzina km/h 85 Prosjecna potrošnja l / 100km 3,0 ELEKTRICNE INSTALACIJE Akumulator 12 V 7 Ah Sijalice Dugo i oboreno svjetlo W 35 / 35 Poziciono svjetlo naprijed Zmigavaci W 10 Poziciono i stop svjetlo nazad W 5 / 12 Osvetljavanje brzinometra W 2 Osvetljavanje okretometra W 2 Indikatori (neutral, lijevi i desni zmigavac, dugo svjetlo) W 2 DIMENZIJE ZAPREMINE I MASE VOZILA Duzina mm 1975 Sirina mm 720 Visina mm 1160 Medjuosovinski razmak mm 1295 Visina sjedista od tla mm 855 Okret volana od do krajnje tacke o 42 Tezina praznog vozila kg 120 Max. dozvoljena ukupna tezina kg 260 Nosivost kg 140 Rezervoar za gorivo l 14 Rezerva l 1,6 TABELA TEKUCINA U VOZILU Motor mjenac i diferencijal SAE 10W – 40 Kocnice SAE J1703 Rezervoar Bezolovni 95 l 14 SERVISI Podmazivanja Lanac sprej svakih 1.000 km Sajla gasa mehanicko ulje svakih 6.000 km ili 6 mjeseci Sajla kvacila mehanicko ulje svakih 6.000 km ili 6 mjeseci Sajla kocnice mehanicko ulje svakih 6.000 km ili 6 mjeseci Pedala kocnice tovatna mast svakih 6.000 km ili 6 mjeseci Rucka kocnice tovatna mast svakih 12.000 km ili 12 mjeseci Opruga na sajli brzinometra tovatna mast svakih 12.000 km ili 12 mjeseci Opruga na sajli obrtometra tovatna mast svakih 12.000 km ili 12 mjeseci Upravljac tovatna mast svakih 20.000 km 2 godine Zamjene Ulje svakih 6.000 km ili 12 mjeseci Svjecica svakih 6.000 km ili 2 godine Filter za gorivo svakih 10.000 km ili 3 godine Filter za vazduh svakih 10.000 km ili 3 godine Crijevo za gorivo svake 4 godine Povremeno (svakih 5.000 km) zateci glavu cilindra i izduvnu granu. Da ponovim QINGQI QM 125 - 10V

Evo sada fotki, nesto mi ImageShack nije radio u predhodnom postu. Dakle to je taj prvi sport-tourer iz 1954 godine. Vincent-HRD Black Knight (u verziji sa 1000 ccm), odnosno Vincent-HRD Black Price (u verziji 500 ccm) no kao sto sam vec rekao, izgleda ne valja biti puno ispred svog vremena. Koji sport tourer danas, na primjer, ima podesavanje sjedista. BMW i ... doplatite, molicu lijepo ako hocete taj luksuz.

BMW K 1200 GT, TRIUMPH Sprint ST, KAWASAKI ZZR 1400, YAMAHA FJR 1300. Zajednicko: velike putne brzine, odlicna zastita od vjetra, udobni... Brzi putnici. Ovdje cu da predstavim model kojim je zaceta klasa sport-touring. Prvi je bio Vincent-HRD Black Knight (u verziji sa 1000 ccm), odnosno Black Price (u verziji 500 ccm). Posto su ti motori bili daleko ispred svog vremena moracu prvo malo da vas upoznam sa fabrikom koja je bila inovator na mnogim poljima. Zbog toga ovaj sport-tourer je bio samo poslijedica logicnog razvoja iako je za ostale djelovao kao svemirski brod. malo istorijata fabrike: VINCENT-HRD Osnovana je 1927 godine. Prvo su koristili JAP motore od 350 ccm, 500 ccm i 600 ccm ali ono po cemu su Vincent motocikli bili jedinstveni je zadnje vesanje. Naime trokutasta zadnja vilica je bila ovjesana sa amortizerom koji je bio skoro horizontalno postavljen. Kada je 1931 Phil Irving dosao u fabriku poceli su da rade sopstvene motore. Phil Irving legendarni konstruktor presao je iz americke fabrike INDIAN, ovdje ga vidimo na jednom Indianu Prvi koji je konstruisao bio je Comet jednocilindricni motor od 499 ccm. Motor je razvijao 25 KS pri 5600 o/min. Sa gore pomenutim zadnjim vesanjem postizao je brzinu od 90 mph (145 km/h). Brough Superior (o njemu vredi napisati, kada prevedem clanke o njemu slozicu i neki tekst o toj legendi) je bio jedini motor tog doba koji je bio brzi. Poslije toga je razvijen sada vec legendarni jednolitarski V motor. Ugao izmedju cilindara je bio 47 stepeni. Razvijao je 45 KS sto znaci da je u tom momentu bio najaci motor. Godina je 1936 da ne zaboravim da napomenem. Sa modelom Serija A Rapid (oktobar 1936 godine) Bili su prvi u sledecim stavkama: -Kompletno ovjesan zadnji kraj motocikla -nozni mjenjac (do tada je bio rucni sa polugom na rezervoaru) -4 brzine (do tada je standard bio dvije brzine ili redje tri) -bocni nogar (do tada se koristio nogar u obliku slova ,,U'' koji je bio oko zadnjeg tocka) Motocikl je mogao da ide cak 178 km/h. Prodato ih je svega 78, poceo je II svjetski rat. Poslije rata nastavljaju sa inovacijama: -motor je postao sastavni dio okvira. Rjesenje koje je naslo siru primjenu tek od 1980 godine. -Sjediste za vozaca se moglo podesiti (koliko motocikala to danas nudi) -zadnji tocak se mogao skinuti za manje od minute. -prvi su ugradili filter za ulje i gorivo. -sve komande su se mogle podesavati (npr. polozaj rucice kocnice) -ugradili su prvi oblozeno sjediste (mekano za guzu) Jos jedna inovacija je tzv. Gidraulic vjesanje. I pored hoda vesanja gore dolje zadrzavao si isti medjuosovinski razmak, kao i kod kocenja motocikl nije ponirao i to sve 1948 godine. Nesto slicno danas koristi BMW (napravljeno 1990 godine) i to zove Telever. Zaboravio sam da pomenem da su prvi u seriji koristili dva karburatora. Za svaki cilindar poseban. I dolazimo do modela koji zelim da prestavim. Dakle 1954 godine prestavljen je Black Knight (legendarni V2 motor od 1000 ccm) i njegov mladji brat Black Prince (500 ccm) Zastita vozaca od vjetra napravljena je od fiberglasa. takodje su paneli od fiberglasa pokrivali i ostatak motora. To sve je pruzilo fantasticnu aerodinamiku i stabilnost motocikla pri velikim brzinama uz sve gore pomenute komponente. Motocikl je mogao da ide skoro 190 km/h Motocikl je ipak bio previse ispred svog vremena. Naime kupci ga nisu prihvatili. Uz neke gubitke koje je imao od ranije ovo je bio definitivan kraj fabrike. Godine 1955 godine prestala je proizvodnja. Ociglodno da je previse inovacija sahranilo fabriku. Prvi pravi sport-tourer i zato ga stavljam u Legende.

Zakon dobro kaze. Meni se desila slicna situacija, ali ja sam bio na motoru. Februar mjesec, suncan dan, odlucih da se malo provozam. Hladne gume, jos hladniji asvalt. Idem iza jednog pasata. Pasat naglo koci. Stiskam i ja kocnicu ali tocak mi blokira i vidim udaram u auto. Pustam kocnicu i odlucujem se da obidjem auto, ali auto je prikocio da ne udari pjesaka. Nije mi se dalo udarit pjesaka pokusam ponovo da prikocim i ja i motor zavrsavamo na asvaltu. Moja krivica 100 %. Sto je najsmjesnije u cijeloj prici pored puta je stoja policajac i sve to posmatrao.

Evo pogledaj ovdje http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2736 tako ,,radi'' porez na luksuz u Crnoj Gori vec dvije godine.

Jos jedan motocikl. Ovoga puta cista egzotika LAMBORGHINI poznato ime u auto industriji, no malo je poznato da je bilo i motocikala sa tim znakom. Proizvodio se u Francuskoj 1986 i 1987 godine koristio je Kawasaki motore od 750, 900 i 1000 ccm raspon snage je bio izmedju 90 i 120 KS. i postizao je maksimalnu brzinu od 260 km/h Koriscene su najbolje komponente tog doba: amortizeri - Fournalies izduvna grana - Devil felge - Gotti kocnice - Brembo uz aluminijski ram motocikl je bio tezak svega 180 kg. Tadasnja cijena je bila oko 13.500 dolara Reklamna fotka tog egzoticnog modela Mozda ne zasluzuje mjesto medju legende, ali zbog egzoticnosti sam ga pomenuo.

Legenda koja mora biti spomenuta PIAGGIO VESPA Piaggio je bila fabrika aviona. Poslije drugog svjetskog rata Italija je bila razorena bez dobrih puteva (ko nije bio). Fabrika PIAGGIO je prezivela rat. Enrico i Armando, sinovi Rinalda Piaggia osnivaca istoimene kompanije tada su bili na celu fabrike. Enrico se zalagao da fabrika mora da promjeni poslovanje, smatrao je da je jedini nacin napraviti neko malo i ekonomicno vozilo koje bi pokrenulo posrnulu Italiju. Armando se nije slagao sa tim, otac je osnovao fabriku aviona i moralo se nastaviti sa tim. Svako je posao svojim putem. Enrico Piaggio glavnom inzinjeru Corradiniu D'Ascaniu postavlja zadatak projektovanja ekonomicnog vozila (dvotockasa) Smjernice su bile slijedece: 1. Jednostavnost 2. Robusnost 3. Lagano za voznju pripadnicima oba pola 4. Prilikom voznje odjeca se ne smije prljati 5. mogucnost voznje suvozaca 6. Ekonomska isplativost proizvodnje i prodaje Corrdiano, avio inzinjer u projektu je koristio dosta rjesenja iz svoje struke. Takodje nije podnosio motocikle i dao je sebi zadatak da pored gore postavljenih smjernica ukloni i sve negativne strane motora. Konstruisao je vozilo koje je nazvao ,,Paperino'' (Paja Patak na talijanskom) Enricu se nije svidjelo to vozilo i trazo je da ga redizajnira. Izmenjen model mu se svidio, kada ga je ugledao uzvikno je: Izgleda kao osa. Osa se italijanskom kaze Vespa... I tako je rodjena prva Vespa... Tehnicka rjesenja koja su primjenjena na prvoj Vespi: 1. Jednostruka prednja vilica koja je omogucavala brzu izmjenu tocka 2. Motor od 98 ccm koji je inace sluzio da pokrene velike avionske motore 3. Oplate od presovanog lima 4. Stit na prednjem djelu od vjetra i prljavstine sa puta 5. Mjenjac na volanu 1946 godine iz fabrike u Pontenderi izlazi prva Vespa, 98 ccm, 3,2 KS, 60 km/h 1948 sledeci model koji je dobio zadnje vjesanje... Uglavnom pokrenuta je opsta pomama za Vespama, kao i za skuterima. Reklamni plakat za prve Vespe Stavljam je u legende zato sto je pokrenula neki novi trend u moto industriji. Iako nije prvi skuter, svakako je najpoznatiji. Poslije 60 godina Vespa jos uvjek zivi. Plakat kojim se slavi 6 decenija Vespe Evo i slika jubilarnog modela povodom 60 godina Vespe. Napravice se u ogranicenom broju primjeraka, prema tome kolekcionari pozurite... LEGENDA koja jos uvjek zivi...

Jos jedna legenda, YAMAHA XT 500 Predstavljena je 1975 godine i iznedadila smjelom koncepcijom. U enduro motocikl natrpati ogroman motor od 500 ccm i to jos cetvorotaktni. Uglavnom, mnogi su mislili da je to jos jedan neuspjesan koncept. No, izgleda da je trziste prosto trazilo enduro sa velikom motorom, motori su se povecavali i danas imamo recimo jedan BMW R 1200 GS koji se vise nego dobro prodaje. A sve je pocelo (ta YAMAHA je ipak bila zacetnik velikih enduro motora) sa 499 ccm i 27 KS pri 5900 o/min. Ujedno i prvi cetvorotaktni motor koji je proizvela YAMAHA. Izdrzljiv, pouzdan i jednostavan za odrzavanje. Koliko je YAMAHA vjerovala u pouzdanost tog motocikla govori i podatak da su medju prvima poceli da ucestvuju na reliju Pariz – Dakar Cyril Neveu 1979 i 1980 pobjedjuje sa XT 500 na reliju. Legenda je rodjena. Koliko je koncepcija bila uspjesna dokazuje i to sto je prvobitni model XT 500 ostao je u proizvodnji punih 13 godina.

Neki motori ne bi trebali biti zaboravljeni, neki zato sto su bili ispred svog vremena, neki zato sto su ostavljali bez daha, neki prosto zato sto su bili egzotika. Evo da prestavim prvi iz te grupe BOHMERLAND Ceska fabrika koja mislim da zasluzuje da bude pomenuta u legende. fabrika je postojala od 1925 do 1939 (rat je odnio) Jedini motocikl koji je predvidjen za troje (vozac, iza suvozac i iza jos jedan suvozac) prvi motocikl sa felgama od lake legure. Dizajnirao ga je Albin Leibisch, imao je veliko medjuosovinsko rastojanje i dvostruki rezervoar montiran sa svake strane zadnjeg tocka ako prikacis prikalicu eto motocikla za cijelu familiju Obratite paznju na detalje i da je ovo napravljeno 1925 godine. motor: 1 cilindar 4 takta zapremina motora 598 ccm snaga 16KS pri 3000 o/min. maksimalna brzina 95 km/h proizvodnja manjeg dvotaktnog od 348 ccm je kratko trajala zbog zapocetog II svjetskog rata Povodom deset godina proizvodnje napravljena je jubilarna verzija koja je imala mjenjac sa 8 brzina!!!!!! (ovo mi zvuci nevjerovatno ali na par mjesta sam naisao na taj podatak). Napravljeno je samo dva komada te jubilarne verzije. Evo je fotografija jedine prezivjele jubilarne verzije. To je prva legenda, slijedi jos.

2 Sparco i na sajtu koji si prilozio slaze se sa mojom pricom. DKW osnovana 1918, pocetak proizvodnje motora 1919. Obratni paznju da se svuda pominje DKW, na sajtu imas i izgled fabrike poslije rata u Zschopau gdje je osnovan MZ. Slobodan prevod onoga sto pise na sajtu: 1906: Danac Jörgen Skafte Rasmussen u Zschopau kupuje praznu fabriku tekstila. 1907: osnovana firma ,,Rasmussen & Ernst'' koja je pravila motore i ostalu pratecu opremu za automobile. 1912: fabrika mjenja ime u ,,Zschopauer Maschinenfabrik J.S. Rasmussen'' 1917: zbog I svjetskog rata bili su prinudjeni da se specijalizuji, mjenjaju ime u ,,Dampf Kraft Wagen'' (DKW) sto bi znacilo vozila sa pogonom na paru. i tako dalje 1919: dvotaktni motor za motocikl 1921: prvi dvotockas u predhodnom postu sam ukratko objasnio kako je doslo do MZ-a. Nadam se da su ovim postom otklonjene neke nedoumice oko MZ-a.

Sto se MZ, odnosno MuZ tice on jeste osnovan 1945, i vjerovatno nikad ne bi bio osnovan da nije bilo blokovske podjele Evrope. MZ je osnovan na ostacima fabrike DKW u gradu Zschopau (ne znam kako se izgovara), dok je DKW prebacen u Ingolstadt, Zapadna Njemacka, 1949 godine. DKW je osnovana 1919 godine, i poneki uzimaju tu godinu kao godinu osnivanja MuZa, sa cime se ja ne bih slozio. Cinjenica je da MuZ i dan danas postoji, dok je DKW ugasen negdje sedamdesetih godina.

Sto se automobila tice znam taj podatak. Jedina dva proizvodjaca koji imaju licencu su MAZDA i LADA (odnosno VAZ). Mazda ima serijski model sa tim motorom i zove se RX8, jedini koji mozes kupiti u prodavnici. Kod Lade ga nema u serijskoj proizvodnji, inace Wenkel ugradjuju u Samare za policijske snage. Ako vidite policijsku Ladu Samaru kako nenormalno brzo ide to je vjerovatno ta sa Wankelom, a potrosnja... :shock: nema zvanicnog podatka, ali mogu mislit.

Ne znam jesam li na pravom mjestu stavio ovaj tekst, ako nisam molim moderatore da ga premjeste na pravo mjesto. Ovako stvari stoje kod nas u Montenegro: Za registraciju motocikla ima nekoliko stavki koje treba platiti: 1. DRUMARINA do 125 ccm 1,50 € 126 - 250 ccm 1,50 € 251 - 500 ccm 1,50 € 501 1000 ccm 2,10 € preko 1000 ccm 2,10 € 2. SLUŽBA POMOCI NA PUTU 3. NEKATEGORISANI PUTEVI 4. TAKSA 5. TEHNICKI PREGLED za bilo koji motocikl sve zajedno 27,03 € 6. POREZ NA LUKSUZ oko ove stavke je bilo najvise polemika do 125 ccm 10,00 € 125 - 500 ccm 30,00 € 500 - 1100 ccm 100,00 € preko 1100 ccm 200,00 € Za svaku godinu starosti vozila porez se smanjuje za 5%, s tim da ne može biti umanjen manje od 70%. 7. OSIGURANJE do 50 ccm 9,86 € 50 - 100 ccm 16,34 € 100 - 175 ccm 24,56 € 175 - 250 ccm 34,41 € 250 - 500 ccm 55,77 € 500 - 750 ccm 88,60 € preko 750 ccm 121,46 € Napomena: ovo je cijena osiguranja sa maksimalnim dozvoljenim popustom od 30% Za prvu registraciju treba dodati i stavku IZRADA TABLICA do 500 ccm 6,14 € preko 500 ccm 12,27 € Primjer produzetak registracije APRILIA PEGASO 650 2 godine stara: stavke: 1.: 2,10 € 2., 3., 4., 5. : 27,03 € 6.: 90,00 € 7.: 88,60 € PDV 17 % ukupno 243,04 € Primjer za registraciju za novu HONDU CBR 1100 XX: stavke: 1.: 2,10 € 2., 3., 4., 5. : 27,03 € 6.: 200,00 € 7.: 121,46 € izrada tablice: 12,27 € PDV 17% ukupno 424,55 € Primjer za moj QINGQI godinu star: stavke: 1.: 2,10 € 2., 3., 4., 5. : 27,03 € 6.: 9,50 € 7.: 24,56 € izrada tablice: 6,14 PDV 17% ukupno 73,93 € Primjer za motocikle do 50 ccm (skutere, mopede,...) stavke: 1.: 1,50 € 2., 3., 4., 5. : 27,03 € 6.: 10,00 € 7.: 9,86 € izrada tablice: 6,14 € PDV 17% ukupno 63,80 € To se placa prilikom prve registracije jer do 50 ccm je trajna registracija. Svake godine se samo produzava osiguranje: 9,86 € + PDV 17% Primjer za najpopularniji skuter kod nas PIAGGIO Beverly 250 nov stavke: 1.: 1,50 € 2., 3., 4., 5. : 27,03 € 6.: 30,00 € 7.: 34,41 € izrada tablice: 6,14 € PDV 17% ukupno 115,92 € Nadam se da ce ove cijene nekome pomoci prilikom racunjanja dodatnog troska za kupovinu motora u Crnoj Gori

Cima ja budem imo pravi motor odoh i ja na slican put... Svaka cast.

Pronasao sam podatak za supermoto. To je najmladja kategorija dvotockasa. Nastala je u Francuskoj gdje se lokalnim tipovima nije svidjala okretnost klasicnog streetfightera. Oni u svojoj reziji prepravljaju enduro motocikle u supermoto ne bi li dobili idealno gradsko vozilo. Na velikoim Pariskim parkiralistima su isprobavali okretnost. KTM je prvi shvatio prednosti takve koncepcije i 1998 godine svjetlo dana je ugledao prvi serijski supermoto KTM 620 LC4 Super Competition

Hvala svima na dobrodoslici

Ovdje ima dosta korisnih i nadasve prakticnih informacija. Ja mogu da se ukljucim u raspravu, ali samo sto se teorije tice. Kao i svaka teorija ima puno teksta, nekome mozda bude i korisno. Evo mog doprinosa: Covjek koji se zove Dave Karlotski kaze: ,,Auti nam lazu i govore da smo sigurni, mocni i snazni. Ventilatori klimatizacijskog sustava mrmljaju lazna obecanja i sapcu “Spavaj, spavaj”. Motocikli nam pričaju o korisnijoj stvari; Mali smo i ranjivi i vjerojatno se krecemo prebrzo za naše sposobnosti, ali to nije razlog da ne uzivamo u svakoj minuti vožnje.'' A kako je sve pocelo. Probacu to hronoloski po godinama da slozim. Godina 1867 Prvi motocikl. Konstruktor tog vozila bio je Amerikanac Sylvester Howard Roper. Motocikl je bio pogonjen motorom na paru. Godina 1885 Napravljen motocikl koji je imao ugradjen motor sa unutrasnjim sagorevanjem. Jedan cilindar, drveni ram. Konstruktor Gottlieb Diamler Godina 1892 Treci motocikl u istoriji je zaista nesto posebno. Imao je pet cilindara u tzv. ,,zvjezdastom,, rasporedu koji je siru primjenu imao kod aviona. Motor je bio pricvrcen direkno na zadnj tocak. Motocikl se zvao Millet. Godina 1894 Hildebrand&Wolfmueller iz Njemacke pokrenuli prvu serijsku proizvodnju motocikala. Motocikl je imao dva cilindra i bio je hladjen vodom Godina 1895 DeDion-Buton iz Francuske je napravio prvi specijalizovani motor za motocikle. Njihovi motori se ugradjuju u tadasnje motocikle. Godina 1898 Te godine pocela prva masovna proizvodnja motocikla. Za to je zasluzna Americka firma Orient-Aster, za pogonski motor koristi kopiju De Diona-Butona Godina 1899 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: MATCHLESS - Engleska (prestala 1966), VICTORIA - Njemacka (prestala 1966), PEUGEOT - Francuska Godina 1900 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala:NSU - Njemacka (prestala 1963) Godina 1901 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala:INDIAN - Sjedinjene Americke Drzave (prestao 1953), FN – Belgija (ugasena 1965), ROYAL ENFIELD - Engleska (prizvodnja premestena u Indiju) Godina 1902 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala:ARIEL - Engleska (prestala 1953), NORTON - Engleska Godina 1903 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: PUCH - Austrija (prestala 1987), HARLEY DAVIDSON - Sjedinjene Americke Drzave, TRIUMPH - Engleska Godina 1905 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: BSA - Engleska (prestala 1973) FN izbacuje na trziste prvi redni cetvorocilindricni (R4) motor, uzduzno postavljen. Godina 1906 Opet FN, ovog puta prenos ramenom. Godina 1907 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala:DOUGLAS - Engleska (prestala 1957), ZENTH - Engleska (prestala 1949) Godina 1909 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala:AJS - Engleska (prestala 1974), GILERA - Italija Godina 1912 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala:SUNBEAM - Engleska (prestala 1957) Godina 1919 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala:BROUGH-SUPERIOR - Engleska (prestala 1940), DKW - Njemacka (prestala 1970) Godina 1921 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: MEGOLA -Njemacka (ugasena 1925), ZUNDAPP - Njemacka (ugasena 1984), BENELLI – Italija, BMW – Njemacka, MOTO GUZZI - Italija Megola se pojavljuje sa pogonom na prednji tocak. Ako siroko posmatramo pojam skutera onda za Megolu mozemo reci da je prvi skuter. U dosta literature sam naisao takav podatak. Ja licno mislim da je u to vrijeme to samo bilo poigravanje sa dizajnom. Godina 1923 Neka ceska fabrika, nije mi poznato koja, ugradjuje elektricni starter. Godina 1925 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: BOHMERLAND - Cehoslovacka (ugasena 1940) Bohmerland ugradjuje prvi aluminijske felge, cak i patetntira taj izum. Koliko je meni poznato to je ujedno i jedini motocik predvidjen za troje: vozac, iza njega suvozac, iza jos jedan suvozac. BMW, prvi ugradjuje kompresor tipa ,,Zoller''. Godina 1927 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: BD-PRAHA – Cehoslovacka (ugasena 1929), MAJESTIC – Francuska (ugasena 1934), VINCENT-HRD - Engleska (ugasena 1955) BD-Praga se pojavljuje sa motorom koji ima DOHC cilindarsku glavu (39 godina prije Honde) Godina 1929 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: JAWA – Cehoslovacka Godina 1930 Majestic 350, prvi potpuno oklopljen motocikl. Godina 1932 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala:CZ - Cehoslovacka (prestala 1993) Godina 1935 BMW K12, prvi ugradjeni teleskopski amortizer. Godina 1936 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala:CUSHMANN – Sjedinjene Americke Drzave (prestala 1965) Vincent-HRD na svojim modelima prvi ugradjuje nozni mjenjac i bocni nogar. Godina 1945 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: MZ – Njemacka, URAL - Sovjetski Savez Godina 1946 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: DUCATI – Italija, MV AGUSTA – Italija, PIAGGIO – Italija, MOTO MORINI - Italija prva Piaggio Vespa Godina 1947 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: LAMBERTTA - Italija (prestala 1971), HONDA - Japan Godina 1948 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: BETA – Italija Vincent-HRD ponovo prvi, ovoga puta motor je sastavni dio rama, (sira primjena dek od sredine osamdesetih na ostalim motociklima). Prvi ugradjuju filtere za ulje i gorivo, takodje jedna od prakticnih novina je i podesavanje polozaja komandi i prave tzv. punjeno sjediste. Posto su imali ugradjene V2 motore stavljaju dva karburatora, za svaki cilindar posebno, opet prvi. Godina 1949 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: LAVERDA - Italija Godina 1952 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: SUZUKI - Japan Godina 1953 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala:KTM – Austrija, YAMAHA - Japan Godina 1954 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala:TOMOS - Jugoslavija (Ex-YU – Slovenija) Vincent-HRD Black Knight, prvi model sa kompletnom zastitom od vjetra, zastita je napravljena od pleksiglasa. Sa tim modelom rodjena je i nova klasa vozila: Sport-touring. Godina 1960 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: KAWASAKI - Japan Godina 1966 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: ITALJET - Italija Godina 1967 Norton Commando, motor, mjenjac i zadnja viljuska vezani sa okvirom preko elasticnih nosaca (silent blokovi) Godina 1968 Ducati 3D, desmo sistem upravljanja ventilima. Godina 1973 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: APRILIA – Italija, BIMOTA – Italija Godina 1974 Honda Gold Wing, serijski cetvorotakni motor sa vodenim hladjenjem, disk kocnice na oba tocka. Godina 1978 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala: CAGIVA - Italija Godina 1981 Kawasaki GPZ 550, monoamortizer. Godina 1984 Suzuki GSX-R 750, sportski motocikl homologiran za redovan saobracaj, aluminijski ram. Zacetnik klase super sport. Godina 1985 Honda Helix 250, zacetnik klase maksi-skutera. Godina 1987 Fabrike koje su pocele prizvodnju motocikala:BUELL - Sjedinjene Americke Drzave Godina 1988 BMW serija K, ABS kocnice Godina 1993 Aprilia Scarabeo 50, zacetnik klase skutera sa velikim tockovima Godina 2004 Yamaha WR 450F 2-Trac Rallye, pogon na oba tocka. IRC Tire prva zimska guma. Godina 2005 Honda Gold Wing, vazdusni jastuk (Air Beg) Godina 2006 Piaggio MP3, naprijed dva tocka. Ne znam koja je tacno godina u pitanju: Americka firma CUSHMANN u saradnji sa firmom Salsbury konstruišu Continuously Variable Transmission skracenica CVT (Variomat po naski) Prvi dvotockas sa CVT prenosom je bio Cushman Eagle Postoji jos mnogo toga sto ovdje nije receno kao naprimjer kada su na motociklima primjenjene sledece komponente: - elektronsko ubrizgavanje - disk kocnice - amortizer volana - brzinometar - motocikl pogonjen elektromotorom Kada su pocele da se prodaju odredjene klase: - putni enduro - supermoto - Custom - AVT Ovdje sam nabrojao kada se sto pojavilo u komercijalnoj upotrebi, odnosno kada su to mogli sebi da priuste obicni smrtnici sa dovoljno novca. Neka rjesenja su se mnogo prije pojavila na trkackoj stazi. SVAKO JE DOBRODOSAO DA POPUNI PRAZNINE U OVOM TEKSTU Eto, ja se raspisao...

Evo nekih slika iz Sutomora Bilo je motora iz Srbije Hrvatske Slovenije Bosne i Hercegovine Švajcarske Bilo je i: lijepih prerada i ne baš lijepih Harley Davidson i PIVO a poneko ne voli serijski izduv ljubitelji trajkova su mogli da uživaju Defile je bio na relaciji Sutomore - Bar - Sutomore Polazak na defile zastoj defilea u centru Bara povratak sa defilea Izgled kampa Grupa motora iz Budve Bilo je neindetifikovanih vozila Ekipa iz Petrovca je finalni pobjednik Tradicionalni pasulj Bina Eto par slika od mene

Vozim malog kineza, sto ne znaci da jednog dana necu i... Volim touring motore i varijaciju na tu temu: sport tourer, enduro tourer. valjad ovdje nešto i nauèim.